Koelvloeistof

Almal verander die olie redelik stelselmatig, maar min mense onthou van die vervanging van die vloeistof in die verkoelingstelsel.

Motoronderhoud is duur, so bestuurders beperk die hoeveelheid tjeks. En hierdie vloeistof het 'n groot impak op die duursaamheid van die enjin en verkoelingstelsel.

Instandhouding van die verkoelingstelsel is dikwels beperk tot die nagaan van die vloeistofvlak en gietpunt. As die vlak korrek is en die vriespunt laag is, stop baie meganika daar en vergeet dat die koelmiddel ander baie belangrike eienskappe het. Hulle bevat ook onder meer anti-skuim en anti-roes bymiddels. Hul dienslewe is beperk en met verloop van tyd hou hulle op om te funksioneer en die stelsel te beskerm. Die tyd (of kilometers) waarna die vervanging wat uitgevoer word, hang af van die voertuigvervaardiger en die vloeistof wat gebruik word. As ons 'n vloeistofverandering ignoreer, kan ons hoë herstelkoste aangaan. Korrosie kan die waterpomp, silinderkoppakking of verkoeler beskadig.

Tans beplan sommige maatskappye (byvoorbeeld Ford, Opel, Seat) nie om die vloeistof regdeur die lewensduur van die voertuig te verander nie. Maar dit sal nie eers oor 'n paar jaar seermaak nie en byvoorbeeld 150 duisend. km, vervang die vloeistof met 'n nuwe een.

Belangrike gietpunt

Die meeste koelmiddels wat vandag vervaardig word, is gebaseer op etileenglikol. Die gietpunt hang af van die verhouding waarin ons dit met gedistilleerde water meng. Wanneer u 'n vloeistof koop, let op of dit 'n gereed-om-te-drinkproduk of 'n konsentraat is wat met gedistilleerde water gemeng moet word. In ons klimaat is die konsentrasie meer as 50 persent. dit is nie nodig nie, aangesien ons met sulke proporsies 'n vriespunt van ongeveer -40 grade C kry. 'n Verdere verhoging in die konsentrasie van die vloeistof is nie nodig nie (ons verhoog net koste). Moet ook nie 'n konsentrasie van minder as 30% gebruik nie. (temperatuur -17 grade C) selfs in die somer, aangesien daar nie voldoende korrosiebeskerming sal wees nie. Die vervanging van koelmiddel word die beste aan 'n dienssentrum toevertrou, want 'n oënskynlik eenvoudige operasie kan ingewikkeld wees. Boonop hoef ons nie bekommerd te wees oor wat om met die ou vloeistof te doen nie. Vloeistofverandering is nie net dit nie dit steek uit die verkoeler, maar ook uit die enjinblok, so jy moet 'n spesiale skroef vind, wat dikwels in 'n labirint van verskillende toebehore versteek is. Natuurlik moet die aluminium seël vervang word voordat dit ingeskroef word.

Nie net vloeistof nie

Wanneer jy die vloeistof verander, moet jy ook daaraan dink om die termostaat te vervang, veral as dit 'n paar jaar oud is of tienduisende. km hardloop. Bykomende koste is klein en behoort nie PLN 50 te oorskry nie. Aan die ander kant kos die vervanging van koelmiddel gewoonlik tussen PLN 50 en 100 plus die koste van die koelmiddel – tussen PLN 5 en 20 per liter.

Die meeste verkoelingstelsels benodig nie ventilasie nie, aangesien die stelsel die lug self verwyder. Na afkoeling bly dit net om die vlak te vul. Sommige ontwerpe vereis egter 'n ventilasieprosedure (vents naby die kop of op 'n rubberbuis) en moet volgens die handleiding uitgevoer word.

Koelmiddel verander frekwensie in gunstelinge tans vervaardigde voertuie
Ford	nie geruil nie
Honda	10 jaar of 120 000 km
Opel	nie geruil nie
Peugeot	5 jaar of 120 000 km
Seat	nie geruil nie
Skoda	5 jaar onbeperkte kilometers