Koppeling verstelling: volgorde van aksies afhangende van die situasie

Terwyl hy ry, verwag elke motoris 'n ideale reaksie op sy optrede: om op die gas te druk, moet die motor versnel, die stuurwiel draai - die rigting verander en die koppelaarpedaal indruk - koppel die motor los om van rat te skakel.

Enige wanfunksionering wat hierdie reaksie vertraag, of selfs blokkeer, lei nie net tot ongemak nie, maar verhoog ook die waarskynlikheid van 'n ongeluk. Om onaangename gevolge uit die weg te ruim, is baie meganismes toegerus met regulering.

Kom ons kyk na 'n paar algemene koppelingsinstellingsvrae.

Koppeling meganisme toestel

Eerstens - kortliks hoe die meganisme werk. Hoe dit werk, word hersien in 'n aparte oorsig... In die klassieke weergawe het die koppelaar een skyf waarop 'n wrywingskroef aangebring is. Hy word 'n volgeling genoem. Die vliegwiel speel die rol van die leier - 'n skyf met 'n krans aan die einde, vasgebout aan die flens van die skud.

In 'n rusposisie word albei skywe styf teen mekaar gedruk. As die motor draai, draai die wrywingskyf met die vliegwiel omdat die drukplaat daarteen druk. Die dryfas van die transmissie word in die aandryfskyf geïnstalleer met behulp van 'n gekoppelde verbinding. Hierdie element ontvang die wringkrag vanaf die krageenheid.

Die bestuurder gebruik die koppelaarpedaal om van rat te wissel sonder om die enjin af te skakel. Die kabel wat daaraan geheg is, beweeg die hefboom waarop die vurk en die loslager gekoppel is. Die krag word op die drukplaat toegepas. Dit ontkoppel die wrywingskyf van die vliegwiel. As gevolg hiervan kom die wringkrag nie van die motor af nie, en die bestuurder kan gerus ruil.

'N Konvensionele handratkas (handrat) werk volgens hierdie beginsel. Wat die outomatiese ratkas betref, is daar verskillende soorte. Daarin word die oordrag van die wringkrag voorsien deur effens verskillende of fundamenteel verskillende meganismes. Vir meer inligting oor die soorte uitsendings, sien hier.

Baie handratkaste het 'n koppelaarpedaalversterker. Dit werk op dieselfde beginsel as die meganiese eweknie, slegs die krag word verhoog deur hidroulies. In hierdie geval is daar twee silinders aan die einde van die lyn. Die hoofman merk die inspanning van die pedaal af. As u die pedaal indruk, word 'n verhoogde krag na die slawesilinder oorgedra, wat aan die koppelaarvurkhefboom gekoppel is.

Hier is 'n vinnige oorsig van hoe die meganisme werk:

Koppelingsdiagnostiese metodes

Die koppeling van moderne uitsendings benodig gewoonlik professionele diagnostiese toerusting. Maar daar is verskeie simptome waarop die bestuurder onafhanklik kan verstaan ​​dat daar iets verkeerd is met die koppelmandjie.

Hier is hoe u kan seker maak dat u die koppelaar moet aanpas:

1. Die enjin loop nie. Hoeveel keer druk ons ​​die pedaal in. Hierdie aksie moet nie gepaard gaan met vreemde geluide nie - klop, kliek of gekraak;
2. Ons begin die binnebrandenjin. Die boks is neutraal. Die pedaal is ingedruk (tot op die vloer), die trurat is aangeskakel. Die klank van ratskakeling moet net verskyn. As die bestuurder 'n geknars of 'n geluid hoor wat soortgelyk is aan die gly van ratte, beteken dit dat die pedaal nie die laer heeltemal druk nie, of dat een van die skywe verslete is;
3. Die derde metode vereis dat die voertuig in beweging moet wees. Die voertuig versnel glad. Die bestuurder skuif geleidelik van eerste na derde. Met die derde spoed word die versneller skerp gedruk. As die enjinsnelheid gespring het, maar daar is geen dinamiese versnelling nie, gly die skywe. Hierdie prosedure gaan dikwels gepaard met 'n merkbare reuk van verbrande rubber.

