Motorbuffer. Waarvoor is dit en hoe om te kies

Die passiewe veiligheidstelsel van enige motor bevat verskeie elemente. Sommige daarvan verskyn byna onmiddellik na die begin van die produksie van die eerste masjiene. Beskou een van hulle - 'n motorbuffer.

Selfs die mees onprofessionele motoriste het nie vrae oor waar die motor se buffer is nie. Kom ons kyk na die rede waarom dit nodig is, sowel as 'n paar addisionele funksies.

Wat is 'n motorbuffer

Voordat ons kennis maak met die addisionele funksies van hierdie liggaamselemente, moet ons verstaan ​​wat 'n buffer is. Dit is 'n skarnierende of ingeboude deel van die bak, wat altyd aan die voor- en agterkant van die voertuig geleë is. Dit is meestal die mees ekstreme punt van die motor, beide voor en agter.

Afhangend van die ontwerpidee van die motorvervaardiger, kan die buffer in die motor geïntegreer word, wat visueel 'n enkele geheel met die hele motor vorm. In sommige gevalle, soos gesien op die foto, kan hierdie element 'n pragtige bykomstigheid wees wat die motor oorspronklik gee.

Hoofdoel

Baie motoriste en voetgangers dink verkeerdelik dat bumpers in motors slegs as dekoratiewe element benodig word. Om hierdie rede verwyder sommige motoreienaars die uitstaande "dekoratiewe" elemente as 'n aanvanklike "afstemming".

Trouens, die dekoratiewe eienskappe van hierdie element speel 'n sekondêre rol. In die eerste plek is dit 'n onderdeel wat ontwerp is vir die veiligheid van voetgangers. Boonop voorkom rigiede skarnierstrukture skade aan belangrike onderdele wat aan die voorkant van die enjinsak is, sowel as aan die ondersteunende dele van die bak. Dit is baie goedkoper om hierdie element te vervang as om 'n motor wat in 'n ligte ongeluk verwring is reg te stel.

Die moderne buffer is 'n veerkragtige element wat as 'n demper in 'n botsing optree. Alhoewel dit meestal bars en in klein stukke kan verpletter, is dit ontwerp om baie van die kinetiese energie wat tydens die botsing gegenereer is, te blus.

Die geskiedenis van die voorkoms van die buffer

Vir die eerste keer het 'n buffer op 'n motor in die ontwerp van Ford-modelle verskyn. Baie bronne wys na 1930 as die jaar van die verskyning van die motorbuffer. Aanvanklik was dit net ’n U-vormige metaalbalk wat aan die voorkant onder die enjinkap vasgesweis was.

Hierdie strukturele element kan gesien word op die Model A Deluxe Delivery, wat tussen 1930 en 1931 vervaardig is. In klassieke motors het die dwarsbalk-ontwerp van die buffer net effens verander. Moderne buffers is visueel deel van die bakwerk ten gunste van ontwerp en lugdinamika.

Ten spyte van hul ooglopende voordele, is buffers vir 'n geruime tyd nie nodig geag nie. Hierdie bufferelemente was dus die gewildste in Amerika en Europa. Sedert 1970 is hierdie deel ingesluit in die lys van verpligte voertuigtoerusting. Die buffer het veiligheid en gerief verhoog wanneer passasiers of goedere vervoer word.

Toe buffers op motors 'n integrale deel van die ontwerp geword het, het die konsep van "veilige impakspoed" verskyn. Dit is 'n parameter van die spoed van 'n motor waarteen, in 'n botsing, die buffer al die energie heeltemal absorbeer, en terselfdertyd skade aan die voertuig self voorkom.

Aanvanklik is hierdie syfer op die limiet van vier kilometer per uur (of drie myl per uur) gestel. 'N Bietjie later is hierdie parameter verhoog tot 8 km / h. Vandag kan 'n voertuig sonder 'n buffer nie bestuur word nie (die buffer moet ten minste agter op die motor wees).

