CV JOINT crunches
inhoud
Wanneer SHRUS knars wanneer hy draai (CV joint), weet baie bestuurders nie hoe om 'n probleemnodus te diagnoseer nie, en watter stappe om in die toekoms te neem. Die belangrikste ding in hierdie geval is om uit te vind wat CV-gewrig knars, want in voorwielaangedrewe motors is daar reeds vier "granate", soos hierdie nodus in die volksmond genoem word. dit is ook belangrik om te verstaan of dit die CV-gewrig is wat die bron van onaangename geluide is of 'n ander deel van die motor se vering. verder sal ons probeer om die inligting te sistematiseer en lig te werp op die kwessie van diagnosering en herstel van die konstante hoeksnelheidsgewrig van 'n motor.
Tipes en ontwerp van CV gewrigte
Voordat ons verder gaan met die beskrywing van die tekens en oorsake wat probleme met CV-gewrigte aandui, moet ons uitvind waarvoor dit is en wat dit is. Dit sal dus vir jou makliker wees om te verstaan hoe om hulle verder te diagnoseer en te herstel.
Tipes en ligging van CV gewrigte
Die taak van enige CV-gewrig is om wringkrag tussen die as-asse oor te dra, mits hulle op verskillende tye op verskillende hoeke staan. CV-verbindings word in voorwielaangedrewe en viertrekvoertuie gebruik, wat die vermoë bied om die voorwiel te draai en dit onder vrag te draai. Daar is verskeie tipes skarniere, maar ons sal nie in detail hieroor stilstaan nie. Dit is belangrik om te weet dat hulle basies verdeel is in intern и buite.Enige voorwielaangedrewe voertuig het slegs vier CV gewrigte - twee interne en twee eksterne, in pare op elke voorwiel. Die taak van die interne is om wringkrag van die ratkas na die as oor te dra. Die taak van die buitenste een is om wringkrag van die binneste gewrig na die wiel oor te dra.
Die binneste CV-las bestaan uit 'n buitenste behuising ("glas") en 'n driepoot - 'n stel naaldlaers wat in drie vlakke werk. die basis-as (van die kant van die “glas”) word in die ratkas geplaas, en nog ’n as-as word in die driepoot geplaas, waarna die wringkrag oorgedra word. Dit wil sê, die ontwerp van die interne CV-gewrig is eenvoudig, en gewoonlik verskyn probleme daarmee selde. Die enigste voorvereiste vir die normale werking van die skarnier (dit geld ook vir die eksterne "granaat") is die teenwoordigheid van smering daarin en die integriteit van die helmknop. Jy kan lees oor die keuse van smeermiddel in 'n aparte artikel.
Binne- en buite CV-gewrigspaar
Die buitenste CV-gewrig is 'n meer komplekse en brose ontwerp. Aan die een kant is dit deur die as-as aan die interne skarnier gekoppel, en aan die ander kant is dit deur sy eie spline-as aan die naaf gekoppel. Die ontwerp van die buitenste skarnier is gebaseer op skeier met balle. Dit kan draai binne die reekse van hoeke wat deur die ontwerp gespesifiseer word. Dit is die balmeganisme wat meestal die rede is waarom die CV-gewrig knars. Die helmknop word op die liggaam van die buitenste "granaat" geplaas, wat die binnekant betroubaar beskerm teen stof en vuil wat daarin kom. Die normale werking van die toestel hang direk hiervan af, en volgens statistieke is dit die geskeurde helmknop wat die hoofoorsaak is van die volledige of gedeeltelike mislukking van hierdie meganisme.
Die werk van die buitenste CV-gewrig
Onthou dat enige konstante snelheidsverbinding hoe groter belastings ervaar, hoe meer werk sy twee halfasse teen 'n groter hoek. As hulle parallel aan mekaar is, dan is die las op die nodus minimaal, onderskeidelik, by die maksimum hoek sal daar 'n maksimum las wees. Dit is te danke aan hierdie eiendom dat 'n foutiewe skarnier bepaal kan word, wat ons verder sal bespreek.
Hoe om 'n skerp CV-gewrig te identifiseer
Om uit te vind watter "granaat" knars, is redelik eenvoudig. Eerstens moet jy verstaan dat die kenmerkende knars of geknars tydens draaie deur 'n eksterne CV-gewrig uitgestraal word. Die binneste gewrig kan 'n ratelgeluid op 'n reguit pad maak. Ons sal diagnostiese algoritmes 'n bietjie laer aanraak.
