S Tronic-ratkas in Audi - tegniese parameters en werking van die ratkas
inhoud
As jy wil weet hoe die S Tronic-transmissie in Audi-voertuie werk, lees die artikel hieronder. Ons verduidelik al die inligting rakende die oorspronklike Audi-transmissie. Hoe lank kan 'n S-Tronic outomatiese ratkas hou?
S Tronic-ratkas - wat is dit?
S Tronic is 'n dubbelkoppelaartransmissie wat sedert 2005 op Audi-voertuie aangebring is. Dit het die vroeëre DSG-dubbelkoppelaar-transmissie vervang wat deur VAG gebruik word, dit wil sê Volkswagen Group (vir die eerste keer in die Volkswagen R32).. Die S Tronic-ratkas kombineer die voordele van outomatiese en handratkas. Gevolglik kan die bestuurder maksimum bestuursgerief geniet terwyl hy steeds die Audi-ratkas met die hand kan bestuur. S-Tronic-ratkaste is aangepas vir gebruik in Audi-voertuie aangesien hulle dwars aangedryf word.
Die ontwerp van die ratkas bestaan uit twee hoofasse met onewe en ewe ratte. Elkeen van hulle is ondergeskik aan 'n sekere messelwerk. In die S-Tronic-ratkas sal jy ’n meganisme kry wat die seine ontleed wat deur die sensors gelees word wanneer die rat ingeskakel is. Dit kies die rat wat volgende ingeskakel moet word.
Hoekom het Audi die S-Tronic-ratkas bekendgestel?
Audi was een van die baanbrekers in die gebruik van dubbelkoppelaartransmissies. Die eerste DSG-masjien het in 2003 in die reeks van die handelsmerk verskyn. In 'n woord, die TT-model het feitlik gelyktydig 'n moderne transmissie ontvang met die verskyning van 'n opsie in die Volkswagen Golf R32-lyn. Die bors het gelei tot 'n taamlik belangrike verandering in denke. Hy het gewys dat 'n outomatiese ratkas nie net vinniger ratte kon oorskakel as 'n handrat nie, maar ook lae brandstofverbruik kon verskaf. Danksy al hierdie faktore het die outomatiese dubbelkoppelaar baie aanhangers gewen, en vandag word dit baie dikwels in die reeks gekies, byvoorbeeld deur Audi.
S Tronic transmissie opsies
Met verloop van tyd het Audi nuwer en meer gevorderde weergawes van sy kenmerkende dubbelkoppelaar-transmissie geskep. Tans is 6 tipes S-Tronic transmissies vervaardig.:
- DQ250 wat in 2003 geskep is. Dit het 6 ratte, 3.2 liter-enjins ondersteun, en die maksimum wringkrag was 350 Nm. Dit is saam met die Audi TT, Audi A3 en Audi Q3 geïnstalleer, waar die enjin dwars geleë was;
- DQ500 en DQ501, 2008 vrystelling. Sewegangratkaste wat op motors met 'n maksimum enjinkapasiteit van 3.2 liter en 4.2 liter geïnstalleer kan word. Die maksimum wringkrag was onderskeidelik 600 en 550 Nm. Hulle is in stadsmotors geïnstalleer, byvoorbeeld in die Audi A3 of Audi A4, en in sportweergawes, soos die Audi RS3;
- DL800, wat toegerus is met sportmotors wat ná 2013 vervaardig is (Audi R8);
- DL382 is 'n S-Tronic-transmissie wat op modelle na 2015 toegerus is, insluitend die Audi A5, Audi A7 of Audi Q5. Die maksimum enjingrootte was 3.0 liter;
- 0CJ is die nuutste weergawe van die ratkas, wat geïnstalleer is op enjins met 'n maksimum verplasing van 2.0 liter, soos die Audi A4 8W.
Hoekom het Audi die klassieke DSG-hefbome laat vaar?
Duitse vervaardigers het sedert die vroeë 250ste eeu dubbelkoppelaartransmissies in hul voertuie geïnstalleer. Eers gevestig op die ses-spoed DQ2008, en na 501 verander na sewe-spoed DLXNUMX.. Gevolglik kan die dubbelkoppelaar-transmissie krag na beide die vooras en al vier wiele stuur. Dit sal ook werk wanneer die enjinwringkrag nie 550 Nm oorskry nie. Danksy dit is dit nie net in stadsmotors of SUV's gebruik nie, maar ook in die sportiewe Audi RS4.
Audi het die DSG-transmissie laat vaar ten gunste van sy eie S-Tronic weens 'n voorsprong in die motormark. In ooreenstemming met die maatskappy se slagspreuk "Advantage Through Technology", het die vervaardigers besluit om 'n hefboom te skep wat 'n in die lengte gemonteerde enjin doeltreffend, dinamies en doeltreffend sal aandryf.
Die dubbelkoppelaartransmissie laat jou toe om die aandrywing na die vooras en na al vier wiele oor te dra. Dit waarborg gladde verskuiwing en dinamiese ratverhoudings wat nie krag en spoed benadeel nie. Gevolglik kan motors meer ekonomies wees terwyl hulle hoë kragvlakke behou.
Jy weet reeds hoekom Audi besluit het om sy eie S Tronic-ratkas bekend te stel. Op hierdie manier kon hulle 'n transmissie skep wat aangepas is vir die hoë eise van premium kliënte. Ten spyte hiervan moet werktuigkundiges dikwels met S tronic-ratkaste werk. Die transmissiebeheerder kan swaar vragte weerstaan en is baie ekonomies, maar as dit swak in stand gehou word, kan die S Tronic problematies wees.
