Die vervanging van die koppelaar hoofsilinder op 'n VAZ 2106

Die waarde van die koppelaar op die VAZ 2106 is moeilik om te oorskat. Dit is die belangrikste stelsel in 'n motor. En as dit misluk, sal die kar nêrens heen gaan nie. Die rede is eenvoudig: die bestuurder sal eenvoudig nie die verlangde spoed kan aanskakel sonder om die ratkas te beskadig nie. Die koppelaar op die hele VAZ "klassieke" word volgens dieselfde skema gemaak. En die sleutelskakel in hierdie skema is die koppelaarmeestersilinder. Dit is hy wat die meeste misluk. Gelukkig kan die bestuurder hierdie probleem op hul eie oplos. Kom ons probeer uitvind hoe om dit te doen.

Waarvoor is die koppelaar-hoofsilinder?

Die enigste taak van die hoofsilinder in die "ses" koppelaar is om die druk van die remvloeistof in die hidrouliese koppelaar-aktuator skerp te verhoog. Hoëdrukvloeistof word voorsien aan 'n slang wat aan 'n bykomende koppelaarsilinder gekoppel is.

Die hoofkoppelaarsilinders van die "ses" word in 'n langwerpige gegote behuising gemaak

Hierdie toestel laat jou op sy beurt toe om die onderstel van die motor van die enjin te ontkoppel. Na hierdie operasie kan die bestuurder maklik die verlangde spoed aanskakel en verder ry.

Hoe werk die hoofsilinder "ses"

Die beginsel van werking is soos volg:

1. Die bestuurder, wat die koppelaarpedaal indruk, skep 'n meganiese krag.
2. Dit word deur 'n spesiale staaf na die hoofsilinder oorgedra.
3. Die staaf druk die suier wat in die silinder gemonteer is.
4. Gevolglik begin die silinder soos 'n mediese spuit werk en druk die vloeistof deur 'n spesiale gaatjie met 'n slang uit. Aangesien die kompressieverhouding van hierdie vloeistof na nul neig, bereik dit vinnig die werksilinder deur die slang en vul dit. Aangesien die bestuurder die koppelaarpedaal al die tyd tot op die vloer ingedruk hou, neem die totale druk in die stelsel steeds toe.
5. Om 'n uitweg te probeer vind, druk die vloeistof wat die werkende silinder binnegekom het op die suier van hierdie toestel.
6. Die suier het 'n klein stang. Dit gly uit en sluit aan met 'n spesiale vurk. En sy, op haar beurt, is besig met die vrystellingslager.
7. Nadat die vurk op die laer druk en dit laat skuif, word die skywe in die koppelaardrom geskei, en die enjin word heeltemal van die onderstel ontkoppel.
8. Na ontkoppeling kan die bestuurder vrylik die verlangde spoed kies sonder om bang te wees om die ratkas te breek.
9. Nadat die verlangde spoed aangeskakel is, los die bestuurder die pedaal, waarna die omgekeerde volgorde begin.
10. Die stam onder die pedaal word losgelaat. Die hoofsilindersuier is aan die terugvoerveer gekoppel. En onder sy invloed keer dit terug na sy oorspronklike posisie, sleep 'n staaf daarmee, wat op die pedaal druk en dit lig.
11. Die werkende silinder het ook 'n terugvoerveer, wat ook die suier in plek plaas. Gevolglik daal die totale vloeistofdruk in die hidrouliese koppelaar en bly dit laag totdat die bestuurder weer van rat moet verander.

Die hoofsilinder is die hoofelement van die hidrouliese koppelaar

Silinder ligging

Die koppelaar meester silinder op die "ses" is geleë in die enjin kompartement van die motor. Dit is aan die agtermuur van hierdie kompartement vasgemaak, effens bokant die vlak van die bestuurder se bene. Jy kan sonder enige probleme by hierdie toestel uitkom, aangesien niks toegang daartoe blokkeer nie.

Die koppelaarmeestersilinder op die "ses" is teen die muur van die enjinkompartement gemonteer

Al wat gedoen moet word om hierdie toestel te verwyder, is om die enjinkap van die motor oop te maak en 'n soksleutel met die langste moontlike handvatsel te neem.

Oor die keuse van koppelaar meester silinders

As die eienaar van die "ses" probleme met die koppelaar begin ondervind het en besluit het om 'n nuwe silinder te koop, dan sal die vraag onvermydelik voor hom ontstaan: watter silinder is beter om te neem? Die antwoord is eenvoudig: die koppelaarmeestersilinder op die hele VAZ "klassieke" van VAZ 2101 tot VAZ 2107 het feitlik nie verander nie. Daarom, op die "ses" kan jy maklik 'n silinder van die "pennie", van die "sewe" of van die "vier" plaas.