Funksionaliteit van moderne bumpers

Benewens die passiewe eksterne veiligheid hierbo genoem, het moderne bumpers vir die motor ook addisionele funksies, en daarom word sommige modelle Front-End genoem. Hier is die eienskappe wat 'n verandering van hierdie element kan hê:

1. Beskerm voetgangers teen ernstige beserings in geval van ongeluk. Om dit te doen, kies vervaardigers die optimale styfheid, vorm en rus hulle op met ekstra elemente, byvoorbeeld rubberkussings.
2. Veiligheid na 'n ligte botsing. Die meeste van die ou modifikasies van bumpers van metaal, as gevolg van 'n botsing met 'n puntige hindernis (byvoorbeeld 'n vertikale paal), vervorm en kry 'n gevaarlike vorm (in sommige gevalle steek hul rande vorentoe uit, wat die motor gevaarliker maak vir voetgangers).
3. Moderne onderdele word vervaardig met inagneming van die aërodinamiese eienskappe van die motor. In baie gevalle word die rande teruggevou om die onderkrag te verhoog. Duurder aanpassings is toegerus met luginlate wat 'n groter volume lug in die enjinkompie bied om die eenhede af te koel.
4. Parktronic-sensors kan in die buffer gemonteer word (sien vir meer inligting oor die toestel afsonderlik), sowel as 'n trukamera.
5. Daar is ook misligte in die buffer geïnstalleer (hulle moet so na as moontlik aan die grond wees) en ander beligtingstoerusting.

Hoe die gehalte van bumpers nagegaan word

Aangesien die buffer 'n belangrike deel van die motorveiligheid is, ondergaan die ontwerp daarvan 'n reeks toetse voordat elke verandering aangebring word, volgens die resultate waarvan die kwaliteit van die vorm bepaal word en of spesifieke materiale geskik is.

Daar is verskillende toetse waarop bepaal word of 'n onderdeel op 'n masjien geplaas kan word of nie:

1. 'N Element wat op die staander vas is, word met 'n swaar struktuur (pendulum) met 'n sekere krag geslaan. Die massa van die bewegende struktuur stem ooreen met die massa van die beoogde motor. In hierdie geval moet die krag van die botsing ooreenstem met die botsing as die motor teen 'n snelheid van 4 km / h beweeg.
2. Die bumper se sterkte word ook direk op die toetsvoertuig getoets. Die motor met dieselfde spoed bots in 'n onbuigsame hindernis.

Hierdie kontrole word met die voorste en agterste buffers uitgevoer. 'N Onderdeel word as veilig beskou as dit nie vervorm of gebreek word as gevolg van die impak nie. Hierdie toets word deur Europese maatskappye uitgevoer.

Wat die Amerikaanse standaarde betref, vind die toets onder strengere omstandighede plaas. Dus verander die massa van die slinger nie (dit is identies aan die gewig van die getoetsde motor), maar sy spoed is twee keer so hoog en beloop 8 km / h. Om hierdie rede lyk bumpers in Europese motormodelle esteties, en die Amerikaanse eweknie is massiewer.

Ontwerp-eienskappe

Ongelukkig het baie moderne motorbuffers hul oorspronklike doel verloor. Dus, in ligte voertuie, het die element van eksterne passiewe veiligheid verander in 'n versieringsstrook van metaal wat by die geringste impak op vreemde voorwerpe vervorm.

In die geval van vragmotors is daar 'n ander uiterste. Op baie installeer die vervaardiger 'n kragtige balk wat feitlik nie beskadig word nie, selfs nie met 'n sterk impak van 'n passasiersmotor nie, waardeur dit binne enkele sekondes in 'n omskepbare motor verander.

