CVT-transmissie - voordele en nadele van 'n ratkas en 'n wisselaar in 'n motor

Die CVT-transmissie het verskeie handelsname, soos Multitronic vir die Audi-handelsmerk. Anders as tradisionele outomatiese oplossings, is die aantal ratte hier - teoreties - oneindig, daarom is daar geen tussenstappe nie (daar is 'n minimum en maksimum). Kom meer te wete oor CVT-transmissies!

Hoe werk 'n variator? Wat laat dit uitstaan?

Danksy ’n spesiaal ontwerpte CVT-transmissie word die krag van die voertuig se krageenheid optimaal benut. Dit is te wyte aan die feit dat dit outomaties die ratverhouding kies om die enjinspoed op die toepaslike vlak te handhaaf. Tydens normale ry kan dit 2000 rpm wees, maar wanneer dit versnel kan dit styg tot 'n vlak waar die enjin sy maksimum wringkrag bereik. Dit is opmerklik dat die meganisme uitstekend is vir beide petrol en diesel, en selfs in hibriede motors.

Ontwerp en werking van CVT deurlopend veranderlike transmissie

Een van die hoofelemente waarop die ontwerp en werking van elke moderne CVT-transmissie gebaseer is, is 'n paar skuinsratte (uitset en koppelaar), wat die CVT genoem word. Die komplekse struktuur bestaan ​​ook uit 'n dryftransmissiemeganisme deur 'n swaardiens-staalband. Dit is 'n ketting van 'n paar honderd skakels. Hulle is spesiaal gekies vir dikte, breedte en selfs taps hoek. Innoverende tegnologiese oplossings kon egter nie normaal funksioneer sonder die deelname van elektronika nie.

Die sentrale element wat die parameters kies waarmee die motor se traplose wisselaar werk, is 'n spesiale outomatiese ratkasbeheereenheid. Dit kontroleer die posisie van die versnellerpedaal sowel as die voertuigspoed en die konstante spoed van die dryfeenheid. Op hierdie basis beheer dit die beweging van die wisselaar deur die skuinswiele nader of verder uitmekaar te beweeg. Dit verander dus hul werksdeursnee en verander dus die ratverhouding wat tans gebruik word. Die meganisme werk soortgelyk aan 'n fietsderailleur, maar in hierdie geval het ons nie die beperkings van tussenratte in die vorm van ratte nie.

Die gebruik van voortdurend veranderlike transmissies in moderne motors.

As gevolg van die besonderhede van die werking van die wisselaar, outomatiese ratkas deurlopende veranderlike transmissie word hoofsaaklik gebruik in moderne motors met klein afmetings en dienooreenkomstig lae randsteengewig. As 'n reël het hulle motors met lae krag en lae maksimum wringkrag. As gevolg hiervan word die bande of kettings wat die aandrywing oordra nie aan oormatige vragte onderwerp nie, wat jou toelaat om hoogs betroubare transmissiemeganismes te skep. Motors toegerus met enjinstelsels met ’n wringkrag van sowat 200 Nm word hier as optimaal beskou.

CVT transmissie in 4×4 voertuie

Innoverende CVT-transmissies word ook in groot 4×4-voertuie gevind, soos geïllustreer deur die modelle wat deur die Japannese Mitsubishi-handelsmerk vervaardig word. Bekwame ingenieurs het hulle ontwerp tot op die punt waar hulle ideaal is vir voertuie wat in grootte vergelykbaar is met groter voertuie of vragmotors. Oplossings van hierdie klas word byvoorbeeld ook in tweewielvoertuie gebruik. motorfietse. Die eerste bromponie wat met hierdie tipe ratkas toegerus is, het reeds in 1938 op die mark verskyn. 

