Hoe outomatiese ratkas werk

'N Outomatiese ratkas, of outomatiese ratkas, is 'n ratkas wat verseker dat die optimale ratverhouding volgens die bestuurstoestande gekies word sonder die deelname van die bestuurder. Dit verseker 'n goeie rit gladheid van die voertuig sowel as rygerief vir die bestuurder.

Baie motoriste kan die “meganika” en die ingewikkeldhede van ratskakeling op geen manier baasraak nie, daarom skakel hulle sonder huiwering oor na motors met ’n “outomaties”. Maar hier moet in gedagte gehou word dat outomatiese bokse verskil en elkeen van hulle het sy eie eienskappe.

Tipes outomatiese ratkas

Daar is verskeie hooftipes outomatiese ratkas - robotmeganika, wisselaar en hidromeganiese ratkas.

Hidromeganiese ratkas. Die gewildste tipe ratkaste, dit is bekend uit die ou modelle van die eerste motors met outomatiese masjiene. Die eienaardighede van hierdie boks sluit in die feit dat die wiele en die enjin nie 'n direkte verbinding het nie en die "vloeistof" van die wringkragomsetter is verantwoordelik vir die oordrag van wringkrag.

Die voordele van so 'n outomatiese masjien is die sagtheid van skakeling, die vermoë om die wringkrag van selfs baie kragtige enjins te "verteer" en die hoë oorlewingsvermoë van sulke bokse. Nadele - hoër brandstofverbruik, 'n toename in die totale massa van die motor, die uiterste ongewensheid om 'n motor met so 'n boks te sleep.

Variator (CVT). Hierdie boks het groot verskille oor die gewone "outomatiese". Tegnies is daar nie iets soos "verskuiwing" daarin nie, en daarom word hierdie boks ook "kontinu veranderlike transmissie" genoem. Die ratverhouding in so 'n outomatiese ratkas verander voortdurend en glad, wat jou toelaat om maksimum krag uit die enjin te "druk".

Die grootste nadeel van die variator is die eentonigheid van die "klank". Intensiewe versnelling van die motor vind plaas met 'n konstante identiese enjinklank, wat nie alle bestuurders kan weerstaan ​​nie. In nuwe modelle het hulle probeer om hierdie probleem op te los deur "pseudo" ratte te skep, wanneer die wisselaar probeer om die werking van klassieke outomatiese ratkaste na te boots. Die voordele van die wisselaar sluit in laer gewig, doeltreffendheid en goeie dinamika. Die nadeel is die uiters duur herstel van outomatiese ratkaste, asook die onvermoë om met kragtige enjins te werk.

Robotiese meganika. Struktureel is so 'n boks baie soortgelyk aan 'n standaard meganiese boks. Dit het 'n koppelaar (of verskeie) en kragtransmissie-asse vanaf die enjin. In die geval van 'n koppelaarpaar is een van hulle verantwoordelik vir ewe ratte, en die tweede vir onewe ratte. Sodra die elektronika tot die gevolgtrekking kom dat dit nodig is om te skakel, maak die skyf van een koppelaar glad oop, en die tweede, inteendeel, sluit. Die belangrikste verskil van 'n handboks is ten volle outomatiese beheer. Die bestuurstyl verander ook nie, wat dieselfde bly as om 'n "outomaties" te bestuur.

Die voordele sluit in verminderde brandstofverbruik, bekostigbare prys, baie hoë ratwisselspoed en lae ratkasgewig. Hierdie boks het ook 'n paar nadele. In sommige rymodusse kan verskuiwing redelik sterk gevoel word (veral die eerste weergawes van bokse van hierdie tipe was hieraan onderhewig). Duur en moeilik om te herstel in geval van mislukking.

*Volkswagen-spesialiste het 'n nuwe, unieke robot geskepdie voorselektief boksу tweede generasie rat - DSG (Direct Shift Gearbox). Hierdie Outomatiese transmissie kombineer alle moderne transmissietegnologieë van verskillende tipes. Ratskakeling word met die hand uitgevoer, maar elektronika en verskeie outomatiese meganismes is verantwoordelik vir die hele proses.

Waarvan is die outomatiese ratkas gemaak?

