Doel en werking van die hoof outomatiese transmissiesensors

Die outomatiese ratkas word bestuur deur 'n elektro-hidrouliese stelsel. Die proses om die ratte in die outomatiese ratkas te skuif, vind plaas as gevolg van die druk van die werkvloeistof, en die elektroniese besturingseenheid bestuur die werkmodusse en reguleer die vloei van die werkvloeistof met behulp van kleppe. Tydens die werking ontvang laasgenoemde die nodige inligting van sensors wat die bestuurder se opdragte lees, die huidige snelheid van die voertuig, die werklas op die enjin, asook die temperatuur en druk van die werkvloeistof.

Tipes en werking van outomatiese transmissiesensors

Die hoofdoel van die outomatiese transmissiebeheerstelsel kan die bepaling genoem word van die optimale oomblik waarop die ratwisseling moet plaasvind. Hiervoor moet baie parameters in ag geneem word. Moderne ontwerpe is toegerus met 'n dinamiese beheerprogram waarmee u die toepaslike modus kan kies, afhangende van die bedryfsomstandighede en die huidige bestuursmodus van die motor, bepaal deur die sensors.

In 'n outomatiese transmissie is die belangrikste snelheidsensors (die bepaling van die spoed by die in- en uitsetasse van die ratkas), druk- en temperatuursensors van die werkvloeistof en 'n selektorposisiesensor (remmer). Elkeen het sy eie ontwerp en doel. Inligting van ander voertuigsensors kan ook gebruik word.

Selector posisie sensor

As die posisie van die ratkieser verander word, word die nuwe posisie deur 'n spesiale posisiesensor gekies. Die data wat ontvang is, word na die elektroniese besturingseenheid gestuur (dit is dikwels apart vir die outomatiese transmissie, maar dit het terselfdertyd 'n verbinding met die motor-enjin-ECU), wat die ooreenstemmende programme begin. Dit aktiveer die hidrouliese stelsel volgens die gekose ry-modus (“P (N)”, “D”, “R” of “M”). Hierdie voertuig word dikwels in die voertuighandleidings 'n 'remmer' genoem. Die sensor is gewoonlik op die ratkiesas, wat op sy beurt onder die enjinkap van die voertuig geleë is. Soms, om inligting te bekom, word dit gekoppel aan die aandrywing van die spoelklep om die dryfmodusse in die klephuis te kies.

Die posisiesensor vir die outomatiese transmissie kan “multifunksioneel” genoem word, aangesien die sein daaruit ook gebruik word om die agteruitligte aan te skakel, sowel as om die werking van die aansitter in die modus “P” en “N” te beheer. Daar is baie ontwerpe van sensors wat die posisie van die kieshefboom bepaal. Die kern van die klassieke sensorkring is 'n potensiometer wat sy weerstand verander na gelang van die posisie van die kieshefboom. Struktureel is dit 'n stel weerstandsplate waarlangs 'n beweegbare element (skuifbalk) beweeg, wat met 'n selektor geassosieer word. Afhangend van die posisie van die skuifbalk, sal die weerstand van die sensor verander, en dus die uitsetspanning. Dit alles is in 'n nie-skeibare behuising. In die geval van 'n wanfunksie, kan die posisie-sensor van die kieser skoongemaak word deur die klinknaels te boor. Dit is egter moeilik om die remmer in te stel vir herhaalde werking, daarom is dit makliker om die foutiewe sensor eenvoudig te vervang.

Spoed sensor

In die reël word twee spoedsensors in 'n outomatiese ratkas geïnstalleer. Die een teken die snelheid van die ingangsas (primêre) as aan, die tweede meet die snelheid van die uitsetas (vir 'n voorwielaangedrewe ratkas is dit die snelheid van die ewenaar). Die outomatiese transmissie-ECU gebruik die lesings van die eerste sensor om die huidige enjinlading te bepaal en die optimale rat te kies. Die data van die tweede sensor word gebruik om die werking van die ratkas te beheer: hoe korrek die opdragte van die beheereenheid uitgevoer is en presies die benodigde rat is aangeskakel.

Struktureel is die spoedsensor 'n magnetiese nabyheidsensor gebaseer op die Hall-effek. Die sensor bestaan ​​uit 'n permanente magneet en Hall IC, geleë in 'n geslote behuising. Dit bespeur die rotasiesnelheid van die skagte en genereer seine in die vorm van WS-pulse. Om die werking van die sensor te verseker, word 'n sogenaamde 'impulswiel' op die as geïnstalleer, wat 'n vaste aantal afwisselende uitsteeksels en depressies het (hierdie rol word gereeld deur 'n konvensionele rat vertolk). Die werking van die sensor is soos volg: wanneer 'n tandrat of 'n uitsteeksel van 'n wiel deur die sensor beweeg, verander die magneetveld wat daardeur geskep word en volgens die Hall-effek word 'n elektriese sein gegenereer. Dan word dit omgeskakel en na die beheereenheid gestuur. 'N Lae sein stem ooreen met 'n bak en 'n hoë sein aan 'n lysie.

