Tuning VAZ 2103: die verandering van die buitekant en binnekant, finaliseer die enjin en vering

VAZ 2103 is lanklaas vervaardig, maar hulle word steeds aangedryf, geverf en gestem. Baie motor-eienaars is doelbewus nie haastig om van hul "troika" te deel nie, aangesien hierdie motor wye geleenthede bied om verskillende idees te implementeer om die voorkoms, interieur en tegniese eienskappe te verander.

Tuning VAZ 2103

VAZ 2103 verwys na die motors waarmee die plaaslike motorbedryf begin het. Net soos die ander twee modelle - VAZ 2101 en VAZ 2102, is die "troika" ontwikkel op die basis van "Fiat" 124. Die werknemers van die Volga-aanleg het baie moeite gedoen voordat hulle daarin geslaag het om 'n gemaklike en dinamiese motor te skep by daardie tyd. Die model, wat in 1972 bekend gestel is, ten spyte van sy gevorderde ouderdom, is vandag dikwels op die paaie te sien. Baie eienaars wend hulle tot veranderings aan die voertuig om sekere eienskappe, buitekant of binnekant, te verbeter.

Wat is tuning

Instel van 'n motor - verander fabrieksparameters om dit te verbeter. Daar is iets om te verfyn op die VAZ 2103: eenhede, voorkoms, binneruim, ens. Dit moet verstaan ​​word dat meer ernstige tuning, as 'n reël, betrekking het op die tegniese deel van die motor, en spesifiek die enjin, uitlaatstelsel, boks, ontsteking stelsel. 'N Eenvoudiger opsie is ook moontlik - getinte vensters, installeer moderne optika. Al hierdie kwessies moet egter in meer besonderhede ondersoek word.

Foto van 'n gestemde VAZ 2103

Vandag kan jy baie gestemde motors vind, insluitend die "Zhiguli" van die derde model. Daarom is dit redelik logies om voorbeelde van aangepaste motors te oorweeg.

Fotogalery: tuning VAZ 2103

Selfs klein veranderinge aan 'n standaardmotor kan dit aantrekliker maak.

Body tuning bied wye moontlikhede om veranderinge aan die standaardvoorkoms van die motor aan te bring.

Tuning laat jou toe om die motor 'n individuele styl en karakter te gee

Body tuning VAZ 2103

Die eerste gedagte wat by motoreienaars opkom wat besluit om hul “troika” te tune, is om die verf op te dateer. In hierdie geval moet ander skakerings as standaardkleure egter gebruik word, aangesien gewone verf op geen manier aantreklik is nie. Een van die moderne stileringsmetodes is vloeibare rubber. Met behulp van hierdie materiaal word dit moontlik om die motor nie net aantreklik te maak nie, maar ook om 'n beskermende laag teen negatiewe eksterne invloede te skep. Ongeag die gekose metode van liggaamsverstelling, moet die oppervlak eers voorberei word: verwyder roes en skakel bestaande defekte uit.

Voorruitverkleuring

'N Redelik eenvoudige en algemene manier om die VAZ 2103 in te stem, soos enige ander motor, is vensterverkleuring met 'n film. Hierdie verbetering laat jou toe om nie net die voorkoms van die masjien te verander nie, maar ook die vlak van veiligheid te verhoog. As die motor in 'n ongeluk beland, sal die getinte glas nie in klein stukkies breek nie. Daarbenewens, in die somer, beskerm kleuring teen helder sonlig.

Voordat u 'n kleurmateriaal kies, moet u in ag neem dat, in ooreenstemming met huidige wetgewing, die voorruit minstens 70% van die lig moet deurlaat. Daarbenewens het die oppervlak self optiese weerstand, dit wil sê glas dra nie meer as 90% van die lig oor nie. Soos die motor gebruik word, verskyn krake en skyfies op die glas, wat die ligtransmissie negatief beïnvloed. Om die voorruit te kleur en nie bekommerd te wees oor probleme met die verkeerspolisie nie, moet jy 'n film kies met 'n ligtransmissie van 80%.