Kras van die buitenste CV-gewrig verskyn gewoonlik wanneer die bestuurder draai met die wiele heeltemal of sterk uitgedraai (na sy sy). Dit is veral goed hoorbaar as op hierdie tydstip ook “gas gee”. Op hierdie oomblik ervaar die skarnier maksimum of naby aan hierdie las, en as dit foutief is, verskyn die genoemde geluide. Uiterlik kan dit gemanifesteer word deur die feit dat "terugslag" in die stuurwiel gevoel sal word wanneer jy draai.
Met betrekking tot interne CV gewrigte, dan is dit moeiliker om hul ineenstorting te diagnoseer. Gewoonlik kom ’n soortgelyke geluid van hulle uit wanneer jy op rowwe paaie ry, en hoe dieper die wiel in die dieper gate kom, hoe groter is die las wat die skarnier onderskeidelik ervaar, dit knars meer. In sommige gevalle word 'n ineenstorting van die interne CV-gewrig gediagnoseer deur vibrasie en "twitching" van die motor wanneer versnel en teen hoë spoed (ongeveer 100 km/h of meer). Selfs wanneer jy op 'n reguit en gelyk pad ry (simptome lyk soos 'n situasie wanneer die wiele nie gebalanseer is nie).
kom ons gaan dan oor na die antwoord op die vraag hoe om te bepaal watter CV-gewrig knars, intern of ekstern. Daar is verskeie verifikasie-algoritmes. Kom ons begin met die buitenste skarniere.
Definisie van crunch van die buitenste CV -gewrig
Die ontwerp van die buitenste CV-gewrig
jy moet 'n plat area kies waarop jy 'n motor kan ry. Draai die wiele heeltemal eenkant toe en trek skerp weg. Dit sal 'n groter las aan die skarnier verskaf, en as dit foutief is, sal jy 'n bekende geluid hoor. Terloops, jy kan dit op jou eie (met die vensters oop) of met 'n assistent luister, sodat hy naby die wiel kan wees terwyl die motor beweeg. Die tweede geval is veral goed vir die diagnose van die regte CV-gewrigte, aangesien die geluid daarvandaan die bestuurder erger bereik. Sulke prosedures kan egter ook op die pad of in die "veldtoestande" uitgevoer word om nie te pla nie en nie 'n bykomende plek vir toetse te soek nie.
Wanneer die kar draai na links sal knars regter buitenste CV gewrig, en wanneer jy draai aan die regterkant - links. Dit is te wyte aan die feit dat die ooreenstemmende skarniere op hierdie oomblik die meeste gelaai is, aangesien die meeste van die massa van die motor na hulle oorgedra word, mits 'n beduidende wringkrag gegenereer word. En hoe groter die las, hoe harder die klank. In seldsame gevalle is die teenoorgestelde egter ook waar. Daarom is dit raadsaam om te luister na watter kant die geraas kom van buite die motor,
Hoe knars die binneste CV-gewrig
Die ontwerp van die binneste CV-gewrig
Interne skarniere anders gediagnoseer. om te bepaal watter CV-las foutief is, links of regs, moet jy 'n reguit pad met ernstige slaggate vind en daarmee ry. As die skarnier gebreek is, sal dit "klop".
Ons sal ook een interessante metode beskryf om te bepaal hoe die interne CV-gewrig knars, wat bestaan uit die feit dat die wiele nie gehang word nie, maar die agterkant van die motor aansienlik weeg (baie mense plant, die kattebak laai), dit wil sê om dit te produseer op so 'n manier dat die voorkant van die motor gestyg het, en die as van die binneste CV-gewrig so veel as moontlik gebuig het. As jy in hierdie posisie 'n knars in beweging hoor, dan is dit een van die tekens van 'n ineenstorting van die genoemde samestelling.
Universele diagnostiese metode
Diagnose van interne CV-gewrigversaking
Ons bied u 'n algoritme vir 'n ander, universele opsie, hoe om uit te vind watter "granaat" knars. Jy moet in die volgende volgorde optree:
- Sit die wiele van die motor reguit.
- Domk een van die voorwiele op.
- Sit die motor op die handrem en neutrale rat.
- Begin die binnebrandenjin, druk die koppelaar, skakel eerste rat in en laat die koppelaar stadig los, dit wil sê, "beweeg weg" (as gevolg hiervan sal die opgeskorte wiel begin draai).
- Druk die rempedaal stadig in en plaas 'n natuurlike las op die skarnier. As een van die interne "granate" foutief is, sal jy op hierdie tydstip bekende klop aan die linker- of regterkant hoor. As die binneste CV-verbindings in orde is, dan sal die motor eenvoudig stilstaan.