Bestuurders beskou dit as die beste opsie om standaard VAZ-silinders op die "ses" te installeer

Die silinders wat te koop aangebied word, is ook universeel, hulle pas by die hele reeks klassieke VAZ-motors. As 'n reël probeer motoriste oorspronklike VAZ-silinders installeer. Die probleem is dat die VAZ "klassieke" lankal gestaak is. En onderdele daarvoor word elke jaar minder. Hierdie reël geld ook vir koppelaarsilinders. As gevolg hiervan word motoreienaars gedwing om produkte van ander vervaardigers te gebruik. Hier is hulle:

• FENOX. Dit is die gewildste vervaardiger van onderdele vir die VAZ "klassieke" na VAZ. FENOX-silinders kan in byna elke groot onderdelewinkel regoor die land gevind word. Hierdie silinders is betroubaar en deurgaans hoog in aanvraag, al is dit ietwat te duur. As 'n bestuurder 'n standaard VAZ-silinder vir 450 roebels kan koop, kan 'n FENOX-silinder 550 roebels en meer kos;
  

  FENOX-koppelaarsilinders is die tweede gewildste na VAZ
• Pilenga. Silinders van hierdie vervaardiger word baie minder gereeld op winkelrakke gevind as FENOX-produkte. Maar met die nodige omsigtigheid is dit steeds moontlik om so 'n silinder te vind. Die prys van Pilenga-silinders begin vanaf 500 roebels.
  

  Dit is nie so maklik om vandag Pilenga-silinders te koop nie

En dit is al die groot vervaardigers van silinders tot die "klassieke" vandag. Natuurlik is daar vandag baie ander, minder bekende handelsmerke op die namark. Dit word egter ten sterkste ontmoedig om hulle te kontak. Veral as hul silinders die helfte van die prys van bogenoemde is. Daar is 'n baie hoë waarskynlikheid om 'n nep te koop, wat 'n baie kort tyd sal duur. Oor die algemeen word koppelaarsilinders vir die "klassieke" dikwels vervals. Boonop word vervalsings in sommige gevalle so vaardig uitgevoer dat slegs 'n spesialis dit van die oorspronklike kan onderskei. En vir 'n gewone motoris is die enigste kwaliteitmaatstaf die prys. Dit moet verstaan ​​word: goeie dinge was nog altyd duur. En koppelaarsilinders is geen uitsondering op hierdie reël nie.

Wat die installering van silinders van ander motors op die VAZ 2106 betref, word sulke eksperimente byna nooit deur motoriste beoefen nie. Die rede is voor die hand liggend: die koppelaarsilinder van 'n ander motor is ontwerp vir 'n ander hidrouliese stelsel. So 'n silinder verskil in grootte en tegniese eienskappe, waarvan die belangrikste die vermoë is om druk te skep. Die drukvlak wat deur die "nie-inheemse" koppelaarsilinder geskep word, kan óf te laag wees, óf andersom, te hoog. Nóg in die eerste, nóg in die tweede geval voorspel dit goed vir die hidroulika van die “ses”. Dus, die installering van "nie-inheemse" silinders op die VAZ 2106 is 'n uiters seldsame verskynsel. En dit word slegs gedoen as dit heeltemal onmoontlik is om 'n normale VAZ-silinder te kry.

Hoe om die koppelaar hoofsilinder te verwyder

Die "ses" koppelaarsilinder is 'n toestel wat hom goed leen om te herstel. In die meeste gevalle kan jy klaarkom sonder die volledige vervanging daarvan. Maar om die silinder te herstel, moet dit eers verwyder word. Hiervoor het ons die volgende dinge nodig:

• stel sleutelsleutels;
• stel sokkelkoppe;
• plat skroewedraaier;
• tang.

Volgorde van bedrywighede

Voordat jy die koppelaarsilinder verwyder, maak ruimte vry vir werk. Die uitbreidingstenk, geleë bo die silinder, maak dit 'n bietjie moeilik om te werk, so dit is die beste om dit te verwyder. Dit word op 'n spesiale gordel gehou, wat met die hand verwyder word. Die tenk word liggies opsy geskuif.

1. Nou word die kurkprop op die tenk afgeskroef. En die remvloeistof binne-in word in 'n leë houer gedreineer (die gerieflikste manier om dit te doen is met 'n konvensionele mediese spuit).
   