Die mees gebruikte filmmetode om motorruite te kleur. Die voordele van hierdie opsie is dat die film sonder veel moeite in motorhuistoestande aangebring kan word, en indien nodig, kan dit maklik van die oppervlak verwyder word. Vir kleuring benodig u die volgende lys materiale en gereedskap:

• maatstaf;
• hoekige forseer vir moeilik bereikbare plekke;
• rubber water skeier;
• skerp lem vir die verwydering van gom;
• sagte staal mes;
• tegniese haardroër;
• spuit of watersproei.

Nadat u alles voorberei het wat u benodig, insluitend die materiaal om die glas self te verdonker, kan u die proses begin. Die film word toegepas met 'n seepoplossing, waardeur dit moontlik is om die posisie van die produk aan te pas en lugborrels te verwyder. Om vingerafdrukke op die film en glas te vermy, word dit aanbeveel om rubberhandskoene (medies) te dra.

Die voorruit kan heeltemal of gedeeltelik gekleur word

Voordat die tint toegedien word, word die glas van die buitekant en van binne van vuil skoongemaak en dan gewas. Dan word metings geneem en die film word volgens die vereiste parameters gesny. Aan die buitekant van die voorruit word water uit 'n spuitbottel gespuit en 'n verdonkerende materiaal word toegedien, wat die film met 'n beskermende laag op plaas. Daarna word dit gelyk gemaak en die gewenste vorm met 'n skerp lem uitgesny.

Na die voltooide aksies word die beskermende laag van die kleurmateriaal geskei en die oplossing word daarop gespuit. Dan haal hulle die film uit die glas, bring dit binne in die kar en plak dit op die voorruit. Die hoofreël in die tintproses is om die tint goed glad te maak sodat daar geen plooie of borrels op is nie. ’n Haardroër en forsering sal hiermee help.

Verkleuring en sierrooster op die agterruit VAZ 2103

Dit is die moeite werd om in ag te neem dat die agterruit die moeilikste is om te tint as gevolg van die kurwes. Daarom word dit aanbeveel om die film in drie longitudinale stroke toe te pas, wat uitgesny en volgens die sjabloon toegepas word. U kan agtergronde hiervoor gebruik. Nadat die verlangde lengte van die rol afgemeet en afgesny is, word die papier op die glas toegedien en langs die kontoer gesny. Om die papier op die oppervlak te hou, kan dit effens bevochtig word. Doen nog 2 stroke op dieselfde manier. Dan, volgens die voltooide sjabloon, word die film op dieselfde manier as 'n voorruit gesny en toegepas. Sommige motoriste beveel aan om die glas te verwyder vir verkleuring, maar nie almal volg dit nie. Om die syvensters te verdof, behoort nie probleme te veroorsaak nie: die oppervlak is plat, en die proses self is dieselfde as met die voor- en agterkant.

Soms vind jy 'n VAZ 2103 met 'n rooster op die agterruit. Vir sommige sal hierdie instelopsie verouderd lyk, terwyl iemand, inteendeel, van mening is dat 'n motor met so 'n bykomstigheid meer sportief en aggressief word. Die sierrooster is aan die agterruitseël vasgemaak. Om dit te doen, moet jy die glas uitmekaar haal, die slot in die rubberband plaas en die rooster onder die seëlelement plaas. Installeer dan die glas op die motor met behulp van 'n tou.

Die rooster op die agterruit laat jou toe om die motor ’n meer aggressiewe voorkoms te gee

Voordat u besluit oor die aankoop en installering van die betrokke produk, moet u die voor- en nadele van hierdie bykomstigheid oorweeg. Van die positiewe eienskappe van die rooster word die volgende onderskei:

• die binnekant word minder warm in warm weer;
• glas mis nie so baie tydens reën nie;
• agterverkeer is minder skitterend in die nag.

Van die negatiewe kante is daar:

• probleme met die verwydering van kleefsneeu op die glas;
• probleme met vullisversameling, wat in die hoeke onder die rooster verstop is.

Video: getinte agterruit op die "klassieke"

Getinte agterruit VAZ

Veiligheidshok

’n Motorveiligheidhok is ’n struktuur wat ernstige skade aan die voertuigbak in ’n botsing of omslaan voorkom en die lewe van die bestuurder en passasiers red. Die produk is 'n ruimtelike struktuur wat 'n stewige verbinding het (deur sweiswerk, boutverbindings) met liggaamselemente.

