Koolstofafsettings in die enjin. Hoe om die neerslag daarvan te verminder?
Koolstofvorming is 'n besonder ongewenste verskynsel uit die oogpunt van enjinwerking, maar die volledige uitskakeling daarvan is byna onmoontlik. Dit is te danke aan die samestelling van moderne brandstof, die aard van die fisies-chemiese prosesse wat in die verbrandingsproses plaasvind, maar dit is nie al nie. Die silinder-suierstelsel is 'n plek wat veral geneig is tot koolstofafsettings. Wat is die redes vir die vorming van afsettings en kan hierdie verskynsel tot die minimum beperk word?
Die probleem van roet raak in 'n mindere of meerdere mate alle soorte enjins, en die vorming daarvan is die gevolg van onvolmaakte verbranding van die brandstof-lugmengsel. Die onmiddellike oorsaak is dat die enjinolie met die brandstof meng. Koolstofafsettings word in die verbrandingskamer neergelê, wat 'n produk is van sintering en "verkoksing" van enjinolie en halfvaste stowwe afkomstig van brandstof. In die geval van vonkontstekingsenjins dra die chemiese verbindings wat in die brandstof teenwoordig is ook by tot die vorming van koolstofafsettings, wat ontwerp is om die klopverskynsel te verminder.
“Die bestuurstyl van die bestuurder is belangrik in die konteks van die vorming van roet in die enjin. Nie een van die uiterstes is goed nie: om teen lae of net hoë spoed te ry en om net vir kort afstande te ry, verhoog die risiko van enjinafsettings. Laasgenoemde raak ook vonkproppe, wat lank nie die selfreinigende temperatuur (sowat 450 grade C) bereik nie. Turbo-aanjaers, aan die ander kant, moedig lae rpm-ry aan, wat doeltreffende bestuur in die 1200-1500 rpm-reeks moontlik maak, wat ongelukkig bydra tot koolstofafsettings. Hierdie effek kan tot die minimum beperk word deur jou bestuurstyl te verander en olies van die hoogste gehalte te gebruik. ’n Voorbeeld hiervan is Total-olies met ART-tegnologie, wat volgens ACEA (European Automobile Manufacturers Association) enjinbeskerming met tot 74% verhoog,” sê Andrzej Husiatynski, Hoof van Tegniese Departement by Total Polska.
Nog 'n tegniese rede is die gebrek aan 'n sagteware-opdatering op die hoofrekenaar wat verantwoordelik is vir die bepaling van die korrekte brandstof/lug-verhouding. In hierdie konteks is dit ook die moeite werd om nie-professionele tuning te noem, d.w.s. die "brandstofkaart" te verander, wat kan lei tot 'n skending van proporsies, en dus tot 'n buitensporige ryk brandstof-lugmengsel. Die lambda-sonde speel ook 'n belangrike rol aangesien dit die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse meet. Die sensor kommunikeer direk met die ECU (elektroniese beheereenheid), wat die hoeveelheid petrol wat ingespuit word, reguleer na gelang van die lugvloei. Die gebrek daarvan kan die meting van die parameters van die gemete uitlaatgasse verdraai.
Foutiewe elemente van die ontstekingstelsel (spoele, vonkproppe) en byvoorbeeld die tydsketting is ook die oorsaak van koolstofafsettings. As dit gerek word, kan die tydsberekeningfases verskuif, en gevolglik sal die verbrandingsproses ontwrig word. Daarom kan daar baie tegniese redes wees, daarom moet die enjin gereeld gediens word. Selfs in die geval van nuwe motors, moet 'n mens nie beperk word tot die verandering van die olie en filters nie. Slegs 'n omvattende en gereelde inspeksie kan die risiko van koolstofafsettings en daaropvolgende wanfunksies verminder.
Sien ook: Wanneer kan ek 'n bykomende nommerplaat bestel?
Die plekke wat die meeste geneig is tot koolstofafsettings is: enjinkleppe, inlaat- en uitlaatspruitstukke, turboaanjaerstelsel met veranderlike geometrie (sogenaamde "stuurwiele"), warrelflappe in dieselenjins, suierbodems, enjinsilindervoerings, katalisator, partikelfilter. , EGR-klep en suierringe. Petrolenjins met direkte brandstofinspuiting is veral kwesbaar. Deur brandstof direk na die verbrandingskamer te lewer, spoel die brandstof nie oor die inlaatkleppe nie, wat die risiko van koolstofafsettings verhoog. Uiteindelik kan dit lei tot 'n skending van die verhouding van die brandstof-lugmengsel, aangesien die vereiste hoeveelheid lug nie aan die verbrandingskamer voorsien sal word nie. Die rekenaar kan dit natuurlik in ag neem deur die brandstof/lug-verhouding aan te pas om behoorlike verbranding te verseker, maar net tot 'n sekere mate.
Die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word, is 'n element wat 'n groot impak het op die vorming van roet in die enjin. Benewens die verandering van die bestuurstyl na die beste, m.a.w. periodieke gebruik van hoë enjinsnelhede, gereelde olieveranderings en die versorging van die tegniese toestand van die enjin in 'n breë sin, om die risiko van koolstofneerslae te verminder, moet slegs hoëgehalte brandstof van betroubare vervaardigers gebruik word. Daarom moet stasies waar die brandstof besmet kan wees of waar die parameters daarvan kan verskil van die vasgestelde norme vermy word.
“Brandstof van goeie gehalte laat jou toe om die inlaatstelsel, inspuiters en silinder-suierstelsel van afsettings skoon te maak. As gevolg hiervan sal dit beter verneveld en met lug gemeng word,” voeg Andrzej Gusiatinsky by.
Sien ook: Porsche Macan in ons toets