Baie buffermodelle het die volgende elemente:

• Hoof gedeelte. Die struktuur is meestal reeds geverf in die kleur van 'n spesifieke motor. Daar is modelle waarop slegs 'n onderlaag aangebring word. Die motoris moet die onderdeel onafhanklik verf in die kleur van die bak.
• Radiator vals sierrooster. Nie in alle wysigings gevind nie. Alhoewel hierdie element slegs 'n estetiese funksie het, demp dit energie as dit getref word tydens beweging (byvoorbeeld 'n voël of 'n klip), sodat die verkoeler self nie soveel ly nie.
• In sommige modifikasies het die ontwerp 'n onderste sierrooster wat ontwerp is om die lugvloei na die enjinruimte te lei.
• Om die impak van die motor op 'n stewige hindernis te verminder, is daar 'n seël of 'n boonste kussing bo-op die buffers. Basies staan ​​dit nie uit die hoofdeel van die struktuur nie.
• Die meeste moderne motormodelle het bumpers met 'n onderste strook van elastiese plastiek. Dit is swart geverf. Die doel van hierdie element is om die bestuurder te waarsku dat hy 'n hoë hindernis benader het wat die onderkant van die motor of die onderste deel van die enjin kan beskadig.
• Aan die binnekant het alle bumpers 'n ooreenstemmende aanhangsel.
• Aan die kant van die sleephaak word 'n spesiale gat in die buffer gemaak. Sommige voertuie het nie hierdie element nie, aangesien die sleepoog onder die buffer geleë is.
• Baie motorvervaardigers laat verskillende dekoratiewe elemente op die bumpers toe. Dit kan rubberkussings wees wat skrape voorkom met effense kontak met 'n vertikale hindernis of chroomlys.

In teenstelling met die modifikasies wat in die 1960's gebruik is, is moderne bumpers in die bak geïntegreer, wat 'n logiese volledigheid bied.

Om te verseker dat die buffer voldoende beskerming bied aan die binnekant van die enjinruimte, word die binnekant met metaal versterk. Baie modelle aan die voor- en agterkant het aërodinamiese elemente.

Tipes buffers

Ongeag die ontwerp van die buffer, bied hierdie element voldoende veiligheid. As ons oor aërodinamiese eienskappe praat, word spesiale buffers in sportmotors gebruik, waarvan die ontwerp voorsiening maak vir lugkanale om die remme af te koel en 'n vlerk, wat die afwaartse krag aan die voorkant van die motor verhoog. Dit geld vir standaard buffers.

As 'n deel van 'n nie-standaard vorm geïnstalleer word (binne die raamwerk van visuele afstemming), hou sommige buffers 'n gevaar in vir voetgangers - in 'n botsing verhoog die skerp kante van so 'n buffer die waarskynlikheid dat die slagoffer ernstiger skade opdoen .

Benewens die verskil in vorm, verskil buffers van mekaar in die materiaal waaruit hulle gemaak is. 'n Moderne motor kan toegerus word met 'n buffer wat gemaak is van:

• Butadieen akrilonitril stireen en sy polimeer legerings (ABS / PC);
• Polikarbonaat (RS);
• Polibutileen tereflora (RVT);
• Gewone of etileendieen polipropileen (PP / EPDM);
• Poliuretaan (PUR);
• Nylon of Poliamied (PA);
• Polivinielchloried (PVC of PVC);
• veselglas of termohardende plastiek (GRP / SMC);
• Poliëtileen (PE).

As jy 'n nie-standaard buffer kies, moet jy eerstens voorkeur gee aan veiliger opsies, en nie net mooier nie. Danksy die gebruik van moderne materiale is buffervervaardigers in staat om verskillende vorme van bufferelemente in plaas van standaard-eweknieë te skep. Die ontwerp van die nuwe buffer kan baie verskillende gleuwe hê, wat nie net lugdinamika verbeter nie, maar ook bykomende verkoeling vir die enjin of remstelsel kan verskaf.

Natuurlik lei die gebruik van sommige polimeriese materiale tot die feit dat die buffer meer delikaat word, en daarom moet dit ook beskerm word (byvoorbeeld, vir 'n moderne SUV, word beplan om 'n kenguryatnik te installeer). Op passasiersmotors word parkeersensors (parkeersensors) dikwels vir hierdie doel geïnstalleer, en sodat as jy per ongeluk die randsteen tref, jy nie 'n nuwe buffer hoef te koop nie, het baie moderne modelle 'n rubbervervangbare romp onder.