Het ek 'n veiligheidshok nodig vir 'n VAZ 2103? As jy nie jaag nie, dan heel waarskynlik nie. Die feit is dat met so 'n produk dit nie so maklik sal wees om 'n tegniese inspeksie te slaag nie: dit sal 'n toepaslike sertifikaat vereis. Daarbenewens word 'n motor wat met 'n veiligheidshok toegerus is, verbied om in die stad te werk. Ten spyte van die feit dat die struktuur vir beskermingsdoeleindes geïnstalleer is, kan die produk, by impak, inteendeel die situasie vererger, byvoorbeeld ineenstort as gevolg van onbehoorlike installasie. Daarbenewens is die koste van die raam nie 'n goedkoop plesier nie. Die prys hang af van die kompleksiteit van die produk en kan 10 duisend dollar bereik.

Rolhok verhoog die styfheid van die liggaam, maar word slegs op kompetisiemotors aangebring

retro tuning

Vir motoriste is dit meer algemeen om relatief nuwe motors in te stel. Die hoofdoelwitte wat in hierdie geval nagestreef word, is om individualiteit te gee sodat die motor nie soos reekskopieë lyk nie. Gevolglik het die voertuig 'n verhoogde vlak van kwaliteit, gerief en veiligheid. Daar is egter 'n effens ander rigting in motor-tuning, wat retro-tuning genoem word.

Tydens restourasiewerk word ’n motor wat lank gelede gestaak is, probeer om na sy oorspronklike voorkoms terug te keer. As ons kyk na die VAZ 2103, wat in 1984 gestaak is, dan was die motor in daardie dae aan almal bekend en het nie op enige manier uitgestaan ​​nie. Vandag kan so 'n motor egter nogal interessant lyk en as eksklusief beskou word, wat die aandag van mense trek.

Om retro-tuning uit te voer, moet jy die motor herstel. Die werk is daarop gemik om die liggaam te herstel en dit tot byna perfekte toestand te bring. Baie pogings word aangewend om die binnekant te herstel: hulle voer die pasmaak van die binneland uit, maak, as dit onmoontlik is om te herstel, dekoratiewe elemente. As jy in die proses delf, dan is dit 'n taamlike moeisame en duur, finansieel, werk.

'n Volledige herstel van die motor is egter nie altyd nodig nie, want dit hang alles af van die doelwitte wat nagestreef word. Daar is situasies wanneer die voorkoms van die motor onveranderd gelaat word, en tegnies is die motor heeltemal hertoegerus, wat die vering, enjin, ratkas, ens. vervang, wat jou toelaat om redelik selfversekerd in die moderne stroom te beweeg.

Retro-instelling behels die herstel van die oorspronklike voorkoms van die motor

Opskorting VAZ 2103

Byna almal wat besluit om nie net die voorkoms van hul "troika" te verbeter nie, maar ook die hantering daarvan, finaliseer die skorsing. Daarbenewens word vandag 'n wye verskeidenheid toepaslike elemente aangebied, waarvan die installasie geen besondere probleme veroorsaak nie. Die skorsing word gefinaliseer op grond van die nagestreefde doelwitte. Jy kan byvoorbeeld die speling verhoog of omgekeerd verminder. As gevolg van 'n afname in grondvryhoogte, verander die voorkoms, die gedrag van die motor op die pad verbeter. As die speling vergroot moet word, is een van die beskikbare opsies om veringonderdele van die model VAZ 2104. Die installering van sulke vere behels ook die vervanging van skokbrekers.

Op die VAZ 2103 en ander "klassieke" is die ewige probleem kogellagers, waarvan die lewensduur nie bemoedigend is nie, daarom word hulle vervang met versterkte, byvoorbeeld van Track Sport. Boonop word die "drievoudige" skorsing gekenmerk deur sy sagtheid. Om styfheid by te voeg, moet 'n dubbele antirolstaaf voor aangebring word, wat die motor se hantering teen spoed aansienlik sal verbeter. Die stabiliseerder is ook aan die agterkant geïnstalleer. Onderstelwerk moet versigtig uitgevoer word sodat die voertuig se hantering nie geraak word nie. Rubberelemente, soos agterasstaafbusse, stil blokke, word met poliuretaan-elemente vervang.