Voordele van CVT

Een van die grootste voordele van 'n CVT-transmissie is die vermoë om brandstofverbruik te verminder. Jy sal besparings sien, veral as jy die reëls van ekonomiese bestuur volg en die situasie op die pad verwag. Natuurlik sal meer dinamiese gebruik van die versnellerpedaal beslis brandstofverbruik beïnvloed, ongeag of die motor 'n outomatiese of handratkas het. Nog 'n voordeel is die vermoë om bedryfskoste te verminder in voertuie wat toegerus is met hoë wringkrag-enjins, m.a.w. in diesels.

'n Dikwels aangehaalde voordeel wat jy beslis sal opmerk wanneer jy in die dorp rondry, is die gladde rit en vinnige heen en weer veranderinge in rigting. 

Nadele van 'n variatorboks 

Die nadele sluit in 'n effens harder werking van die traplose variator in vergelyking met 'n konvensionele masjien. Dit is ook as gevolg van die geraas wat uit die enjinkompartement kom, wat deur die aandrywing geskep word (hoewel die bewegingspoed ongeveer konstant is). Baie bestuurders let ook op die frekwensie van ratkasfoute, maar meestal is dit nie die gevolg van die ontwerp self nie, maar van onbehoorlike werking en instandhouding.

Die mees algemene wanfunksies van 'n outomatiese ratkas met veranderlike spoed (e-CVT)

Een van die mees algemene foute in CVT outomatiese ratkas is oormatige dryfband (of ketting) slytasie. Die wiele waaruit die CVT-stelsel bestaan, wat die belangrikste element van die voortdurend veranderlike transmissie is, is ook onderhewig aan geleidelike slytasie.

Die vinniger voorkoms van mislukking word hoofsaaklik beïnvloed deur oormatige gebruik van die stelsel, dit wil sê dinamiese, sportiewe bestuur of harde versnelling. Om hierdie rede moet 'n motor met 'n CVT-transmissie nie vir baan- of straatrenne gebruik word nie. Dit is ook belangrik om die ratolie gereeld te verander, aangesien die herwonne smeermiddel die wrywingskragte binne die outomatiese ratkas verhoog, en gevolglik die vinniger slytasie daarvan. Dit is opmerklik dat baie van die probleme uitgeskakel is in die jongste meganismes gemerk e-CVT wat in hibriede voertuie gebruik word.

Die koste van die werking en herstel van die wisselaar

Hoë bedryfskoste en ремонт Veranderlike spoed ratkaste is een van die mees algemene argumente teen hierdie tipe besluit. Moet jy hul argument aanvaar? Nie noodwendig nie, want die meeste probleme ontstaan ​​​​as gevolg van die onbehoorlike werking van die transmissie-eenheid, en terselfdertyd die instandhouding van die motor deur ongeverifieerde meganika. Die resultaat van hierdie prosedure is duur dienste, wat ook geassosieer word met 'n aansienlike prys van onderdele.

Wees bewus daarvan dat hierdie CVT's gewoonlik effens minder duursaam is as die konvensionele outomatiese ratkas wat in moderne ontwerpe gebruik word. Selfaangedrewe gewere privaat. Hulle sorg egter vir ’n gladder rit en versnelling, en word terselfdertyd gekenmerk deur baie laer brandstofverbruik terwyl die beginsels van “eco-ry” gehandhaaf word. Hul verpligte deel is 'n spesiale elektroniese beheerder, wat kan misluk as gevolg van vog wat die stelsel binnedring of kragstuwings wat verband hou met die koppeling van 'n gelykrigter om die battery te laai.

Praktiese en funksionele CVT-ratkas

Die praktiese en funksionele CVT-transmissie, wat deur baie ervare werktuigkundiges en motorhuiseienaars aanbeveel word, is 'n uitstekende keuse vir baie mense. Die voordele daarvan sal veral waardeer word deur gebruikers van voertuie, wat hoofsaaklik deur die stad beweeg. Met behoorlike instandhouding het die deurlopend veranderlike outomatiese ratkas 'n lang lewensduur en probleemvrye werking.