Tipiese wanfunksies van petrolenjins. Wat misluk die meeste in "petrolmotors"?

Petrol-enjins is vroeër gepantserde enjins genoem. Moderne aandrywers, hoewel kragtiger en beter werk, is geneig om meer wanfunksioneer te wees. Wat misluk die meeste in "petrolmotors"? Ons bied die tipiese onklaarrakings van petrolenjins aan.

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Wat is die mees algemene fout in petrolenjins?

TL, tot

In moderne petrolenjins misluk elektronika dikwels, en bowenal, allerhande sensors. Die ontstekingspoele en tydreëlketting is verslete, en die smoorklep is soms 'n noodgeval. Koolstofopbou is ook 'n probleem op direkte inspuitingsmodelle.

Wisselsinnige elektronika - 'n probleem met sensors

Moderne petrolenjins is toegerus met elektronika wat nie net rygerief verbeter nie, maar bowenal, verbeter die verbrandingsproses. Die aanboordrekenaar is die brein van die hele stelsel. Op grond van die data oor die parameters van die aandrywing, besluit dit oor die hoeveelheid brandstof wat geneem word en die frekwensie van inspuiting. Hierdie inligting word deur die sensors verskaf. Hoe meer sensors in die skyf verskyn, hoe meer gedetailleerde data gaan na die rekenaar. Danksy hierdie klein elemente presteer die voertuig voldoende krag en optimale verbrandingmaar dit is wat hulle is die grootste swakheid van petrolenjins.

Sensors versamel allerhande inligting – oor die druk en temperatuur van vloeistowwe, die spoed van rotasie, die vloei van uitlaatgasse, en selfs die intensiteit van reën of naderende skemer. Watter van hulle is die belangrikste en hoe misluk hulle?

• Lugmassa sensorof vloei meter, versamel data oor die massa lug wat in die enjin vloei, op grond waarvan die rekenaar 'n besluit neem die regte dosis brandstof te kies... Vloeimeter wanfunksie word aangedui deur ongelyke enjin luier of geen krag tydens versnelling nie.
• Trek die gordel aan - gebaseer op haar lees die beheerrekenaar pas die lug-brandstofverhouding aanwat die korrekte werking van die enjin beïnvloed. Aangesien hierdie sensor in uiterste toestande werk (verhit tot 300 grade Celsius), misluk dit dikwels. Die mees voor die hand liggende simptoom van 'n probleem is aansienlik verhoogde verbranding soms selfs 50%.
• Krukasposisiesensor – die inligting wat dit verskaf, is geskik om onder meer die enjin by luier te stabiliseer. ’n Teken van sy mislukking is die ongelyke werking van die enjin.

Direkte inspuiting en koolstofafsettings probleem

Op sommige moderne enjins inspuiters word direk in die verbrandingskamer geïnstalleer... Hierdie oplossing laat dit toe om in 'n enjin te gebruik. presies gemete hoeveelheid petrolwaardeur die krageenheid uitstekende dinamika met minder brandstofverbruik behaal. Verlaagde brandstofverbruik dit verminder ook die vrystelling van skadelike verbindings.

Om die enjin met 'n direkte inspuitingstelsel toe te rus, het egter 'n ernstige nadeel. Die brandstof-lugmengsel vloei direk in die verbrandingskamer in, d.w.s. was nie die suigkleppe en kopkanale van die ophoping van koolstofneerslae daarop nie – sediment van onverbrande brandstof en oliedeeltjies. Roet wat oor die jare opgehoop is, kan lei tot volledige mislukking van die hele enjin. Die afsetting daarvan word beïnvloed deur die gebruik van petrol van lae gehalte en te seldsame vervanging van enjinolie.

Verslete ontstekingspoele

Petrolmotor eienaars het dikwels te doen met beskadigde ontstekingspoele. Die probleem kan frustrerend wees omdat wanfunksionering beteken die silinder is vas... Die ontwerp van die viersilinder-enjin in sommige voertuie laat jou toe om in 'n noodgeval by die naaste vulstasie uit te kom. As een spoel alle silinders bedien, word dit nodig om 'n insleepwa te ontbied.

'N Algemene oorsaak van spoel mislukking is slytasie van ontstekingskabels, versuim om vonkproppe te verander, of 'n swak geïnstalleerde gasstelsel. Die wanfunksie manifesteer hom dubbelsinnig - daling in enjinkrag, ongelyke luiertyd of aansitprobleme.

Beskadigde smoorklep

Die smoorklep is verantwoordelik vir die vermindering of verhoging van die hoeveelheid lug wat die inlaatspruitstuk binnegaan. Wanneer ons op die petrolpedaal druk, gaan sy oortjies oop, laat lug in, wat dit maak die enjin kan vinniger loop, smoorklep wanfunksie Dit word bewys deur ongelyke enjinwerking, veral teen luierspoed, sowel as onverwagte enjinafskakeling tydens rem, byvoorbeeld wanneer ons 'n verkeerslig nader.

Tydsketting - vir periodieke vervanging

Met die gebou van turbo-aangejaagde krageenhede, ingenieurs het hulle weer tot tydskettings gewend. In ouer motors is hierdie elemente as onvernietigbaar beskou - hul lewensduur het 300 km bereik. In moderne motors moet hulle egter meer krag en wringkrag oordra, wat hulle maak hulle is onder enorme stres... Tydsberekeningstelsels is tans gebaseer op kettingwerking. vereis periodieke inspeksie en, ongelukkig, die vervanging van sommige komponente. Ongelukkig, aangesien die vervanging nie net beperk is tot die ketting nie, maar ook dit sluit ook ander onderdele in – tydreëlkatrol, hidrouliese spanner en gidse..

Meer krag, beter werkverrigting, gerief en veiligheid – moderne motors bied baie. Aangesien hulle egter met elektronika toegerus is, kan dit 'n noodgeval wees. Gereelde inspeksies en die vinnige uitskakeling van geringe gebreke is die basis om 'n motor in goeie tegniese toestand te hou.

Dit blyk dat jou motor verskeie kere herstel moet word? Kyk bietjie na avtotachki.com - danksy die soektog na onderdele volgens fabrikaat, model en tipe enjin, sal jy vinnig en maklik die regte een vind.

Jy sal dalk ook belangstel in ander plasings op ons blog:

Wat moet gereeld in die motor nagegaan word?

Wat is die algemeenste in dieselenjins?

Hoe om behoorlik te sorg vir 'n turbo-aanjaer?

avtotachki.com,