Outomatiese ratkas, m.a.w. gemak van lansering en rygerief in een!
inhoud
Wat is 'n outomatiese ratkas?
In motors met ’n handratkas word jou aktiwiteit vereis om rat te verander terwyl jy bestuur – jy moet die hefboom liggies in die verlangde rigting druk. Aan die ander kant, 'n outomatiese ratkas, ook na verwys as outomaties, skakel ratte outomaties terwyl jy ry. Die bestuurder hoef dit nie te doen nie, wat dit makliker maak om te konsentreer op wat op die pad gebeur. Dit beïnvloed op sy beurt die veiligheid en bestuursdinamika direk.
'n Paar woorde oor die geskiedenis van die ratkas
Die eerste ratkas, nog nie outomaties nie, maar handrat, is in 1891 deur die Franse ontwerper Rene Panhard geskep. Destyds was dit net 'n 3-spoed ratkas, wat op 'n 1,2-liter V-twin enjin geïnstalleer is. Dit het bestaan uit 2 asse met ratte met reguit tande van verskillende diameters. Elke ratwisseling met behulp van 'n nuwe motortoestel is uitgevoer deur middel van ratte wat langs die as van die as beweeg het en met 'n wiel gekoppel is wat op 'n aangrensende as gemonteer is. Die aandrywing is op sy beurt met behulp van 'n kettingaandrywing na die agterwiele oorgedra. Die bestuurder moes groot vaardigheid toon om ratte te verander, en dit alles omdat die oorspronklike ratkaste nie sinchroniseerders gehad het nie.
Die pad na perfeksie, of hoe 'n outomatiese ratkas geskep is
Die eerste outomatiese ratkas is in 1904 in Boston, VSA, in die werkswinkel van die Sturtevant-broers geskep. Die ontwerpers het dit met twee vorentoe ratte toegerus en sentrifugale krag gebruik om te werk. Die oorskakeling van 'n laer na 'n hoër rat was amper outomaties soos die enjintoere toegeneem het. Toe hierdie snelhede gedaal het, het die outomatiese ratkasmeganisme outomaties tot 'n laer rat geval. Die oorspronklike ontwerp van die outomatiese ratkas was onvolmaak en het dikwels misluk, hoofsaaklik as gevolg van die gebruik van lae-gehalte materiale in sy ontwerp.
’n Groot bydrae tot die ontwikkeling van outomatiese in motors is gemaak deur Henry Ford, wat die Model T-motor gebou het en terloops ’n planetêre ratkas met twee vorentoe- en truratte ontwerp het. Die bestuur daarvan kan kwalik volledig outomaties genoem word, want. die bestuurder het die ratte met pedale beheer, maar dit was makliker so. In daardie tyd is outomatiese ratkas vereenvoudig en het 'n hidrouliese koppelaar en 'n planetêre rat ingesluit.
Die semi-outomatiese opeenvolgende ratkas, wat 'n tradisionele koppelaar en hidroulies aangedrewe planetêre rat gebruik het, is gedurende die tussenoorlogse tydperk deur General Motors en REO uitgevind. Op sy beurt het die Chrysler-handelsmerk 'n ontwerp geskep wat 'n outomatiese hidrouliese koppelaar en 'n handratkas gebruik. Een van die pedale is uit die motor verwyder, maar die rathefboom het gebly. Selespeed- of Tiptronic-ratkaste is gebaseer op semi-outomatiese oplossings.
Hydra-matic, die eerste hidrouliese outomatiese ratkas
Die eerste wat in massaproduksie gegaan het, was 'n outomatiese hidrouliese ratkas - hidra-matic.. Hulle was toegerus met motors. Dit het verskil deurdat dit vier ratte en 'n trurat gehad het. Struktureel het dit 'n planetêre ratkas en 'n vloeistofkoppeling gehad, so dit was nie nodig om dit te ontkoppel nie.
In Mei 1939, kort voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, het General Motors die Oldsmobile-handelsmerk Hydra-matic outomatiese ratkas aan motors vanaf modeljaar 1940 bekendgestel, wat 'n jaar later 'n opsie in Cadillac-passasiersmotors geword het. Dit het geblyk dat kliënte baie gretig was om motors met outomatiese ratkas te koop, en daarom het GM hidrouliese ratkas begin lisensiëring. Dit is gekoop deur handelsmerke soos Rolls Royce, Lincoln, Bentley en Nash. Na die 1948-oorlog het Hydra-matic 'n opsie op Pontiac-modelle geword.