Meer oor die materiaal van die geïntegreerde buffers

Die belangrikste materiaal waaruit geïntegreerde bumpers vervaardig word, is termoplasties of veselglas. Soms is daar modelle van 'n ander polimeer. Die materiaal beïnvloed die koste van die buffer.

Hierdie wysigings word standaard plastiek genoem. Hul belangrikste voordele is ligtheid, weerstand teen hoë temperature en pragtige ontwerp. Die nadele van geïntegreerde buffers is duur herstelwerk en broosheid. Sulke aanpassings word hoofsaaklik op passasiersvoertuie, crossovers en goedkoop SUV's geïnstalleer.

Wat volwaardige sportnutsvoertuie betref, is hulle dikwels met metaalbuffers toegerus. Die rede hiervoor is dat sulke voertuie dikwels gebruik word om oor rowwe terrein te ry, en dat dit ernstig teen 'n boom of ander hindernis kan raak.

U kan uit watter materiaal hierdie of daardie onderdeel vervaardig word, uit die fabrieksmerke, wat aan die binnekant van die produk aangebring word. Die volgende materiale voldoen aan hierdie nasien:

• Vir termoplastiek - ABS, PS of AAS;
• Vir Duroplast - EP, PA of PUR;
• Vir polipropileen - EPDM, PP of ROM.

Verskillende metodes word gebruik om elke materiaal te herstel. Veselglas kan dus nie gesoldeer word nie, want dit word nie sag wanneer dit verhit word nie. Inteendeel, termoplasties word sag wanneer dit verhit word. Die polipropileen-model is die maklikste om te sweis. Dit kan herstel word, selfs al word die buffer stukkend geblaas.

Sommige modelle is van staal en bo-op met chroomione bedek. Sulke elemente is egter uiters skaars in moderne motors. Die meeste verchroomde dele is van polimeer en word verwerk deur galvanisering of metallisering (wat hierdie prosedures is, beskryf afsonderlik).

Meer oor kragbuffers

Die belangrikste toepassing van hierdie kategorie bumpers is op SUV's. Hierdie motors is dikwels aangepas vir ekstreme veldry. Onder hierdie bedryfsomstandighede is daar 'n groot waarskynlikheid van botsing met 'n boom of ander voertuig, dus moet die masjien meer beskerm word teen skade.

Versterkte bumpers word nie meer van polimere gemaak nie. Basies is dit plaatstaal met 'n dikte van ongeveer 4 mm. Fabrieksmodelle word op so 'n manier vervaardig dat die installasie op die motor nie 'n verandering in die bakwerk nodig het nie.

Hierdie modelle is ideaal vir veldvoertuie, want hulle kan weerstaan. Benewens die massiewe voorkoms, sal sulke wysigings die volgende hê:

• Bevestigingsmiddels vir die montering van die lier;
• Versterkte dele waarop u die domkrag kan rus;
• Insleeplus;
• 'N Plek vir die installering van 'n sleepspoel (waarmee u vinnig 'n sleeptou of band kan terugspoel);
• Bevestigingsmiddels vir die installering van bykomende lig, byvoorbeeld misligte.

Wat die agterste versterkte bumpers betref, is 'n baie kleiner aantal elemente daarop aangebring. Daar is meestal 'n sleepoog en 'n versterkte hefelement. 'N Standaard of verwyderbare buffer kan voor en agter op 'n versterkte buffer geïnstalleer word (lees watter soort onderdeel dit is en waarom dit benodig word) aparte oorsig).

Tipes skade aan buffers

Die voorkant van die motor ly meestal deur die bestuurder se skuld: dit het die motor voor ingehaal, nie die afmetings van die motor bereken nie, aan 'n paal gehaak, ens. Maar die agterste buffer is ook nie beskerm teen skade nie: die toeskouer het ingehaal, die parkeersensors het nie gewerk nie, ens.