   Dit is beter om die vloeistof uit die uitbreidingstenk van die "ses" met 'n spuit te dreineer
2. Die hoofsilinder het 'n buis waardeur vloeistof in die slaafsilinder invloei. Dit is met 'n passtuk aan die silinderliggaam vasgemaak. Hierdie passtuk moet met 'n oop-einde moersleutel afgeskroef word.
   

   Jy kan die passtuk op die buis losdraai met 'n gewone oop-end moersleutel
3. Langs die bogenoemde passtuk op die hoofsilinderliggaam is daar 'n tweede passtuk met 'n buis wat aan die uitbreidingstenk gekoppel is. Hierdie slang word met 'n klem vasgehou. Die klem word met 'n skroewedraaier losgemaak, die slang word uit die passtuk verwyder. Dit moet onthou word: daar is remvloeistof in die slang, so jy moet dit baie vinnig verwyder, en nadat jy die slang verwyder het, plaas dit dadelik in een of ander houer sodat die vloeistof daaruit nie alles onder die silinder oorstroom nie.
   

   Verwyder die uitbreidingstenkslang baie vinnig uit die silinder
4. Die silinder self is aan die muur van die enjinkompartement vasgemaak met behulp van twee boute met moere. Hierdie moere word met 'n 13-soksleutel losgeskroef, en die moersleutelkraag moet so lank as moontlik wees.
   

   Om die bevestigingsmoere van die silinder los te skroef, sal jy 'n baie lang moersleutel nodig hê
5. Nadat die moere afgeskroef is, word die silinder van die monteerboute afgetrek en verwyder. Die toestel word in omgekeerde volgorde geïnstalleer.
   

   Nadat die moere afgeskroef is, word die silinder versigtig van die studs verwyder.

Video: verander die koppelaarsilinder op die "klassieke"

VERVANGING VAN DIE HOOFKOPPELAARSILINDER VAZ 2101-2107

Volledige demontage van die silinder

Om die hoofsilinder uitmekaar te haal, benodig jy al die bogenoemde gereedskap. Daarbenewens sal 'n metaalwerkskroef en lappe nodig wees.

1. Die silinder wat uit die masjien verwyder word, word versigtig met 'n lap skoongemaak om vuil en remvloeistofreste te verwyder. Daarna word dit in 'n bank vasgeklem sodat die prop met die moer buite bly. Hierdie prop word losgeskroef met 'n 24-mm oop-end moersleutel. Soms sit die kurkprop so styf in die nes dat dit nie moontlik is om dit met 'n sleutel te skuif nie. In hierdie geval maak dit sin om 'n stuk pyp op die sleutel te sit en dit as 'n bykomende hefboom te gebruik.
   

   Soms verg dit baie krag om die silinderdop los te maak.
2. Nadat die prop afgeskroef is, word die silinder uit die bankschroef verwyder. Aan die agterkant van die silinder is daar 'n beskermende rubberdop. Dit word met 'n dun skroewedraaier afgeprik en verwyder.
   

   Om die silinderdop te verwyder, is dit beter om 'n dun els te gebruik
3. Onder die doppie is daar 'n borgring. Dit word met 'n tang saamgepers en verwyder.
   

   Tang word benodig om die houring van die silinder te verwyder
4. Nou is die suier in die silinder heeltemal vry. Dit kan eenvoudig met 'n skroewedraaier uitgedruk word deur dit van die kant van die beskermende dop in te steek.
5. Dit bly om die passtuk wat in die silinderliggaam gemonteer is, te verwyder. Hierdie passtuk word deur 'n sluitwasser in plek gehou. Dit moet met 'n els gehaak word en uit die nes getrek word. Daarna word die passtuk verwyder.
   

   Daar is nie te veel dele in die "ses" hoofsilinder nie
6. Nadat die beskadigde dele vervang is, word die silinder weer aanmekaargesit.

Manchet vervanging

Soos hierbo genoem, word die koppelaarsilinder selde heeltemal vervang. Baie meer dikwels haal die motoreienaar dit uitmekaar en herstel dit. Ongeveer 80% van silinder mislukkings is as gevolg van 'n skending van sy digtheid. Die silinder begin lek as gevolg van slytasie van die seëlmanchetten. Die herstel van hierdie toestel kom dus in die oorgrote meerderheid van gevalle neer op die vervanging van die seëls, wat in die vorm van herstelstelle in byna alle onderdelewinkels verkoop word. Die standaard VAZ-koppelaarherstelstel bevat drie o-ringe en een rubberdop. So 'n kit kos ongeveer 300 roebels.