Die belangrikste tekens waarmee u kan verstaan ​​dat dit tyd is om die koppelaar te verstel

As die bestuurder die volgende simptome opmerk tydens die bestuur, moet hy 'n paar diagnostiese prosedures uitvoer om seker te maak dat die meganisme verstel moet word:

• Gly van die bestuur- en bestuurskyf kom voor;
• Trillings word in die transmissie gegenereer, veral as u bestuur;
• Geluide uit die koppelaar;
• Deur op die versnellerpedaal te druk, hoor die bestuurder die reaksie van die enjin (die spoed styg), maar die wringkrag word opmerklik minder in die boks voorsien (dit gebeur as die drukplaat verslyt is);
• Die pedaalamplitude het verander.

Wat gebeur as die koppelaar nie betyds verstel word nie?

In geval van onoplettende hantering van die voertuig, kan die bestuurder nie vooraf oplet dat die reaksie van die oordrag op sy optrede afgeneem het nie. As u selfs klein veranderinge ignoreer, kan die volgende gebeur:

• Die wrywingskyf sal begin gly. Die wringkrag sal met verliese aan die boks gelewer word. Selfs as die pedaalkabel dan korrek verstel word, sal die masjien steeds momentum verloor, omdat die skyfaansluiting afgeneem of heeltemal verdwyn het. As gevolg hiervan is dit moeilik vir die motor om eers te versnel, maar as die verslete element nie deur 'n nuwe vervang word nie, kan dit nodig wees om duurder onderdele te vervang, byvoorbeeld 'n gekrapte vliegwiel;
• Geen skakeling tussen skywe nie (of verdwyn nie as die pedaal depressief is nie). In sommige ratte hoor die bestuurder 'n sterk geknars wanneer hy die skakelhefboom na die gewenste posisie skuif. As dit gebeur, moet u die vrye amplitude van die pedaal verstel;
• Laat of vroeg haak. By laat inskakel word die meganisme geaktiveer wanneer die pedaal amper losgelaat word, en by vroeë inskakeling, inteendeel, selfs in die laagste posisie. As u nie hierdie parameter instel nie, begin die motor met 'n ruk, asof die bestuurder die pedaal net skielik gooi. Benewens die slytasie van dele van die boks, mandjie en enjin, kan hierdie wanfunksie tot 'n ongeluk lei, omdat die motor te vinnig begin beweeg.

Kan die koppelaar self verstel word?

Voordat u verder gaan met die aanpassing, moet u seker maak dat die funksie presies gekoppel is aan die mislukking van die meganisme-instellings, en nie met die onderbrekings daarvan nie. As u nie hiervan seker is nie, is dit beter om die werk aan 'n spesialis toe te vertrou.

Om die prosedure self uit te voer, benodig u 'n maatband, 'n smeermiddel (enige om die drade naby die moere te smeer), 'n tang, oop moersleutels vir 13, 14 en 17.

Koppeling verstel stappe

Aanpassing is moontlik op twee soorte koppelaars:

• Op die meganiese een - die meganisme-aandrywing - 'n kabel wat aan die hefbome van die toestel vas is;
• Op die hidrouliese - die aandrywing word geaktiveer as gevolg van die kragte wat deur 'n geslote lyn oorgedra word (volgens die beginsel van die remstelsel).

Verder - in meer besonderhede oor die aanpassing van elkeen.

Die verstelling van die meganiese koppelaar

Die eerste stap is om vas te stel watter parameter aangepas moet word - sodat die skywe vroeër of later gekoppel word. Om dit te doen, meet u die afstand vanaf die terrein na die vloer. Dan druk ons ​​dit heeltemal uit en meet op watter afstand dit nou is. Trek die laaste van die eerste waarde af. Dit sal 'n aanduiding wees van die vrye amplitude.

Die standaarde kan in die diensliteratuur gevind word. Dit kom meestal ooreen met 120-140 millimeter. Dit is die reeks koppelings. As die behaalde resultaat die norm oorskry, moet die amplitude verminder word, en as dit minder is, moet ons dit verhoog.