Afhangend van die materiële vermoëns van die motoreienaar, kan die beskadigde buffer of deur 'n nuwe vervang word of herstel word. In hierdie geval moet rekening gehou word met watter materiaal die onderdeel bestaan. Hier is 'n lys van die mees algemene skade aan eksterne passiewe veiligheidselemente:

• Krap. Afhangend van die diepte daarvan, kan die herstelmetode anders wees. Vir sommige is stopwerk en verfwerk dan nodig, terwyl ander slegs met skuurpasta poleer. Daarbenewens word beskryf hoe u skrape van plastiek kan verwyder hier.
• Kraak. In sommige gevalle is sulke skade nie opmerklik nie. Sulke skade kan slegs die verfwerk beïnvloed, en die plastiek self bars dikwels na die inslag, maar val op sy plek. As 'n metaalbuffer bars, is dit moeiliker om dit te herstel. Dikwels gaan sulke skade gepaard met vervorming van die onderdeel, daarom moet dit eers gebuig word (en op plekke met verstewigde ribbes is dit uiters moeilik om dit te doen), en dan met sweiswerk gesweis. Die herstel van polimeermodelle is 'n bietjie makliker. As 'n soortgelyke uiteensetting gevind word, is dit nie die moeite werd om dit te verwyder nie, aangesien die styfheid van die onderdeel direk afhang van die grootte van die skeur.
• Die gaping. Dit is die moeilikste skade, want dit kan gepaard gaan met die volledige of gedeeltelike skeiding van deeltjies van die hoofstruktuur. Slegs 'n professionele persoon moet so 'n buffer herstel. In hierdie geval bied die gebruik van versterkingsmaas, soldeerwerk van veselglas en polipropileenbekledings dikwels net die estetika van die produk, maar maak dit nie duursaam soos voorheen nie.

Lees meer oor die herstel van plastiekbuffers hier... Wat die herstel van polimeerbumpers betref, is daar geen ondubbelsinnige aanbeveling nie: of die onderdeel die moeite werd is om te herstel of vervang moet word. Dit hang alles af van die mate van skade, sowel as die koste van die nuwe onderdeel.

Bumper seleksietegnieke

As daar besluit word om die beskadigde element nie te herstel nie, sal die volgende metodes help om dit korrek te kies:

• Kies die onderdele deur die VIN-kode van die motor na te gaan. Dit is die mees beproefde metode, aangesien die getal en letters meer bevat as die fabrikaat en model van die voertuig. Hierdie nasien bevat ook belangrike inligting oor klein veranderings wat soortgelyke masjienonderdele beïnvloed. Besonderhede oor watter inligting motorvervaardigers in hierdie kode enkripteer en waar om dit te vind, word beskryf hier.
• Bumper keuse volgens voertuigmodel. Sommige motors ondergaan nie groot veranderinge nie, daarom is dit voldoende om die inligting aan die verkoper te vertel, en hy sal 'n gepaste wysiging van die onderdeel vind. Soms, om nie verkeerd te wees nie, kan die verkoper die vrystellingsdatum van die motor vra.
• Keuse in die internetkatalogus. Hierdie metode kombineer die vorige twee, net die soeke word deur die koper self uitgevoer. Die belangrikste ding in hierdie geval is om die kode of ander nodige inligting korrek in die soekveld in te voer.

Sommige motoriste glo dat daar altyd regte onderdele gekoop moet word. In hierdie geval moet dit duidelik gestel word of die motorvervaardiger besig is met die vervaardiging van onderdele vir sy modelle of die dienste van derdeparty-ondernemings gebruik. In hierdie geval sal die "oorspronklike" onderdeel meer kos net omdat dit die vervaardiger se etiket bevat.

Brand Toer

Op die mark vir motoronderdele vind u dikwels oorspronklike bumpers van die motorvervaardiger, maar onder kwaliteitsprodukte is daar ook waardevolle analoë wat nie minderwaardig is as die oorspronklike nie.

Hier is 'n klein lys van bumpervervaardigers wat u kan vertrou:

• Laekoste-produkte kan gekies word uit die produkte van Poolse (Polcar), Deense (JP Group), Chinese (Feituo) en Taiwanese (Bodyparts) vervaardigers;
• Belgiese (Van Wezel), Chinese (Ukor Fenghua), Suid-Koreaanse (Onnuri) en Amerikaanse (APR) bumpers kan genoem word in die produk kategorie 'goue middeweg' tussen prys en kwaliteit;
• Die hoogste gehalte, en terselfdetyd die duurste, is modelle wat vervaardig is deur die Taiwanese vervaardigers TYG, sowel as API. Sommige gebruikers van hierdie produkte merk op dat hul produkte soms selfs beter is as die analoë wat as oorspronklik verkoop word.

