Dubbelkoppelaartransmissie - Hoe werk dit en hoekom hou bestuurders daarvan?

Soos die naam aandui, het 'n dubbelkoppelaartransmissie twee koppelaars. Dit openbaar niks nie. Die installering van twee koppelaars binne die ratkas skakel die nadele van meganiese en outomatiese ontwerp uit. Ons kan sê dat dit 'n twee-in-een oplossing is. Hoekom is dit 'n toenemend algemene opsie in motors? Kom meer te wete oor die Dual Clutch Transmissie en vind uit hoe dit werk!

Watter behoeftes los 'n dubbelkoppelaar-transmissie op?

Hierdie ontwerp was veronderstel om die tekortkominge wat uit vorige oplossings bekend is, uit te skakel. Die tradisionele manier om ratte te oorskakel in voertuie met binnebrandenjins was nog altyd 'n handratkas. Dit gebruik 'n enkele koppelaar wat die aandrywing inskakel en wringkrag na die wiele oordra. Die nadele van so 'n oplossing is egter tydelike onaktiwiteit en energieverlies. Die enjin gaan voort, maar die krag wat opgewek word, word vermors aangesien die stelsel gedeaktiveer word. Die bestuurder kan nie die ratverhouding verander sonder 'n merkbare verlies aan wringkrag na die wiele nie.

Tweespoedratkas as reaksie op die tekortkominge van die outomatiese ratkas

In reaksie op handskakeling is die oorskakelingsproses vaartbelyn gemaak en dit vervang met 'n ten volle outomatiese beheermetode. Hierdie ratkaste skakel nie die aandrywing af nie, maar die wringkragomsetter wat daarin loop, mors energie en veroorsaak verliese. Die ratskakeling self is ook nie te vinnig nie en kan baie lank neem. Daarom was dit duidelik dat 'n nuwe oplossing op die horison sou verskyn en dit sou 'n dubbelkoppelaarratkas wees.

Dubbelkoppelaartransmissies - Hoe het hulle die probleme van vorige oplossings reggestel?

Die ontwerpers moes twee tekortkominge uitskakel – die aandrywing afskakel en wringkrag verloor. Die probleem is met twee koppelaars opgelos. Waarom was 'n dubbelkoppelaar-transmissie 'n goeie idee? Elke koppelaar is verantwoordelik vir verskillende ratverhoudings. Die eerste is vir onewe ratte, en die tweede is vir ewe ratte. Wanneer jy 'n enjin aanskakel wat met hierdie dubbelkoppelaar-ratkas toegerus is, sal jy waarskynlik in eerste rat begin. Terselfdertyd het die tweede koppelaar reeds die volgende een aangeskakel, waardeur die ratwisseling oombliklik plaasvind (tot 500 millisekondes). Die hele proses is beperk tot die insluiting van 'n sekere koppelaar.

Tweespoedratkas - in watter weergawes is dit beskikbaar?

In 2003 het 'n motor met 'n dubbelkoppelaar-transmissie as standaard op die mark verskyn. Dit was 'n VW Golf V met 'n 3.2-liter-enjin gepaard met 'n DSG-ratkas. Sedertdien is al hoe meer dubbelkoppelaartransmissies op die mark, wat deur 'n groeiende groep motorvervaardigers gebruik word. Vandag het baie van hulle "hul" ontwerpe, wat met verskillende name gemerk is vir bestelling. Hieronder is die gewildste:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Wat is die voordele van 'n dubbelkoppelaartransmissie?

Hierdie redelik onlangse uitvinding van die motorbedryf het baie voordele wat veral sigbaar is wanneer jy bestuur. Die positiewe praktiese uitwerking van 'n dubbelkoppelaartransmissie sluit in:

• wat die verskynsel van energieverlies uitskakel - hierdie ratkas verander byna onmiddellik van ratte, wat geen fluktuasie tussen die individuele ratverhoudings tot gevolg het nie. Die looptyd sonder wringkrag is 10 millisekondes;
• bied die bestuurder 'n gladde rit – moderne dubbelkoppelaartransmissies “dink nie aan wat om in 'n gegewe situasie te doen nie. Dit verhoog die gladheid van bestuur, veral in die stad.
• verminderde brandstofverbruik - hierdie transmissies (behalwe sportmodusse) skakel ratte op die optimum tyd en lae brandstofverbruik kan behaal word.

Nadele van 'n dubbelkoppelaar-transmissie - is daar enige?

Hierdie nuwe oplossing is 'n baie effektiewe uitvinding, maar dit is natuurlik nie sonder nadele nie. Dit gaan egter nie oor sommige ontwerpprobleme as gevolg van ingenieursfoute nie, maar oor normale komponentslytasie. In dubbelkoppelaartransmissies is die sleutel tot probleemvrye bestuur gereelde olieverversings, wat nie goedkoop is nie. Dit moet elke 60 100 kilometer gedoen word of volgens die vervaardiger se aanbevelings (indien anders). So 'n diens is dinamies en kos ongeveer € XNUMX, maar dit is nie al nie.

Gevolge van onbehoorlike werking - hoë koste

Om meer komponente in die boks te hê, beteken ook hoër koste tydens 'n onklaarraking. 'n Dubbelmassa-vliegwiel en twee koppelaars beteken 'n rekening van etlike duisende zł wanneer dit vervang word. ’n Dubbelkoppelaartransmissie word as duursaam beskou, maar wangebruik en sorgelose onderhoud kan veroorsaak dat dit misluk.

Hoe om 'n motor met 'n dubbelkoppelaar-ratkas te bestuur?

Wanneer 'n motor van 'n tradisionele handratkas na 'n DSG- of EDC-ratkas verander word, kan ritprobleme aanvanklik voorkom. Ons praat nie daarvan om op een slag op die rempedaal te trap en per ongeluk te dink dis die koppelaar nie. Dit gaan meer oor die hantering van die masjien self. Wat om te vermy terwyl jy bestuur

1. Moenie jou voet gelyktydig op die rem- en petrolpedale hou nie.
2. Stel die R-posisie eers in nadat die motor heeltemal gestop het (gelukkig kan dit nie in bokse met elektroniese reguleerders gedoen word nie).
3. Volg die instruksies op die skerm. As die boodskap jou inlig oor 'n diens, gaan daarheen.
4. Moenie N-modus as 'n gewilde "ontspanning" gebruik nie. Moenie dit aanskakel wanneer jy 'n verkeerslig nader of wanneer jy 'n berg afklim nie.
5. Stop die enjin slegs in posisie P. Andersins sal die enjin aanhou loop ten spyte van die daling in oliedruk.
6.  As jy per ongeluk die N-posisie aktiveer terwyl jy bestuur, moenie dadelik oorskakel na D-modus nie. Wag totdat die enjin gestop het.

Die rygerief van ’n dubbelkoppelaar-transmissie is enorm in vergelyking met ander ontwerpe. Die elemente van so 'n boks is egter kompleks, en onbehoorlike werking verminder die duursaamheid daarvan aansienlik. Daarom, as jou voertuig toegerus is met 'n dubbelkoppelaar-transmissie, behandel dit in ooreenstemming met die aanbevelings van die vervaardiger en diegene wat die werking en instandhouding daarvan verstaan. Onthou ook dat jy nie meegevoer moet word met chiptuning nie – sulke ratkaste het gewoonlik ’n klein marge vir bykomende wringkrag.