Dit is belangrik om te verstaan ​​dat die veringafstelling omvattend uitgevoer moet word, aangesien die vervanging van een deel, byvoorbeeld slegs skokbrekers of vere, nie die gewenste resultaat sal gee nie. Ja, jy kan versterkte balgewrigte installeer, hulle sal langer loop, maar dit sal moeilik wees om sulke aksies tuning te noem. Veranderinge aan die vering sal die vlak van gerief en veiligheid verhoog.

Skorsing moet in 'n kompleks afgehandel word, en nie deur een element te vervang nie

Tuning salon VAZ 2103

Tuning VAZ 2103 is onmoontlik om voor te stel sonder interne veranderinge. Die fabrieksinterieur van die "troika" is te vervelig, eenvoudig en ongemaklik. Om die binneruim te verbeter, wend hulle hulle tot die installering van sportsitplekke, en die klassieke stuurwiel word vanaf 'n sportmodel geïnstalleer. Boonop is die binneruim met moderne en praktiese materiale gestoffeer: leer, velours, alcantara. Veranderinge word ook aan die paneelbord aangebring deur bykomende instrumente en sensors te installeer.

In die proses om die binnekant af te stem, word binne-elemente met moderne materiale gestoffeer

Verander die voorpaneel

Die voorpaneel van die VAZ 2103-kajuit laat veel te wense oor: die instrumente is moeilik om te lees, die agtergrond is swak, die skild rammel. Daarom begin motoriste wat besluit om die binnekant van hul motor te transformeer gewoonlik met die instrumentpaneel. Om 'n goeie agtergrond te organiseer, moet jy die paneel uitmekaar haal en die toestelle verwyder. Dan moet jy die standaard gloeilampe, wat die agtergrond is, verwyder. Meestal word hulle vervang met LED's, wat baie aantrekliker lyk. Daar is geen probleme met hul installasie nie, selfs al het jy nog nie sulke besonderhede teëgekom nie. Ná die bekendstelling van nuwe beligtingselemente word die instrumentpaneel in plek geïnstalleer.

As ons die modernisering van die voorpaneel in die algemeen oorweeg, dan kom die proses met 'n versigtige benadering neer op die volgende stappe:

• snoei torpedo met hoë kwaliteit materiale;
• installering van sportstyl-instrumente vir die meting van verskeie parameters (toerenteller, temperatuur, voltmeter) of die vervanging van skale met nuwes;
• verbetering van standaard beligting;
• die vervanging van die paneel met 'n meer moderne en aantreklike een;
• verf die paneelbord met vloeibare rubber;
• installering van dekoratiewe insetsels gemaak van polimere;
• paneelbekleedsel met kunsleer of viniel-omhulsel.

Video: hoe om die voorpaneel op die voorbeeld van die VAZ 2106 te sleep

Opvulling van 'n torpedo vaz 2106

Bekleedsel verander

Die volgende stap in die verandering van die binnekant van die VAZ 2103 is om die sitplekafwerking, plafon, deurkaarte en ander onderdele te vervang. Hierdie proses is nogal moeisaam, aangesien 'n bekwame keuse van materiale volgens kleur nodig is. Die eindresultaat sal egter ten volle aan u behoeftes voldoen.

sitplekke

Konsepte soos gemak en gerief is feitlik nie van toepassing op die sitplekke van die Zhiguli van die derde model nie. Daarom word die stoele nie sonder aandag gelaat nie, met die instel van die kajuit. Hierdie deel kan van 'n ander motor gesleep of geïnstalleer word. As 'n reël, wanneer die vervanging van sitplekke van buitelandse motors gekies word. U moet verstaan ​​dat, afhangende van die opsie wat gekies word, die verskil in finansies redelik beduidend sal wees. Die installering van nuwe stoele sal baie meer kos as om oues te herstel. 'n Volledige vervanging van die sitplek is nodig as hulle onbruikbaar geword het, dit wil sê daar is nie net erge slytasie nie, maar ook skade aan die interne elemente.

Die werk om die stoffering van die sitplekke te verander, hoewel goedkoper, sal baie moeite verg. Eerstens moet u metings neem, waarvolgens 'n nuwe afwerking gemaak sal word. Herstel van hoë gehalte behels nie net die vervanging van die afwerkingsmateriaal nie, maar ook die herstel of vervanging van stoelonderdele, soos vere. Nadat hulle die sitplekke uitmekaar gehaal het, verwyder hulle die ou skuimrubber en vervang dit met 'n nuwe een, waarna hulle die vervaardigde vel rek. Die materiaal vir die sitplekke kan heeltemal anders gebruik word:

• leer;
• suede;
• alcantara;
• velore
• kudde

Die kleurskema, sowel as die keuse van materiaal, hang slegs af van die voorkeure van die eienaar en sy vermoëns. U kan die stoffering met u eie hande doen of die ateljee kontak, maar in laasgenoemde geval sal die koste van die opgedateerde sitplekke duurder wees.

