Wat is 'n brandstofinspuiter?
Bosch het die dieselbrandstofinspuiter in 1920 geskep in reaksie op stygende brandstofvraag en -pryse. Sedert die koms van brandstofinspuiting in motors het die spoed en versnelling van baie motors verander. oordrewe vooruitgang in tegnologie het enjins meer ekonomies, doeltreffender gemaak en hoër geskep perdekrag. Hierdie tegnologie, hoewel opgedateer, ja word vandag in beide diesel- en petrolenjins gebruik.
'n Brandstofinspuiter is 'n toestel om brandstof in 'n binnebrandkamer te spuit en in te spuit. enjin. Die inspuiter atomiseer die brandstof en pomp dit direk in die verbrandingskamer op 'n sekere punt in die verbrandingsiklus. Nuwer inspuiters kan ook die hoeveelheid brandstof meet soos aangedui en beheer. wat is elektroniese beheereenheid (ECM). petrol fbrandstofinspuiters dien nou as 'n alternatief vir die vergasser, waarin die lug-brandstofmengsel ingesuig word deur die vakuum wat deur die suier se afwaartse slag geskep word.
As 'n reël word dieselinspuiters in die enjinkop geïnstalleer met die punt in die verbrandingskamer. kamer, gat grootte, aantal gate en spuithoeke kan van enjin tot enjin verskil.
Petrolinspuiters kan op die inlaat geïnstalleer word. spruitstuk (много-poort inspuiting, versneller tel, of meer onlangs direk in die verbrandingskamer (GDI).
Hoekom is brandstofinspuiters nodig?
Brandstofinspuiters is noodsaaklike enjinkomponente omdat:
Die beginsel van werking van binnebrandenjins bepaal dat hoe beter die kwaliteit van die brandstof-lugmengsel, hoe beter is die verbranding, wat, voorsien hoër enjindoeltreffendheid en laer emissies.
· Die ondoeltreffende vermenging van brandstof en lug wat deur vergassers verskaf word, laat verskeie onverbrande deeltjies binne die verbrandingskamer van 'n binnebrandenjin. Dit lei tot onbehoorlike voortplanting van die verbrandingsvlam as gevolg van wanfunksionering bekend as "ontploffing", sowel as hoër emissies.
Onverbrande brandstof in die vorm van koolstof of onverbrande gasse en deeltjies binne die verbrandingskamer beïnvloed doeltreffendheid negatief (kilometers)), en voertuig-emissies. Om dit te vermy, het opgegradeerde brandstofinspuitingstegnologie nodig geword.
Tipes brandstofinspuiters
Die ontwikkeling van brandstofinspuitingstegnologieë het gelei tot die ontstaan van verskeie brandstofinspuitmeganismes, soos smoorbrandstofinspuiting, multipoortbrandstofinspuiting, opeenvolgende brandstofinspuiting en direkte inspuiting, wat wissel na gelang van die toepassing.
Daar is 2 tipes brandstofinspuiters:
moderne dieSelfaangedrewe brandstofinspuiters word gebruik vir atomisering en inspuiting of atomisering diesel (swaarder brandstof as petrol) direk in die dieselverbrandingskamer in enjin vir kompressie-ontsteking (nie Vonkprop).
Dieselbrandstofinspuiters vereis 'n baie hoër inspuitdruk. (op tot 30,000 XNUMX psi) as petrolinspuiters aangesien diesel swaarder as petrol is en baie hoër druk nodig is om die brandstof te atomiseer.
2. Petrol brandstof inspuiters
Petrolbrandstofinspuiters word gebruik om petrol direk in te spuit of te spuit. (GDI) of deur die inlaatspruitstuk (veelvuldige-poort) of smoorliggaam in die verbrandingskamer in vir vonkontsteking.
Ontwerp van petrol inspuiters verander volgens tipe ... nuwer GDI spuitpunte gebruik 'n multi-gat spuitpunt, multipoort en gasklepliggaam gebruik doellose aanhegting.Die petrol-inspuitdruk is baie laer as Sterfkeuse ... 3000 psi vir GDI en 35 psi vir Pinter styl.
Brandstoftoevoer Basiese beginsels - Inspuiters
Daar is 2 tipes brandstofdosering (inspuitduurbeheer). hoeveelheid,druk, en brandstofleweringstyd) brandstof inspuiters. Moderne enjins het tot 5 inspuitings in elke verbrandingsiklus... om voordeel te trek uit doeltreffendheid en emissieverminderings.