- Draai die stuurwiel heeltemal na links. Druk die rempedaal stadig. As die interne "granaat" foutief is, sal dit voortgaan met sy klop. As die buitenste linker CV gewrig ook foutief is, dan sal die klank daarvan ook bygevoeg word.
- Draai die stuurwiel heeltemal na regs. Voer soortgelyke prosedures uit. As daar 'n klop is wanneer die stuurwiel na regs gedraai word, dan is die regter buitenste skarnier foutief.
- Onthou om die rat in neutraal te sit, skakel die enjin af en wag vir die wiel om heeltemal tot stilstand te kom voordat jy dit grond toe laat sak.
Hoekom begin die SHRUS kraak
CV-gewrigte, beide intern en ekstern, is redelik betroubare meganismes, en met behoorlike sorg word hul lewensduur in jare bereken. In sommige gevalle is dit selfs vergelykbaar met die lewensduur van die hele motor. Hierdie omstandigheid hang egter direk af van die versorging en bedryfstoestande van die CV-gewrigte.
Een van die redes waarom skarniere voortydig misluk, is aggressiewe bestuurstyl en/of swak padoppervlak waarop die motor ry. Soos hierbo genoem, ervaar CV-gewrigte maksimum las tydens stywe draaie en hoë wringkrag van die binnebrandenjin (met ander woorde, wanneer die bestuurder die draai “met gas” ingaan). Wat slegte paaie betref, kan dit nie net die vering van die motor beskadig nie, maar ook die CV-gewrig, aangesien 'n soortgelyke situasie hier geskep word. Byvoorbeeld, die bestuurder gee versnelling aan die motor deur die CV-gewrig, en op hierdie tydstip ossilleer die wiel aansienlik in die vertikale vlak. Gevolglik ervaar die skarnier onder sulke toestande ook 'n verhoogde las.
Geskeurde CV-gewrigstewel en vet het daaruit gespat
Die tweede rede waarom die SHRUS begin kraak is skade aan sy helmknop. Dit is veral waar vir die buitenste CV-gewrig, aangesien dit in die nabyheid van die wiel onderskeidelik 'n aansienlike hoeveelheid stof en vuil op sy lyf kom. Onder die stewel is daar 'n smeermiddel wat, wanneer vog en vuil daarin kom, onmiddellik in 'n skuursamestelling verander, wat die oppervlaktes van die interne gewrigte van die skarnier begin vernietig. Dit moet onder geen omstandighede toegelaat word nie. Dit is nodig om gereeld die toestand van die helmknop in die inspeksiegat te kontroleer, sowel as die teenwoordigheid van vet daarin. kyk ook of daar enige ghries op die vellings en onderdele naby is, want dikwels as die laairuim geskeur is, spat dit sommer op die genoemde oppervlaktes.
Die derde rede waarom die "granaat" knars wanneer hy draai, is natuurlike slytasie sy interne komponente onder normale bedryfstoestande. Dit geld veral vir goedkoop Chinese of huishoudelike CV-verbindings. As die meganisme van "rou" of lae-gehalte metaal gemaak is, sal die lewe van so 'n eenheid kort wees. In die buitenste skarnier, by die kontakpunt tussen die balle en die hok, begin slytasie geleidelik verskyn. As gevolg hiervan vind die rol van die aangeduide balle baie vrylik plaas, langs groewe met 'n groter deursnee as die balle self. Sulke rol word deur die menslike oor as 'n soort knars waargeneem.
Identifikasie van speling op die CV-gewrig
'n Bykomende teken van 'n gedeeltelike mislukking van die CV-gewrig is die voorkoms van speling op die as of as. Dit is redelik maklik om dit op te spoor deur dit in die inspeksiegat te ry en die ooreenstemmende dele met jou hand te trek.
Die gevolge van die CV gesamentlike crunch
Is dit moontlik om met 'n CV joint crunch te ry? Dit hang alles af van die mate van slytasie. In die aanvanklike stadium van mislukking jy kan ry, maar word nie aanbeveel nie, aangesien die werking van die eenheid ook tot groter skade lei. Daarom, hoe gouer jy probeer om die skarnier te herstel, hoe beter, eerstens sal dit jou minder kos (miskien kos alles jou 'n smeermiddelverandering), en tweedens sal jy nie jou lewe en gesondheid en jou passasiers in die motor in gevaar stel nie.