Ander oplossings wat in outomatiese ratkas gebruik word
Chevrolet en Buick het nie die GM-lisensie gebruik nie, maar hul eie liggame ontwikkel. Buick het die Dynaflow met 'n wringkragomskakelaar in plaas van 'n hidrouliese koppelaar geskep. Chevrolet, aan die ander kant, het die Powerglide-ontwerp gebruik, wat 'n tweespoed-wringkragomsetter en 'n hidrouliese planetêre rat gebruik het.
Na aanvanklike gesprekke met Studebaker oor die moontlikheid om 'n DG-outomatiese ratkas te lisensieer, het Ford sy Ford-O-Matic-lisensie geskep met 3 vorentoeratte en een trurat, wat 'n integrale wringkragomskakelaar en 'n planetêre ratkas gebruik het.
Die ontwikkeling van outomatiese transmissies het in die 1980's versnel danksy Harry Webster van Automotive Products, wat met die idee gekom het om 'n dubbele koppelaar te gebruik. Die DSG-dubbelkoppelaar-ratkas skakel die wringkragomskakelaar uit wat in konvensionele planetêre outomatiese ratkas gebruik word. Oplossings is tans beskikbaar met oliebad dubbelkoppelaar transmissies. Weergawes met die sg. droë koppelaar. Die eerste produksiemotor met 'n DSG-transmissie was die 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.
Hoe werk 'n outomatiese ratkas?
Deesdae word outomatiese transmissies, wat outomatiese transmissies genoem word, op motors van verskeie handelsmerke geïnstalleer en rat outomaties oorgeskakel. Die bestuurder hoef dit nie met die hand te doen nie, so hy kan die motor glad beheer sonder om die ratverhouding te beheer afhangende van die enjinspoed wat tans bereik word.
Motors met outomatiese ratkas het net twee pedale - rem en versneller. Koppelaar is nie nodig nie danksy die gebruik van 'n hidrokinetiese oplossing, wat deur 'n outomatiese eenheid aangedryf word.
Hoe om wanfunksies en die behoefte aan outomatiese ratkas herstel te vermy?
Deur 'n paar basiese reëls vir die gebruik van die masjien te volg, sal jy tipiese onklaarrakings vermy. Om te verhoed dat outomatiese ratkas herstelwerk 'n noodsaaklikheid word:
- moenie te vinnig en skielik ratte oorskakel nie;
- bring die voertuig heeltemal tot stilstand voordat jy trurat skakel, en kies dan R (reverse). Die ratkas sal baie vinnig inskakel en jy sal die petrolpedaal kan druk om die motor agteruit te laat beweeg;
- stop die motor as jy 'n ander posisie vir die outomatiese ratkas kies - P (Parkeermodus), wat bedoel is om die motor te parkeer nadat jy in die parkeerterrein gestop het of die N (Neutraal) posisie terwyl jy bestuur.
As jy die gaspedaal hard druk terwyl jy ry of wegspring, sal jy jou outomatiese ratkas beskadig. Dit kan lei tot voortydige slytasie van die transmissie.
Olieverandering in outomatiese ratkas
As u 'n outomatiese ratkas gebruik, moet u die olievlak gereeld nagaan. Die olieverandering in die outomatiese ratkas moet plaasvind binne die tydperk wat deur die voertuigvervaardiger voorsien en gespesifiseer word. Hoekom is dit so belangrik? Wel, as jy die gebruikte olie te lank laat aanhou of die vlak is gevaarlik laag, kan dit veroorsaak dat transmissiekomponente vassit en misluk. Outomatiese ratkas herstel in so 'n situasie, waarskynlik, doem jou tot hoë koste.
Onthou om die regte outomatiese ratkas olies te kies.
Hoe om skade aan die boks te vermy wanneer die masjien gesleep word?
Nog 'n probleem kan veroorsaak word deur die motor in die verkeerde rat te sleep. Jy moet weet dat selfs in die N posisie, d.w.s. neutraal, die outomatiese ratkas werk nog, maar sy smeerstelsel is reeds afgeskakel. Soos jy waarskynlik geraai het, lei dit tot oorverhitting van die ratkaskomponente en hul mislukking. Voordat jy 'n motor met 'n outomatiese ratkas sleep, lees die handleiding om te leer hoe om dit korrek te doen. Om die aanvalsgeweer te sleep is moontlik, maar slegs vir kort afstande en teen 'n spoed van nie meer as 50 km/h nie.