1. Brandstofinspuiters met meganiese beheer
Meganiese brandstofinspuiters waarin brandstofbeheer spoed, hoeveelheid, tyd en die druk word meganies uitgevoer met behulp van vere en suiers. Hierdie dele ontvang 'n sein van die nok of hoëdruk brandstofpomp.
2. Elektroniese brandstofinspuiters
Hierdie brandstofinspuiters word elektronies beheer wanneer dit by die hoeveelheid brandstof kom. druk, en spertye. Die elektroniese solenoïde ontvang data vanaf die elektroniese beheermodule. (ECU) voertuig.
brandstofinspuiter ontwerp
Die vereenvoudigde ontwerp van die brandstofspuitstuk lyk soos die mondstuk van ’n tuinslang wat gebruik word om water op die gras te spuit.Dieselfde taak word deur 'n brandstofinspuiter verrig, maar die verskil is dat in plaas van water, word die brandstof binne-in die enjin gespuit en "gespuit", wat sy weg na die verbrandingskamer maak.
kom ons Verstaan die ontwerp en werking van 'n brandstofinspuiter deur beide meganies en elektronies beheerde brandstofinspuiters te oorweeg.
Brandstofinspuiter met meganiese beheer
Brandstofinspuiters met meganiese beheer bestaan uit uit die volgende dele:
Inspuiterbehuising - die buitenste behuising of "dop" waarbinne alle ander dele van die inspuiter geleë is. an inspuiter ingebou. Die binnekant van die inspuiterliggaam moet 'n presies ontwerpte kapillêre of deurgang bevat waardeur hoëdrukbrandstof vanaf die brandstofpomp kan vloei vir atomisering en inspuiting.
· Suier - Die brandstofinspuiter mag 'n suier gebruik wat gebruik word om die inspuiter deur brandstofdruk oop of toe te maak. Dit word beheer deur 'n kombinasie van vere en spasieers.
· Vere - Een of twee vere word binne meganies beheerde brandstofinspuiters gebruik. Dit sluit in:
1. Suikerveer. Die vorentoe en agtertoe beweging van die plunjer word beheer deur die plunjerveer, wat saamgepers word as gevolg van verhoogde brandstofdruk. Wanneer die brandstofdruk binne die brandstofinspuiter toeneem tot 'n waarde wat groter is as die veer-/shim-instelling kombinasie, die naald in die mondstuk styg, word die brandstof verneveld en ingespuit, soos die druk afneem mondstuk sluit.
2. Hoofveer. Die hoofveer word gebruik om die inspuitpoort te beheer. die druk.Hoof lente werk van die werking van brandstofdruk wat deur die brandstofpomp geskep word.
Brandstofinspuiter met elektroniese beheer
Dit is ’n “slim” tipe brandstofinspuiter wat beheer word deur die enjin se elektroniese beheermodule (ECM), wat ook bekend staan as die breine van moderne enjins.
Elektronies beheerde brandstofinspuiters bestaan uit die volgende dele:
· Spuitstuk liggaam. Net soos 'n meganies beheerde brandstofinspuiter, is hierdie tipe inspuiterliggaam 'n presisie-gemanipuleerde hol dop waarbinne alle ander komponente geleë is.
· Suiker. Soos met meganies beheerde brandstofinspuiters, kan 'n suier gebruik word om die spuitstuk oop en toe te maak, maar in elektronies beheerde brandstofinspuiters word spuitkopopening elektronies beheer met behulp van elektromagnete of solenoïede.
Veer - Soos met 'n meganies-aangedrewe brandstofinspuiter, word die plunjerveer gebruik om die plunjer in sy posisie te hou totdat inspuitdruk bereik word, en dan om die brandstofinspuitmondstuk toe te maak wanneer verpligtend.
· Elektromagnete. Anders as meganies beheerde inspuiters, is hierdie tipe inspuiter toegerus met elektromagnete of solenoïede rondom die suier wat die opening van die inspuiter beheer. Dit word gedoen deur 'n elektroniese sein vanaf die ECM te ontvang deur 'n elektroniese verbinding wat die brandstofinspuiter met die ECM verbind.
· Elektroniese prop/verbinding. Die elektronies beheerde brandstofinspuiter het 'n aansluiting waardeur 'n elektroniese sein van die enjin ECM na die inspuiters. Dit maak die mondstuk oop в brandstof spuit.