Volgorde van aksies

Al wat ons nodig het om die manchetten te vervang, is 'n dun skroewedraaier of 'n els.

1. Die suier wat uit die silinder verwyder word, word deeglik met 'n lap afgevee, dan met remvloeistof gewas.
2. Die ou boeie aan die suier word met 'n els of 'n skroewedraaier afgedraai en verwyder.
   

   Dit is gerieflik om die boeie van die hoofsilinder-suier te verwyder deur dit met 'n skroewedraaier te draai
3. In hul plek word nuwe seëls uit die kit met die hand aangebring. Wanneer die boeie op die suier geplaas word, is dit nodig om te verseker dat hulle eweredig in hul groewe pas, sonder vervormings. As die manchet nog effens skeefgetrek is tydens installasie, kan dit versigtig met 'n skroewedraaier reggemaak word. As dit nie gedoen word nie, sal die digtheid van die silinder weer geskend word en alle pogings sal in die drein gaan.

Oor die keuse van remvloeistof

Wanneer jy begin om die silinder te vervang, moet onthou word: enige manipulasies met hierdie toestel gaan gepaard met lekkasie van remvloeistof. En hierdie lekkasies sal dan aangevul moet word. Daarom ontstaan ​​die vraag: watter soort vloeistof kan in die hidrouliese aandrywing van die "ses" koppelaar gegooi word? Dit word aanbeveel om vloeistofklas DOT3 of DOT4 in te vul. Die beste opsie in terme van prys en kwaliteit sal die huishoudelike vloeibare ROSA-DOT4 wees.

Die meeste bestuurders gooi DOT4-klasvloeistof in hul "ses"

Om die vloeistof te vul is uiters eenvoudig: die prop van die uitbreidingstenk word afgeskroef, en die vloeistof word tot by die boonste horisontale merk op die tenk gegooi. Daarbenewens beveel baie motoriste aan om die passtuk op die koppelaarslaafsilinder effens los te maak voordat die vloeistof gevul word. Dit word gedoen in geval 'n klein hoeveelheid lug die stelsel binnegekom het. Wanneer 'n nuwe gedeelte van die vloeistof ingevul word, sal hierdie lug uit die stelsel kom, waarna die passtuk weer styfgedraai kan word.

Koppelaar bloeding prosedure

Nadat beide die hoof- en werksilinders vervang of herstel is, sal die bestuurder die koppelaarhidroulika moet pomp, aangesien lug die hidroulika van die masjien binnedring. Dit kan nie vermy word nie. Daarom sal jy 'n maat vir hulp moet bel en begin pomp.

Werkvolgorde

Om te pomp, sal jy die volgende dinge nodig hê: 'n ou plastiekbottel, 'n stuk slang van ongeveer 40 cm lank, 'n ringsleutel vir 12.

1. Die motor is op die put geïnstalleer en veilig vasgemaak. Die koppeling van die koppelaarslaafsilinder is duidelik sigbaar vanaf die inspeksiegat. 'n Stuk rubberslang word op hierdie passtuk gesit sodat die wartelmoer buite bly. Die ander kant van die slang word in 'n plastiekbottel geplaas.
   

   Die ander kant van die slang word in 'n plastiekbottel geplaas
2. Nou is die wartelmoer 'n paar draaie los. Daarna druk die maat wat in die kajuit sit die koppelaar vyf keer. Deur die vyfde keer te druk, hou hy aan om die pedaal ingedruk te hou.
3. Op hierdie tydstip sal remvloeistof met 'n oorvloed borrels uit die slang in die bottel vloei. Sodra dit ophou uitvloei, moet jy jou maat vra om die pedaal nog vyf keer in te druk en dit dan weer vas te hou. Dit moet gedoen word totdat die vloeistof wat uit die slang kom, ophou borrel. Indien dit bereik is, word die pomp as voltooi beskou.
4. Nou word die slang uit die passtuk verwyder, die passtuk self word vasgedraai en 'n nuwe gedeelte remvloeistof word by die reservoir gevoeg.

Dus, die hoofsilinder is die belangrikste element in die koppelaarstelsel VAZ 2106. Maar die vervanging daarvan vereis nie spesiale kennis en vaardighede nie, so selfs 'n beginnerbestuurder kan hierdie taak hanteer. Om die silinder suksesvol te vervang, moet jy net 'n bietjie geduld aan die dag lê en die bogenoemde aanbevelings presies volg.