Gestudeerde winterbande - 'n waarborg van greep in enige toestande?

Vir meer as 70 jaar hanteer die inwoners van die Skandinawiese skiereiland winterprobleme op die pad deur spesiaal ontwerpte bande met ruimte vir metaalboute te gebruik. Hulle is in wese effens aangepaste "winterbande", maar die greep en bestuursvertroue op ysige oppervlaktes is ongeëwenaard. In ons land kan dit egter nie altyd wettig gebruik word nie, en die gebruik daarvan op sommige oppervlaktes kan padveiligheid verminder.

Die gespete band is 'n uitvinding uit Noord-Europa.

Selfs die beste bande wat van spesiale rubberverbindings gemaak word, hanteer slegs probleme soos ys of opgepakte sneeu in 'n beperkte mate. Alhoewel die loopvlak spesiaal ontwerp is om die beste "vassteek" in die sneeulaag te verskaf (deur die sogenaamde sipes), is dit feitlik kragteloos in die aangesig van 'n ysige oppervlak. Dit is dus nie verbasend dat in lande waar sneeuval en ysreën die norm is, stoetbande baie gewild is nie. Eksperimente is oor die jare met die aantal en lengte van die spykers gedoen, maar vandag is hulle tipies 60 tot 120 en wissel in grootte van 10 tot 15 mm.

Gespieerde bande - hoe word dit gemaak?

Alhoewel dit soortgelyk is aan standaardbandmodelle, het stoetbande minder sipes. Meestal weeg hulle ongeveer 2 gram en is tot 15 mm lank, hoewel hulle in vragmotors tot 30 mm bereik. Studs word in die band geplaas na vulkanisering, wat dit moontlik maak om hulle baie keer te saai, aangesien dit tydens die werking verlore of beskadig kan word. Boonop is hul struktuur so aangepas om te verhoed dat die band weens weersomstandighede te vinnig verslyt. Wat anders is anders as "winter"?

Gestudeerde band - bykomende wysigings

Nog ’n verskil wat winterbande met stoete langer laat hou, is onder meer die dikker loopvlak, wat beter skeiding van die staalstroke van die stoet se lyf moontlik maak. As die rubberlaag op hierdie stadium te dun was, sou dit vinniger afbreek, as gevolg van die druk wat oorgedra word, asook die werking van die sout wat gebruik word om die paaie in goeie toestand te hou. As gevolg hiervan sal metaalbande taamlik vinnig korrodeer, wat die lewensduur van die band aansienlik sal verminder. Boonop sal die kragtige kragte wat direk na die gordels oorgedra word wanneer op asfalt gery word, tot meganiese skade lei.

Hoe is die spyker gerangskik?

Die belangrikste elemente van sulke bande, waarvan hul beste gedrag op die pad afhang, is metaalspykers van 60 tot 120 stukke. Dit bestaan ​​gewoonlik uit 'n aluminium-, staal- of plastiekliggaam wat 'n regte spyker van uiters harde wolframkarbied omring. Terwyl die bakwerk self amper heeltemal in die band geïntegreer is, is dit die wolfraampunt wat ongeveer 1,5 mm daaruit uitsteek. Die Finse bandreus Nokian het 'n variant met beweegbare studs onthul wat veilige ry op droë sypaadjie moontlik maak.

Hoe spatbande werk

Alhoewel die studs wat gebruik word om 'n motor se greep op sneeu en ys te verbeter, baie kan verskil, is die manier waarop hulle werk amper altyd dieselfde. Waar die asfalt ook glibberig is, bied die metaalboute baie beter vastrapplek vir kompromislose hantering. Wat egter goed is vir die bestuurder, is nie noodwendig goed vir die toestand van die oppervlak nie – veral as daar op grondpaaie gery word, wat baie vinniger afbreek wanneer stutte gebruik word. Daarom word die gebruik daarvan nie in alle lande toegelaat nie, en in baie lande is dit onderhewig aan beperkings.

Noorweë, Finland - waar anders kan jy op stoetbande ry?

In die meeste Europese lande word dit in 'n mate beskryf onder watter omstandighede stoetbande toegelaat word. In sommige lande is hierdie bande onderhewig aan stadsopeenhopingsfooie, kan spesiale merke vereis en kan amper altyd net gedurende die winterseisoen gebruik word. Onder die lande waar spykers toegelaat word, is Italië, Swede, Finland, Noorweë, Oostenryk, Litaue, Letland, Estland en Spanje. In die meeste van hierdie plekke is die witpadstandaard waar sneeupaaie regdeur die winterseisoen toegelaat word. Pole is nie onder hulle nie.

Gespieerde bande in ons land - hoe lyk dit?

Pole is een van die lande met sogenaamde standaard swart paaie, dit wil sê dié waar die padadministrasie verplig is om dit vir die grootste deel van die winterseisoen swart te hou. Daarom word die paaie in ons land gereeld van sneeu skoongemaak en met sout en sand besprinkel, wat - hoewel nie goedkoop nie - 'n hoë vlak van veiligheid vir padgebruikers waarborg. Om hierdie rede is dit nie nodig om gespesialiseerde oplossings op ons paaie te gebruik nie, behalwe vir standaard winterbande, en die gebruik van stoete is byna altyd verbied.

Wat sê die reëls oor studbande?

Dit is in ons land verbode om op gespatbande op openbare paaie te ry. Die regulasie maak melding van die gebruik van "permanent geplaasde anti-gly elemente" en die oortreding daarvan is strafbaar met 'n boete van 10 euro en tydelike behoud van die registrasiesertifikaat. Die enigste wetlike moontlikheid om stoete op openbare paaie te gebruik, is deelname aan 'n georganiseerde tydren of winterwedren met die vooraf toestemming van die padadministrateur wat deur die organiseerder verkry is.

Studbande is 'n goeie oplossing, hoewel nie ideaal nie

Na die aanvanklike bewondering vir stoetbande, is die gebruik daarvan vandag baie meer gereguleer en beperk. Die owerhede van baie lande het tot die gevolgtrekking gekom dat dit beter is om die paaie van sneeu skoon te maak as om die koste van gereelde herstelwerk aan die asfaltpaadjie aan te gaan. Daarom kan sulke bande in streng beperkte toestande en binne redelike perke gebruik word. Hulle is nie perfek nie, maar hulle bied beslis veiligheid op sneeupaaie.