Die proses self is soos volg:

• Ons is op soek na 'n transmissiehefboom. Soms is dit genoeg om die kap hiervoor op te hef (byvoorbeeld in die VAZ 2108). Dit het 'n steel met bevestigingsmoere;
• In sommige outomodelle kan die kabelhouer verwyder word deur dit eenvoudig te trek en uit die hefboom te haal;
• Die bevestigingsmoer is losgeskroef;
• Die tweede moer is 'n verstelmoer (die kabelbedekking rus daarop);
• Om die amplitude te verhoog, moet die moer in die rigting van die pedaal gedraai word, en andersom - sodat die meganisme 'n bietjie vroeër werk;
• Ons sit die houer op die hefboom en herhaal die meting;
• Herhaal die prosedure indien nodig;
• Ons plaas die houer op die hefboom en bevestig dit met 'n sluitmoer.

Smeer is nodig om die verstelling van die verstelelemente te vergemaklik.

Verstel die hidrouliese koppelaar

Gewoonlik word hierdie wysiging nie gereguleer nie omdat die vrye amplitude deur die stelseldruk vergoed word. Maar sommige modelle van hidrouliese stelsels het 'n verstelelement met 'n sluitmoer op die hoofsilinder of slawesilinder.

As hierdie onderdele beskikbaar is, word die aanpassing in die volgende volgorde uitgevoer:

• Op 'n lae vlak van werkvloeistof word die volume aangevul. Soms is dit genoeg om die reaksie van die meganisme te herstel;
• Ons hang die motor of bring dit na die inspeksieput;
• Onder die boks is 'n werkende silinder met 'n drukker geleë;
• Demonteer die veer van die vurk af;
• Ons druk die prop, soos dit gebeur as die pedaal geaktiveer word;
• Metings word geneem wat identies is aan die manier waarop dit gedoen word in die geval van 'n meganiese analoog. Net hier word die drukkersamplitude gemeet. Die gapingsaanwyser moet ook deur die motorvervaardiger aangedui word;
• Vervolgens moet u die sluitmoer afskroef;
• Die verstelmoer draai na die slawesilinder (om die speling te vergroot) of in die teenoorgestelde rigting (die speling word verminder);
• Ons herhaal die metings en as die standaarde nagekom word, klem ons die bevestiging vas.

Word die aanpassing op verskillende motorhandelsmerke anders gedoen?

As die motor meganies toegerus is, is hierdie instelling identies vir alle motormodelle. Op die outomatiese ratkas word daar nie so 'n instelling gemaak nie, omdat die bestuurder nie die koppelaar aandryf nie.

Die enigste ding wat tuis aangepas kan word sonder om die mandjie uitmekaar te haal, is om die optimale pedaalamplitude in te stel. Die dryfskyf mag nie die aangedrewe skyf vroeg of laat inskakel nie, sodat die bestuurder die pedaal glad kan loslaat.

Die enigste verskil tussen die proses op 'n individuele motor is die posisie van die verstelmeganismes. In een motor is dit genoeg om die enjinkap eenvoudig op te hef, en die kabel gaan van bo na die boks en in die ander een die lugfiltermodule of die battery verwyder.

Hoe om die koppelaarpedaal vry te stel

Sommige motormodelle, in plaas daarvan om aan te pas op die vurkarm, pas dit aan met 'n soortgelyke ontwerp naby die pedaal self. Hoe dit ook al sy, die prosedure is identies aan die wat vroeër beskryf is.

Hier is 'n kort video van hoe dit in die praktyk gebeur:

Hoe om die koppelaar in 'n motor te verstel

Vrae en antwoorde:

Hoe om die koppelaar hoofsilinder aan te pas? Die veer word van die HZ-beugel en van die vurk verwyder. Die gaping tussen die drukker en die vurk moet binne 5 mm wees. Om 'n geskikte speling te vestig, is dit nodig om die stelmoer op die stingel los te skroef/draai.

In watter posisie moet die koppelaar gryp? Die meeste motoriste word gelei deur sensasies: waar dit gerieflik is, maar basies moet die koppelaar "gryp" in die interval van die laagste punt tot die middel van die pedaalbeweging, maar nie heel onder nie.