Sitplekke kan met moderne materiale vervang of herbekleed word

Deurkaarte

Aangesien die deurkaarte op die VAZ 2103 met verloop van tyd verslyt, moet u vroeër of later daaraan dink om die afwerkingselemente te vervang. Vir hierdie doeleindes kan die volgende materiale gebruik word:

• motor stof;
• egte leer;
• kunstleer;
• viniel;
• alcantara.

Die mees algemene is leer en dermatien. Vir die vervaardiging en afwerking van deurkaarte sal laaghout, nuwe plastiekdoppies, skuimrubber, omhulselmateriaal en gom ook benodig word. Alle werk word verminder tot die volgende aksies:

1. Verwyder ou kaarte van deure.
   

   Nadat hulle die ou deurkaarte uitmekaar gehaal het, merk hulle die nuwe elemente op
2. Volgens die ou besonderhede word die afmetings met 'n potlood na 'n vel laaghout oorgedra.
3. Gebruik 'n figuursaag, sny spasies uit en verwerk die rande met skuurpapier.
   

   'n Deurkaart word met 'n figuursaag uit laaghout gesny
4. Maak en naaldwerk afwerkingselemente.
   

   Deurbekleedsel word van leer of 'n kombinasie van materiale toegewerk
5. Skuimrubber word vasgeplak en die omhulselmateriaal word vasgemaak.
   

   Nadat u die skuim onder die bekleedsel vasgeplak het, maak u die afwerkingsmateriaal vas met 'n krammasjien aan die agterkant

Aangesien die nuwe deurkaarte dikker sal wees, sal dit nie moontlik wees om dit op die tradisionele manier reg te maak nie. In hierdie geval sal jy busse met interne drade moet gebruik. Om hierdie elemente op die deurkaarte vas te maak, word gate in die toekomstige hegpunte tydens die vervaardigingsproses geboor, waarna busse ingesit word. Hierdie metode om die deurafwerking te monteer laat jou toe om ontslae te raak van vreemde geraas wat teenwoordig is terwyl die motor beweeg.

Plafon

Daar kan verskeie redes wees wanneer jy die plafonvoering op die VAZ 2103 moet verander:

• die begeerte om die binneland na u smaak te verander;
• vervanging van verslete deklaag;
• besoedeling wat nie verwyder kan word nie;
• verlies van vorm.

Om die plafon af te rond, word materiale gebruik wat gekombineer sal word met interieurelemente en in die algemeen met die binneruim. Die keuse van stoffering hang af van die finansiële vermoëns van die eienaar, aangesien beide goedkoop Tapyt en duur motorleer gebruik kan word. Benewens omhulsel, kan plafoninstelling die installering van bykomende beligting, LCD-monitors vir passasiers in die agterste ry behels. Trouens, daar kan baie meer verfyningsopsies wees: LED-agterlig, temperatuursensors, ens.

VAZ 2103 -enjinafstelling

Die inheemse VAZ 2103-enjin is ver van perfek, aangesien dit meer as 'n dosyn jaar gelede ontwikkel is. Kragaanwysers in 71 liter. Met. en 'n wringkrag van 104 Nm is nie in staat om almal tevrede te stel nie. In die proses van tuning gee die eienaars aandag aan die motor, en verander sy tegniese eienskappe om dinamiese werkverrigting te verhoog. Daar is resultate wanneer die betrokke enjin tot 110–120 pk opgestoot is. Met. Hoër tariewe is van kritieke belang, aangesien die betroubaarheid van die motor aansienlik verminder word.

