Hoe om brandstofverbruik te verminder wanneer ratte geskakel word?

Daar is 'n mening dat 'n handratkas geskik is vir 'n spoggerige rit, en 'n "outomatiese" is geskik vir rustige reise deur die stad. Terselfdertyd maak die "meganika" dit moontlik om petrol te bespaar in die geval van 'n korrekte ratwisseling. Maar hoe om dit korrek te doen, om nie prestasie te verminder nie? Die algemene beginsel is dit - jy moet die koppelaar druk, die verhoog verander en die koppelaarpedaal glad loslaat. Maar nie alles is so eenvoudig nie.

Wanneer om rat te verander

Ervare bestuurders weet dat daar gemiddelde snelhede is waarteen dit die beste is om op of af te rat. Die eerste rat is geskik om teen snelhede tot 20 km / h te ry, die tweede - van 20 tot 40 km / h, 40-60 km/h — derde, 60-80 km/h — vierde, dan vyfde rat. Hierdie algoritme is geskik vir gladde versnelling, wanneer jy vir 'n lang tyd teen 'n spoed ry, byvoorbeeld, 50-60 km/h, dan kan jy die "vierde" vroeër aanskakel.

Groter doeltreffendheid kan egter bereik word deur die verhoog in die korrekte enjinspoedreeks te verander. Dus, op passasiers petrol subkompakte, is dit beter om ratte te skakel wanneer 2000-2500 rpm. Vir dieselweergawes van die enjin is hierdie syfer 'n paar honderd omwentelinge minder. Vir gedetailleerde inligting oor enjinuitset (maksimum wringkrag), verwys asseblief na die eienaar se handleiding.

Hoe om rat te verander?

Vir maksimum doeltreffendheid van ratskakeling en brandstofverbruik, is daar 'n sekere algoritme van aksies:

1. Ons druk die koppelaar met 'n skerp beweging "na die vloer", terselfdertyd los ons die versnellerpedaal.
2. Ons skakel vinnig die rat aan wat ons benodig, beweeg die ratskakelhefboom glad na die neutrale posisie, en onmiddellik daarna - na die posisie van die rat wat ons benodig.
3. Los dan die koppelaar liggies los en verhoog die enjinspoed liggies om te vergoed vir die verlies aan spoed.
4. Laat die koppelaar heeltemal los en voeg gas by.

Natuurlik, in die geval van 'n skerp vertraging of vir versnelling op die afdraande, kan die ratte buite werking geskakel word, byvoorbeeld van vyfde na derde, van tweede na vierde. Maar met 'n skerp stel spoed kan jy nie stappe oorslaan nie. Daarbenewens word dit in sulke gevalle aanbeveel om die enjinspoed te "ontwikkel" en ratte teen hoër snelhede te skakel.

Onervare motoriste kan foute maak wat brandstofverbruik verhoog en die slytasie van sommige samestellings, hoofsaaklik die koppelaar, versnel. Beginners gooi soms skielik die koppelaar, waardeur die motor begin ruk. Of andersom - die skakeling is te verspreid, en dan daal die enjinspoed. Boonop is 'n tipiese nuweling-fout laat skakeling en oortoere, wat oormatige brandstofverbruik en onnodige geraas in die enjin veroorsaak.

Een netjiese truuk wat met behulp van ’n ratwisseling gedoen kan word, kan hier help – enjinrem. Sulke remwerk is veral doeltreffend wanneer steil hellings afgedra word, wanneer die remme misluk of wanneer jy op 'n ys-korsbaan ry. Om dit te doen, los die petrolpedaal, druk die koppelaar, rat af en laat dan die koppelaar los. Wanneer jy met die enjin rem, is dit baie belangrik om die motor te voel en nie oortoere te draai nie, wat natuurlik sal toeneem as jy afrat en die huidige spoed handhaaf. Die grootste effek kan verkry word as beide die enjin en die pedaal gelyktydig gerem word.

Output

Om behoorlike ratwisseling te bereik is glad nie moeilik nie. Dit vat 'n bietjie gewoond daaraan. As jy die "meganika" daagliks gebruik, dan sal die vaardigheid vinnig genoeg kom. Jy sal nie net die handratkas kan geniet nie, maar ook brandstofverbruik bekwaam kan verminder.