Die belangrikste wanfunksies van so 'n sensor is die ontlading van die koffer en die oksidasie van die kontakte. 'N Kenmerkende kenmerk is dat hierdie sensor nie met 'n multimeter kan "gering" word nie.

Minder algemeen kan induktiewe spoedsensors as spoedsensors gebruik word. Die beginsel van hul werking is soos volg: wanneer die ratkas van die transmissieratuig deur die magnetiese veld van die sensor beweeg, ontstaan ​​daar 'n spanning in die sensorspoel wat in die vorm van 'n sein na die beheereenheid oorgedra word. Laasgenoemde, met inagneming van die aantal tande van die rat, bereken die huidige spoed. Visueel lyk 'n induktiewe sensor baie soos 'n Hall-sensor, maar dit het beduidende verskille in seinvorm (analoog) en werkingstoestande - dit gebruik nie 'n verwysingspanning nie, maar genereer dit onafhanklik vanweë die eienskappe van magnetiese induksie. Hierdie sensor kan 'gekring' word.

Werkende vloeistof temperatuur sensor

Die temperatuurvlak van die transmissievloeistof het 'n beduidende uitwerking op die werking van die wrywingskoppels. Daarom is 'n outomatiese transmissietemperatuursensor in die stelsel beskikbaar om te beskerm teen oorverhitting. Dit is 'n termistor (termistor) en bestaan ​​uit 'n behuising en 'n waarnemingselement. Laasgenoemde is gemaak van 'n halfgeleier wat sy weerstand by verskillende temperature verander. Die sein vanaf die sensor word na die outomatiese transmissie-beheereenheid gestuur. As 'n reël is dit 'n lineêre afhanklikheid van spanning van temperatuur. Die sensorlesings kan slegs met behulp van 'n spesiale diagnostiese skandeerder gevind word.

Die temperatuursensor kan in die transmissiekas geïnstalleer word, maar meestal is dit in die bedradingskabel in die outomatiese transmissie ingebou. As die toelaatbare bedryfstemperatuur oorskry word, kan die ECU die krag met geweld verminder, tot die oorgang van die ratkas na noodmodus.

Druksensor

Om die sirkulasiesnelheid van die werkvloeistof in 'n outomatiese transmissie te bepaal, kan 'n druksensor in die stelsel voorsien word. Daar kan verskeie wees (vir verskillende kanale). Die meting word gedoen deur die druk van die werkvloeistof om te skakel in elektriese seine wat na die elektroniese beheereenheid van die ratkas gevoer word.

Druksensors is van twee soorte:

• Diskreet - stel die afwykings van die werkswyses van die ingestelde waarde vas. Tydens normale werking word die sensorkontakte gekoppel. As die druk op die sensorinstallasie-plek laer is as wat benodig word, kontak die sensor oop, en die outomatiese transmissie-beheereenheid ontvang 'n ooreenstemmende sein en stuur 'n opdrag om die druk te verhoog.
• Analoog - skakel die drukvlak om in 'n elektriese sein van die ooreenstemmende grootte. Sensitiewe elemente van sulke sensors kan weerstand verander, afhangende van die mate van vervorming onder druk.

Hulpsensors vir outomatiese ratkasbeheer

Benewens die hoofsensors wat direk met die ratkas verband hou, kan die elektroniese beheereenheid ook inligting gebruik wat uit bykomende bronne verkry word. Dit is gewoonlik die volgende sensors:

• Rempedaal sensor - die sein word gebruik as die keurder in die "P" posisie is.
• Gaspedaalposisiesensor - geïnstalleer in die elektroniese versnellerpedaal. Dit is nodig om die huidige bestuurmodusversoek van die bestuurder te bepaal.
• Gasklepsensor - Geleë in die gasklephuis. Die sein van hierdie sensor dui die huidige werklading van die enjin aan en beïnvloed die keuse van die optimale rat.

Die stel outomatiese transmissiesensors verseker die korrekte werking en gemak tydens voertuigbediening. In die geval van sensorfoute, word die balans van die stelsel versteur en sal die bestuurder onmiddellik gewaarsku word deur die diagnosestelsel aan boord (dit wil sê, die ooreenstemmende 'fout' sal op die instrumentenpaneel brand). As u foutiewe seine ignoreer, kan dit tot ernstige probleme in die hoofkomponente van die motor lei, en daarom word dit aanbeveel dat u onmiddellik kontak met 'n gespesialiseerde diens indien daar enige foute is.