Enjininstelling kan bestaan ​​uit baie prosedures wat daarop gemik is om krag te verhoog, om dinamiese werkverrigting te verbeter

Dwing die enjin VAZ 2103

Daar is baie opsies om 'n "drievoudige" enjin te verfyn, van 'n blok vervelig tot die installering van 'n kompressor met turbines. Om mee te begin, kom ons kyk na die eenvoudigste en mees bekostigbare opsie om die Zhiguli-krageenheid te dwing - vervelige silinders met 3 mm vir 'n 79 mm suier. As gevolg van sulke verbeterings kry ons 'n 1,6-liter-enjin. Boring vir 'n 82 mm suier word nie aanbeveel nie weens die dun wande van die silinders.

Om die volume van die gewone VAZ 2103-enjin te verhoog, moet u aan die suierslag werk, dit verhoog tot 84 mm. Met hierdie metode om die volume van die enjin te verhoog, kan u die maksimum werkspoed verminder. Om die suierslag te verhoog, word 'n VAZ 2130-krukas, 134 mm-verbindingsstawe, TRT-suiers geïnstalleer. Die nadele van hierdie suiers sluit in laer sterkte in vergelyking met standaardelemente, wat tot hul uitbranding kan lei.

Video: dwing 'n VAZ-enjin

ICE teorie: Maksimum vervelig van ZMZ en VAZ blokke

Finalisering van die silinderkop

Die VAZ 2103-enjin gebruik 'n "pennie"-kop (VAZ 2101). Die grootste nadeel van so 'n silinderkop is dat dit ontwikkel is om klein enjins toe te rus. Dit dui daarop dat die deurgangsgedeeltes van die kanale nie by die verhoogde volume pas as gevolg van die forseer van die enjin nie. In hierdie geval is vervelig en polering van die kanale nodig. Hierdie prosedures sal die weerstand van die brandstof-lugmengsel by die inlaat verminder, wat weerspieël sal word in 'n kragtoename van 10% oor die hele reeks.

Finalisering van die silinderkop behels boring en polering van kanale

Nokas hersiening

In verband met die beskryfde veranderinge aan die VAZ 2103-krageenheid, sal dit ook nodig wees om met die nokas te werk. Dit is belangrik om te verstaan ​​wat jy by die uitset wil bereik: traksie aan die onderkant (lae rpm) of lig aan die bokant. Om goeie traksie teen lae snelhede te kry, kan jy 'n nokas installeer, byvoorbeeld van VAZ 21213. As jy 'n motor met 'n ry-konfigurasie moet kry, kies dan die Master Motor 48-as of 'n onderdeel met soortgelyke eienskappe. As daar 'n begeerte is om 'n wyer-fase skag te installeer, sal bykomende werk vereis word. Daar moet in gedagte gehou word dat 'n wye-fase-nokas swak vastrap by lae snelhede en onstabiele luier sal hê. As gevolg hiervan sal dit egter moontlik wees om hoë krag teen hoë snelhede te verkry.

Om traksie op die onderkant te verbeter, word 'n nokas van VAZ 21213 geïnstalleer

Kompressor installasie

'n Relatief goedkoop opsie om krag by die "troika" te voeg, is om 'n kompressor met 'n druk van 0,5–0,7 bar te installeer. Om vandag so 'n produk te koop, is nie 'n probleem nie. As u 'n kompressor op 'n motor met 'n aangepaste silinderkop installeer, kan u as gevolg daarvan 125 pk kry. Met. Die enigste ding wat 'n struikelblok in die pad van sulke tuning kan word, is die koste van alle werk.

Turbo-aangejaagde "klassieke"

Die installering van 'n turbine op 'n Zhiguli is die duurste manier om die VAZ 2103-enjin te verfyn. Eerstens moet jy die enjin na 'n inspuiter omskakel. Dit word gevolg deur die aankoop van 'n turbostel vir die "klassieke", waarvan die pryse by 1,5 duisend dollar begin. As 'n reël word die meeste van hierdie eenhede gemaak met behulp van die Garrett GT 17-turbine. Die installasie word uitgevoer sonder veranderinge aan die suiergroep, maar die druk is slegs sowat 0,5 bar. Dit dui daarop dat die bekendstelling van 'n kompressor 'n meer rasionele oplossing sou wees. As die finansiële kant van die saak nie deurslaggewend is nie, word die enjin aan 'n ernstiger modernisering onderwerp: hulle verander die suier, installeer 'n as met fases van 270–280˚, kry 1,2 bar van die turbine en druk 140 pk van Die enjin. Met.

