N47 BMW 2.0d-enjin – is 'n XNUMX-liter BMW-diesel 'n goeie opsie in 'n gebruikte motor? Ons kyk na dit!

Diesel-eenhede het nog altyd in die versoeking gekom met lae brandstofverbruik, groot manoeuvreerbaarheid en die vermoë om honderde duisende kilometers te ry sonder groot herstelwerk. Ongelukkig is dit nie altyd die geval met die N47-enjin nie. Die probleem hou verband met die omslagtige oplossing vir tydsberekening. N47-enjin - wat is die moeite werd om daaroor te weet?

BMW N47 2.0d-enjin - tegniese data

Die enjin met die benaming N47 is 'n 4-silinder 1-liter dieselenjin. Hierdie eenheid het sy plek gevind in klein motors van die 1ste reeks, sowel as in SUV's, soos die X3 en X143. Noodenjinkragopsies is 163, 177, 204 en XNUMX pk. Die 177-sterk opsie blyk die mees problematies te wees. Daar is egter geen reël in hierdie verband nie. Die beskryfde BMW-enjin word gekenmerk deur lae brandstofverbruik (veral in klein voertuie) en baie goeie wringkragbeskikbaarheid. Daarom is dit steeds baie gewild vir 2007-2011 BMW-voertuie.

Hoe het jy die tydsberekening in die BMW N47-enjin opgelos?

Hoekom praat baie werktuigkundiges negatief oor die ontwerp van die 2-liter BMW-enjin? Die probleem is nie die dubbelmassa vliegwiel, turboaanjaer of inspuiters nie. Die vernaamste skuldige is die tydsketting en hoe die kettingwiel op die krukas gerangskik is. Die aandrywing bestaan ​​uit 3 kettings, 4 glyers en 2 spanners. By die voorganger (M47) het die tydsberekening na 350-400 duisend kilometer verander, wat vir baie bestuurders gemoedsrus met tydsberekening beteken het. In N47-enjins het die mislukking van hierdie element na 100 duisend kilometer gemanifesteer.

Probleem met tydsberekening ketting en krukas

Waarom is daar probleme met 'n potensieel stabiele ketting? Die grootste probleem by die vervanging is dat die hele aandrywing aan die kant van die ratkas is. Dit vereis demontage van die brandstofinspuitingstelsel en demontage van die hele dryfsamestelling. Een opsie is om die ratkas te verwyder, wat jou ook toelaat om die tydreëlaandrywing te vervang. Die samestelling van alle elemente is egter so ingewikkeld dat dit aanbeveel word om die enjin in 2.0d N47 te verwyder vir behoorlike werking. Wat meer is, die rat is in die krukas ingebou. As dit dus verslete is, moet die as vervang word. En dit beteken basies 'n groot opknapping van die toestel.

Hoe om 'n tydsberekeningsfout in 2.0 N47 te herken?

Die beste manier is bloot die aandagtige oor van 'n ervare werktuigkundige. As jy nie self die probleem kan identifiseer nie, is jou beste opsie om te vra vir 'n resensie met 'n betroubare deskundige op die gebied. Natuurlik is so 'n organoleptiese metode nie ten volle effektief nie, maar andersins is dit moeilik om so 'n studie sonder demontage uit te voer. Die gespanne ketting maak 'n kenmerkende kraakgeluid.

Hoeveel kos dit om 'n tydriem op 'n 2.0d N47 te vervang?

As dit nie was vir die demontage van die samestelling en die moontlike vervanging van die krukas nie, sou 'n volledige tydsberekening nie so lastig wees nie. Hiervan kan ’n mens egter net droom. Die beskryfde N47-enjin van BMW kos amper 400 euro vir 'n basiese vervanging van die tydsberekening. As die gebruik van oorspronklike onderdele bygevoeg word, moet ten minste € 100 bygevoeg word. Nog €150 is die koste van die vervanging van die band en oliepomp, wat voor geleë is. Die skag self is nog 400 euro Eenvoudige berekeninge toon dat in die ergste scenario 'n bedrag van ongeveer 10 euro verwag moet word. Dit is werklik rampspoedige nuus vir 'n persoon wat van so 'n eenheid droom.

Is elke N47 XNUMX-liter diesel sleg?

Twee datums is innoverend in die geval van hierdie konstruksie - 2009 en Maart 2011. Aan die begin het die vervaardiger die ontwerp van die enjin verander, wat die probleem verminder het. Slegs eenhede wat na 2011 vervaardig is, is vry van die gebreke van hul voorgangers. Sommige bestuurders kon ook gehelp word deur die optrede van die vervaardiger se diensafdeling, wat egter nie die fout wou erken nie. Daarom is die herstel nie wyd uitgevoer nie, maar ietwat geheimsinnig. Dit kan egter gebeur dat die motor wat jy gaan koop so 'n diens ondergaan het. U kan hieroor uitvind nadat u die geskiedenis van die motor deur VIN nagegaan het.

Is dit die moeite werd om na 'n motor met 'n diesel 2.0 te gryp? - Opsomming

Die menings oor hierdie saak is baie verdeeld. As daar geen inligting in die beskikbare diensgeskiedenis is oor die vervanging van die tydband nie, sal jy waarskynlik so ’n herstelwerk nodig hê. Die N47-enjin en ander dieselenjins wat voor 2011 gemaak is, kan 'n gesukkel wees en jou beursie leegmaak. Vir gemoedsrus is dit dus die beste om te soek na modelle soortgelyk aan die 2012-model. Dit is natuurlik onmiskenbaar dat ouer masjiene per definisie probleme sal veroorsaak. Jy moet egter bewus wees van die aansienlike koste wat op jou gaan wag wanneer die spertye begin geraas maak. En hulle kan duisende zlotys beloop.