Ratkasvervaardigers verbeter voortdurend hul ontwerp in 'n poging om dit meer ekonomies en funksioneel te maak. Elke outomatiese ratkas bestaan ​​egter uit die volgende basiese elemente:

• wringkrag omskakelaar. Bestaan ​​uit pomp- en turbinewiele, reaktor;
• Oliepomp;
• planetêre rat. In die ontwerp van ratte, stelle koppelaars en koppelaars;
• elektroniese beheerstelsel - sensors, klepliggaam (solenoïede + spoelkleppe), kieshefboom.

Wringkragomsetter in 'n outomatiese ratkas verrig dit die funksie van 'n koppelaar: dit dra en verhoog wringkrag van die enjin na die planetêre ratkas en ontkoppel die ratkas kortliks van die enjin om rat te verander.

Die pompwiel is aan die enjinkrukas gekoppel, en die turbinewiel is deur die as aan die planetêre ratkas gekoppel. Die reaktor is tussen die wiele geleë. Die wiele en die reaktor is toegerus met lemme van 'n sekere vorm. Alle elemente van die wringkragomsetter is saamgestel in een behuising, wat gevul is met ATF-vloeistof.

Planetêre reduktor bestaan ​​uit verskeie planetêre ratte. Elke planeetrat sluit 'n sonrat (sentrale) rat, 'n planeetdraer met satellietratte en 'n kroon (ring) rat in. Enige element van die planeetrat kan roteer of blokkeer (soos ons hierbo geskryf het, word die rotasie van die wringkragomsetter oorgedra).

Om 'n sekere rat te skakel (eerste, tweede, tru, ens.), moet jy een of meer elemente van die planetarium blokkeer. Wrywingkoppelaars en remme word hiervoor gebruik. Die beweeglikheid van die koppelaars en remme word deur die suiers gereguleer deur die druk van die werkvloeistof ATF.

Elektroniese beheerstelsel. Meer presies, elektro-hidroulies, want. hidroulika word gebruik om ratte direk te skakel (aan/af koppelaars en rembande) en om die gasturbine-enjin te blokkeer, en elektronika word gebruik om die vloei van die werkvloeistof aan te pas. Die stelsel bestaan ​​uit:

• hidroblok. Dit is 'n metaalplaat met baie kanale waarin elektromagnetiese kleppe (solenoïede) en sensors geïnstalleer is. Trouens, die klepliggaam beheer die werking van die outomatiese ratkas gebaseer op data wat van die ECU ontvang word. Gee vloeistof deur die kanale na die meganiese elemente van die boks - koppelaars en remme;
• sensors - spoed by die inlaat en uitlaat van die boks, vloeistoftemperatuur, kieshendelposisie, gaspedaalposisie. Die outomatiese ratkasbeheereenheid gebruik ook data van die enjinbeheereenheid;
• kieshendel;
• ECU - lees sensordata en bepaal die ratskakellogika in ooreenstemming met die program.

Die beginsel van werking van die outomatiese boks

Wanneer die bestuurder die motor aanskakel, draai die krukas van die enjin. ’n Oliepomp word vanaf die krukas begin, wat oliedruk in die hidrouliese stelsel van die boks skep en in stand hou. Die pomp verskaf vloeistof aan die wringkragomsetterpompwiel, dit begin draai. Die wieke van die pompwiel dra vloeistof na die turbinewiel oor, wat dit ook laat draai. Om te verhoed dat olie terugvloei, word 'n vaste reaktor met lemme van 'n spesiale konfigurasie tussen die wiele geïnstalleer - dit pas die rigting en digtheid van die olievloei aan, wat beide wiele sinchroniseer. Wanneer die spoed van rotasie van die turbine en pompwiele in lyn is, begin die reaktor saam met hulle draai. Hierdie oomblik word die ankerpunt genoem.

Verder is die rekenaar, die klepliggaam en die planetêre ratkas by die werk ingesluit. Die bestuurder beweeg die kieshefboom na 'n sekere posisie. Die inligting word deur die ooreenstemmende sensor gelees, na die ECU oorgedra, en dit begin die program wat ooreenstem met die geselekteerde modus. Op hierdie oomblik draai sekere elemente van die planeetrat, terwyl ander vas is. Die klepliggaam is verantwoordelik om die elemente van die planetêre ratkas vas te maak: ATF word onder druk deur sekere kanale voorsien en druk die wrywingsuiers in.