Dus, die gevolge van die feit dat die SHRUS crunches kan wees:
- Jamming. Dit wil sê, die CV-gewrig sal ophou draai. Dit is veral gevaarlik teen spoed, aangesien jy die risiko loop om beheer oor die motor te verloor, wat dodelik kan wees. Jy kan probeer om die skarnier vas te wig, maar die beste oplossing is om dit te vervang.
- knip breek. Praat spesifiek van 'n eksterne granaat, dan wanneer dit by 'n wig kom, breek die skeersel eenvoudig, die balle spat uit, en dan is die gevolge nie voorspelbaar nie.
- Skeuring van 'n skag of halwe skag. In hierdie geval sal die ratkas net die gemerkte dele draai, maar om ooglopende redes sal die oomblik nie na die dryfwiel oorgedra word nie. Dit is die mees ekstreme geval, en verdere beweging van die motor is slegs moontlik in insleep of 'n insleepwa. Natuurlik sal die enigste korrekte oplossing in hierdie geval slegs die vervanging van die CV-gewrig wees. En jy sal gelukkig wees as jy net die skarnier moet verander. Daar is immers 'n risiko dat ander onderdele naby tydens hierdie ongeluk beskadig sal word.
In die ergste geval kan die CV-gewrig vassit of afbreek, wat tot 'n noodgeval op die pad sal lei. Wanneer dit teenspoed gebeur, is dit belaai met ernstige gevolge! As jy dus hoor dat ’n “granaat” van enige kant af op jou motor knars, voer so gou moontlik diagnose uit (op jou eie of by ’n diensstasie) en herstel of vervang die skarnier.
Hoe om CV-gewrig te herstel
Skade aan die interne dele van die skarnier lei meestal tot 'n volledige vervanging van die meganisme. Dit gebeur egter net wanneer daar aansienlike slytasie is. In die meeste gevalle word dit aanbeveel om bloot die CV-gewrigsvet en kattebak te vervang. Dit is genoeg om van die irriterende klank ontslae te raak, en maak dit makliker vir die besonderhede om met mekaar te kommunikeer.
Daarom, in die geval van klop- of klikgeluide op een van die vier CV-gewrigte (ons sal aanvaar dat jy reeds uitgepluis het watter een), moet jy die volgende aksies uitvoer:
Nuwe binneste CV gewrig
- Ry die motor in 'n kykgat om iets na te gaan helmknop integriteit en die teenwoordigheid van vetspatsels van onder hulle af op nabygeleë oppervlaktes.
- Indien spore van vet op die helmknop of ander dele sigbaar is, moet die CV-las uitmekaar gehaal word. haal dit dan uitmekaar, verwyder die helmknop, spoel die interne dele en oppervlaktes uit, verander die smeermiddel en die helmknop.
- As jy tydens die hersieningsproses beduidende terugslag en/of skade aan die werkoppervlaktes van die dele vind, kan jy probeer om dit te slyp. Soos die praktyk toon, is hierdie prosedure egter ondoeltreffend, aangesien u beduidende produksie met niks sal uitskakel nie. Daarom sal die beste aanbeveling wees volledige CV-gewrigvervanging.
Die vervanging van die smeermiddel en helmknop kan onafhanklik gedoen word, aangesien die prosedure eenvoudig is. Die belangrikste is, wanneer jy uitmekaar haal, moenie vergeet om alle interne dele en oppervlaktes met petrol, verdunner of ander skoonmaakvloeistof te spoel nie. En dan eers lê 'n nuwe smeermiddel. As jy egter vir die eerste keer die smeermiddel uitmekaar haal en verander, is dit beter om 'n meer ervare motor-entoesias of meester by jou te hê. Of sodat hy die prosedure kan uitvoer en jou die algoritme daarvan kan wys. In die toekoms kan jy maklik sulke werk hanteer.
Output
CV gewrigte is betroubare en duursame meganismes. Tydens die operasie moet u egter voortdurend hul toestand monitor om betyds te bepaal watter CV-gewrig knars of ander onaangename geluide maak. Dit dui immers op 'n ineenstorting in sy werk. Skarnier mislukking in die aanvanklike stadium is nie krities nie. Met 'n knars kan jy meer as honderd en selfs 'n duisend kilometer ry. Daar moet egter onthou word dat hoe gouer jy die CV-las herstel of vervang, hoe goedkoper sal dit jou kos. Moet ook nie van veiligheid vergeet nie. Moenie die toestand van die skarnier tot kritiek bring nie, want dit dreig jou met 'n ernstige noodgeval, veral teen hoë spoed. Ons hoop dat die bogenoemde inligting jou gehelp het om uit te vind wat om te doen wanneer die CV-gewrig knars en presies bepaal watter een foutief is.