Om maksimum krag uit die enjin te kry, word 'n turbine geïnstalleer

Tuning uitlaatstelsel VAZ 2103

Enige voertuig uitlaatstelsel skep bykomende weerstand vir 'n lopende enjin, wat die verlies aan krag beïnvloed. Om van hierdie onaangename oomblik ontslae te raak, word die uitlaatstelsel ingestel. Werk begin by die uitlaatspruitstuk en eindig met 'n knaldemper. As gevolg hiervan is dit moontlik om nie net verbeterde traksie te verkry nie, maar ook 'n aangename uitlaatgeluid.

'N Uitlaatspruitstuk

Werk om die uitlaatstelsel in te stel begin met die uitlaatspruitstuk, wat die standaardeenheid met die sogenaamde spinnekop vervang. So 'n produk verskil beide in grootte en in die ligging van die ontvangpype. Die standaard versamelaar kan egter met jou eie hande verander word en kry 'n ordentlike resultaat. Die doel wat nagestreef word, is om die binneoppervlak van die versamelaar te verwerk. Om dit te doen, benodig jy 'n ronde lêer waarmee al die uitstaande dele geslyp word. As gevolg van die feit dat die uitlaatspruitstuk van gietyster gemaak is, sal die werk nie maklik wees nie.

Wanneer rowwe verwerking voltooi is, word die uitlaatkanale gepoleer. Die prosedure word uitgevoer met 'n elektriese boor en 'n metaalkabel. Die buigsame element word in die boorkop vasgeklem en skuurpasta word aangewend. Deur die kraggereedskap aan te skakel, word die kanale met translasiebewegings gepoleer. Om fyn polering uit te voer, word die kabel met lappe toegedraai en met GOI-pasta bedek, waarna verwerking uitgevoer word.

In die proses om die uitlaatstelsel in te stel, finaliseer hulle die standaard uitlaatspruitstuk of installeer 'n spinnekop

Afvalpyp

Die aflooppyp is aan die een kant aan die uitlaatspruitstuk vasgemaak, en aan die ander kant aan die resonator. Hulle wend hulle tot die vervanging van die pyp in die geval van sy mislukking, byvoorbeeld wanneer dit uitbrand, wat uiters skaars is, of wanneer 'n voorwaartse vloei geïnstalleer word. Die pyp in hierdie geval word gebruik met 'n groter deursnee in vergelyking met die standaard een, die resonator is geïnstalleer met 'n lae weerstand. Sulke wysigings verseker die uitlaat van uitlaatgasse sonder enige obstruksie. Die pyp word aan die resonator vasgemaak deur middel van geriffelde verbindings, wat die houe versag op die oomblik van 'n skerp toename in krag.

Voorwaartse vloei

Nog 'n opsie om die uitlaatstelsel van die VAZ 2103 te finaliseer, is die installering van 'n voorwaartse vloei. In hierdie geval het die uitlaatpyp van die reguit-uitlaatdemper nie interne keerskote wat uitlaatgeraas verminder nie. Geraasabsorpsie word slegs deur die buitenste laag van die pyp uitgevoer, wat gemaak word met spesiale materiale, soos basaltwol. Wanneer voorwaartse vloei geïnstalleer word, is dit moontlik om krag met 10–15% te verhoog en 'n "grom" uitlaatgeluid te kry.

Die reguit-demper laat jou toe om krag met 10-15% te verhoog en 'n "grom" uitlaatgeluid te kry

Vir 'n hoë-gehalte installasie van 'n reguit-demper op 'n "troika", sal jy die hulp van 'n gekwalifiseerde sweiser nodig hê. Die werk word vereenvoudig as jy jou eie sweismasjien en ondervinding daarmee het. Daar moet in ag geneem word dat die instel van die Zhiguli-uitlaatstelsel, sowel as die verfyning van die krageenheid, binnekant, voorkoms, aansienlike finansiële koste sal verg.

Video: direktevloeidemper op die VAZ 2103

Vorentoe vloei na die vaz 2103

Danksy tuning word dit moontlik om jou motor onherkenbaar te verander, om 'n voertuig nie net aantreklik, gemaklik nie, maar ook 'n unieke kopie te maak. Veranderinge kan aangebring word aan enige deel en stelsel van die motor, aangesien die keuse van materiale en komponente vir vandag eenvoudig groot is.