Remmeganismes en voertuigstelsels
inhoud
Soos sy naam aandui, voer die remmeganisme die remproses in die motor uit, dit wil sê dit verhoed dat die wiel draai om spoed te verminder of dit heeltemal te stop. Vandag gebruik die meeste motorvervaardigers 'n wrywingtipe remtoestelle, waarvan die beginsel is om die wrywingskrag tussen roterende en stilstaande elemente te organiseer.
Tipies is die remme in die binneholte van die wiel self geleë, in welke geval so 'n meganisme 'n wielmeganisme genoem word. As die remtoestel by die transmissie (agter die ratkas) ingesluit is, word die meganisme transmissie genoem.
Ongeag die ligging en vorm van die roterende dele, is enige remmeganisme ontwerp om die hoogste moontlike remwringkrag te skep, wat nie afhang van die slytasie van die dele, die teenwoordigheid van kondensaat op die oppervlak van die kussings of hul mate van verhitting nie. tydens wrywing. 'n Voorvereiste vir die vinnige werking van die meganisme is die ontwerp van die toestel met 'n minimum gaping tussen twee kontakvlakke. Tydens langtermyn-operasie sal die waarde van hierdie gaping altyd toeneem as gevolg van slytasie.
Drie tipes remstelsels in 'n motor
Vandag is alle voertuie toegerus met drie tipes remmeganismes. Om 'n motor suksesvol en veilig te bestuur, moet jy die volgende tipe remstelsels gebruik:
- Werk. Dit is hierdie stelsel wat 'n vermindering in spoed op die pad bied en 'n volledige stop van die voertuig waarborg.
- spaar. Dit word gebruik in die geval dat, om een of ander objektiewe rede, die werkende stelsel misluk het. Funksioneel werk dit op dieselfde manier as 'n werkende een, dit wil sê, dit rem en stop die motor. Struktureel kan dit as 'n ten volle outomatiese stelsel geïmplementeer word of deel wees van 'n werkende een.
- Parkering. Dit word gebruik om die posisie van die voertuig te stabiliseer tydens parkeer vir 'n lang tyd.
In moderne motors is dit gebruiklik om nie net drie tipes remstelsels te gebruik nie, maar ook verskeie hulpmeganismes wat ontwerp is om remverrigting te verbeter. Dit is remversterker, ABS, noodrembeheerder, elektriese ewenaarslot en meer. Feitlik in alle motors wat in die Favorit Motors-groep van maatskappye aangebied word, is daar bykomstighede vir die doeltreffendheid om die remafstand te slaag.
Rem toestel
Struktureel verbind die meganisme twee elemente - die remtoestel self en sy aandrywing. Kom ons kyk na elkeen afsonderlik.
Die remtoestel in moderne motors
Die meganisme word gekenmerk deur die werk van bewegende en vaste dele, waartussen wrywing voorkom, wat uiteindelik die spoed van die motor verminder.
Afhangende van die vorm van die roterende dele, is daar twee tipes remtoestelle: trommel en skyf. Die belangrikste verskil tussen hulle is dat die bewegende elemente van trommelremme pads en bande is, terwyl skyfremme slegs pads is.
Die drommeganisme self dien as 'n vaste (roterende) deel.
’n Tradisionele skyfrem bestaan uit een skyf wat draai en twee kussings wat vasgemaak is en aan beide kante binne die kaliper geplaas word. Die kaliper self is stewig aan die hakie vasgemaak. Aan die basis van die remklauw is daar werkende silinders wat, ten tyde van rem, die kussings na die skyf kontak.
Werk op volle krag, die remskyf is baie warm van wrywing met die pad. Om dit af te koel, gebruik die meganisme vars lugvloei. Die skyf het gate op sy oppervlak waardeur oortollige hitte verwyder word en koue lug inkom. Met spesiale gate, word die remskyf geventileerd genoem. Op sommige motormodelle (hoofsaaklik wedrenne en hoëspoedtoepassings) word keramiekskywe gebruik, wat 'n baie laer termiese geleidingsvermoë het.
Vandag, om die bestuurder te beskerm, is remblokke toegerus met sensors wat die vlak van slytasie aandui. Op die regte tyd, wanneer die ooreenstemmende aanwyser op die paneel brand, hoef u net na die motordiens te kom en 'n vervanging uit te voer. Spesialiste van Favorit Motors Groep van Maatskappye het uitgebreide ondervinding en al die nodige moderne toerusting om ou remblokkies uitmekaar te haal en nuwes te installeer. Kontak die maatskappy sal nie veel tyd neem nie, terwyl die kwaliteit van werk op die hoogte sal wees wat werklik gemaklike en veilige bestuur sal verseker.