Soos ons hierbo geskryf het, word hidroulika gebruik om koppelaars en rembande in outomatiese ratkas aan / af te skakel. Die elektroniese beheerstelsel bepaal die oomblik van ratwisseling deur spoed en enjinlading. Elke spoedreeks (oliedrukvlak) in die klepliggaam stem ooreen met 'n spesifieke kanaal.

Wanneer die bestuurder op die gas druk, lees die sensors die spoed en las op die enjin en stuur die data na die ECU. Op grond van die data wat ontvang is, begin die ECU 'n program wat ooreenstem met die geselekteerde modus: dit bepaal die posisie van die ratte en die rigting van hul rotasie, bereken die vloeistofdruk, stuur 'n sein na 'n sekere solenoïde (klep) en 'n kanaal wat ooreenstem met die spoed wat in die klepliggaam oopmaak. Deur die kanaal kom die vloeistof die suiers van die koppelaars en rembande binne, wat die ratte van die planetêre ratkas in die verlangde konfigurasie blokkeer. Dit skakel die verlangde rat aan / af.

Ratskakeling hang ook af van die aard van die spoedverhoging: met gladde versnelling neem die ratte opeenvolgend toe, met 'n skerp versnelling sal 'n laer rat eers aanskakel. Dit hou ook verband met druk: wanneer jy die petrolpedaal liggies druk, neem die druk geleidelik toe en die klep gaan geleidelik oop. Met 'n skerp versnelling styg die druk skerp, plaas dit baie druk op die klep en laat dit nie dadelik oopmaak nie.

Elektronika het die vermoëns van outomatiese ratkas aansienlik uitgebrei. Die klassieke voordele van hidromeganiese outomatiese ratkas is aangevul met nuwes: 'n verskeidenheid modusse, die vermoë om self te diagnoseer, aanpasbaarheid by bestuurstyl, die vermoë om 'n modus met die hand te kies en brandstofverbruik.

Wat is die verskil tussen outomatiese ratkas?

Baie motoriste kyk steeds aktief na outomatiese ratkas, en daar is 'n wye lys redes hiervoor. Ook tradisionele meganika het nêrens verdwyn nie. Die variator verhoog sy teenwoordigheid geleidelik. Wat robotte betref, verloor die eerste weergawes van hierdie bokse veld, maar hulle word vervang deur verbeterde oplossings soos vooraf-selektiewe ratkaste.

Objektief, selfs die mees betroubare bestaande outomatiese ratkas kan nie dieselfde vlak van betroubaarheid en duursaamheid as meganika bied nie. Die handratkas is terselfdertyd merkbaar minderwaardig wat gemak betref, en konfronteer die bestuurder met die behoefte om te veel tyd en aandag aan die koppelaar- en ratkaskieser te bestee.

As jy probeer om so objektief moontlik na die situasie te kyk, dan kan ons sê dat dit in ons tyd beter en verkieslik is om 'n motor te neem met 'n klassieke. Sulke bokse is betroubaar, bekostigbaar vir herstel en instandhouding, en voel goed in verskeie bedryfstoestande.

Wat betref watter ratkas jy gemakliker, beter en lekkerder sal wees om te bestuur, dan kan jy veilig in die eerste plek sit veranderlike spoed ry.

Robotmeganika sal pas by motoreienaars wat 'n stil manier van beweging in die stad en snelweg verkies, en diegene wat probeer om soveel as moontlik brandstof te bespaar. voorselektiewe boks (die tweede generasie robotratkaste) is optimaal vir aktiewe bestuur, hoëspoed en hoëspoedmaneuvers.

Ja, as ons die betroubaarheidsgradering onder outomatiese ratkas neem, dan is die eerste plek waarskynlik die wringkragomsetter. CVT's en robotte deel die tweede posisie.

Gebaseer op die mening van kundiges en hul voorspellings, behoort die toekoms steeds aan CVT's en preselektiewe bokse. Hulle het nog 'n lang pad om te gaan om te groei en te verbeter. Maar nou word hierdie bokse eenvoudiger, gemakliker en meer ekonomies, en lok dus 'n groot gehoor van kopers. Wat presies om te kies, dit is aan jou.