Hooftipes remaktuators
Die hoofdoel van hierdie aandrywing is om die vermoë te bied om die remmeganisme te beheer. Tot op datum is daar vyf tipes dryf, wat elkeen sy funksies in die motor verrig en jou toelaat om vinnig en duidelik 'n sein aan die remmeganisme te gee:
- Meganies. Omvang van toepassing - uitsluitlik in die parkeerstelsel. Die meganiese tipe aandrywing kombineer verskeie elemente (traksiestelsel, hefbome, kabels, punte, gelykmakers, ens.). Hierdie rit laat jou toe om die parkeerrem te beduie om die voertuig op een plek te sluit, selfs op 'n skuins vlak. Dit word gewoonlik in parkeerterreine of in binnehowe gebruik wanneer die motoreienaar die motor vir die nag los.
- Elektries. Die omvang van toepassing is ook die parkeerstelsel. Die aandrywing in hierdie geval ontvang 'n sein van die elektriese voetpedaal.
- Hidroulies. Die belangrikste en mees algemene tipe remaktuator wat in 'n werkende stelsel gebruik word. Die aandrywing is 'n kombinasie van verskeie elemente (rempedaal, remversterker, remsilinder, wielsilinders, slange en pyplyne).
- Vakuum. Hierdie tipe ry word ook dikwels op moderne motors aangetref. Die kern van sy werk is dieselfde as dié van die hidrouliese een, maar die kenmerkende verskil is dat wanneer jy die pedaal druk, 'n bykomende vakuumaanwins geskep word. Dit wil sê, die rol van die hidrouliese remversterker is uitgesluit.
- Gekombineer. Ook slegs van toepassing in die diensremstelsel. Die besonderhede van die werk lê daarin dat die remsilinder, nadat die pedaal ingedruk is, op die remvloeistof druk en dit dwing om onder hoë druk na die remsilinders te vloei. Die gebruik van 'n dubbelsilinder laat toe dat die hoë druk in twee stroombane verdeel word. As een van die stroombane dus misluk, sal die stelsel steeds ten volle funksioneer.
Die beginsel van werking van die remstelsel op 'n motor
As gevolg van die feit dat voertuie met verskillende tipes werkende remstelsels deesdae algemeen is, sal die beginsel van werking van die remmeganisme oorweeg word om die mees gebruikte hidrouliese remstelsel as voorbeeld te gebruik.
Sodra die bestuurder die rempedaal druk, begin die vrag dadelik na die remversterker oorgeplaas word. Die booster genereer bykomende druk en dra dit oor na die remhoofsilinder. Die silindersuier pomp dadelik vloeistof deur spesiale slange en lewer dit aan daardie silinders wat op die wiele self geïnstalleer is. As gevolg hiervan word die druk van die remvloeistof in die slang aansienlik verhoog. Die vloeistof gaan die suiers van die wielsilinders binne, wat die kussings na die drom begin draai.
Sodra die bestuurder die pedaal harder druk of die druk herhaal, sal die remvloeistofdruk in die hele stelsel dienooreenkomstig toeneem. Soos die druk toeneem, sal die wrywing tussen die kussings en die dromtoestel toeneem, wat die spoed van rotasie van die wiele sal vertraag. Daar is dus 'n direkte verband tussen die krag van die druk van die pedaal en die vertraging van die motor.
Nadat die bestuurder die rempedaal losgelaat het, keer dit terug na sy oorspronklike posisie. Saam daarmee hou die suier van die hoofsilinder op druk, die kussings word van die drom teruggetrek. Die remvloeistofdruk daal.
Die werkverrigting van die hele remstelsel hang geheel en al af van die werkverrigting van elk van sy elemente. Die remstelsel is een van die belangrikstes in die motor, so dit verdra nie verwaarlosing nie. As jy enige gebreke in die werking daarvan vermoed, of die voorkoms van 'n aanduiding van die padsensor, moet jy dadelik die professionele persone kontak. Favorit Motors Group of Companies bied sy dienste aan vir die diagnose van die mate van slytasie en die vervanging van enige komponente van die remstelsel. Die kwaliteit van werk en die verskaffing van billike pryse vir dienste word gewaarborg.