Soms tel motoriste onderdele vir hul motor op tydens die demontage. As 'n buffer gekies word, moet u nie net let op die toestand daarvan nie, maar ook op die aard van die skade wat die motor op hierdie webwerf gekry het. Dit gebeur so dat die motor 'n ernstige agterslag gekry het, wat die helfte van die bak heeltemal verlam het, maar die voorkant het ongedeerd gebly.

In hierdie geval kan u 'n voorbuffer koop deur dit direk uit die motor te haal. Daar is baie meer slaggate in die koop van onderdele wat reeds uit motors verwyder is. Dit is nie bekend of 'n spesifieke buffer herstel is of nie (sommige vakmanne voer die restourasie so goed uit dat die onderdeel nie van 'n nuwe onderskei kan word nie), en dit is dus waarskynlik dat u 'n gebreekte onderdeel teen 'n diensbare prys sal koop.

Voor- en nadele van buffers

Afhangende van die kompleksiteit van die skade en die materiaal waaruit die buffer gemaak is, kan hierdie deel onderhewig wees aan herstel. Maar elke verandering het sy eie voordele en nadele. Plastiekbuffers is dus begroting, maar hierdie materiaal is moeilik om te herstel. Maar selfs 'n gerestoureerde plastiekonderdeel van hoë gehalte besit nie meer 100% eienskappe, soos voor die onklaarraking nie.

Sterker buffers word van silikoon gemaak. Hulle breek nie soveel in die koue as hul plastiek-eweknieë nie. Hulle is ook makliker om te herstel, waarna dit sy eienskappe behou. In hierdie geval sal die silikoon weergawe baie duurder wees.

As ons praat oor metaalopsies, dan is hulle die duursaamste en beskerm die motor teen skade, selfs met 'n sterk impak. Maar as gevolg van hul swaar gewig en indrukwekkende afmetings, word hulle slegs op SUV's met 'n kragtige enjin geïnstalleer.

Wat die voor- en nadele van die onderdeel self (buffer) betref, kan dit nie besonder onderskei word nie. Die enigste nadeel van hierdie element is 'n toename in die massa van die motor (hierdie parameter sal tasbaar wees as 'n metaalanaloog in plaas van 'n plastiekbuffer geïnstalleer word). Maar dieselfde kan gesê word oor die motor, ratkas en so meer.

Output

Dus, die bumper van 'n moderne motor kan baie belangrike funksies verrig, maar die belangrikste is: vervoerveiligheid. Alle moderne produkte word die nodige ondersoeke ondergaan en die toepaslike sertifikate ontvang, sodat u kan kies vir die modelle van die vervaardigers wat in die bostaande lys genoem word.

Ter afsluiting bied ons 'n kort video aan oor materiaal vir die herstel van polimeer-outobuffers:

VOLLE POLYMER vs bumpers en wielboë afwerkings. Wat kies professionele persone? | Herstel van plastiekmotors

Video oor die onderwerp

Hier is 'n kort video oor hoe om self 'n kraak in die buffer te soldeer:

⭐ Bumperherstel GRATIS en BETROUBAAR Soldeer 'n plastiekmotorbuffer Kraak in die buffer. 🚘

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is 'n buffer vir 'n motor? Dit is 'n moet-hê-liggaamselement wat daarop gemik is om 'n sagte impak en klam kinetiese energie te verskaf wat tydens geringe botsings gegenereer word.

Wat is die buffers? Dit is 'n liggaamselement of 'n aparte metaaldwarsliggaam. Hulle is gemaak van metaal (ou weergawe), polikarbonaat, veselglas, koolstofvesel of polipropileen.

Hoekom die buffer verander? Na 'n botsing kan die buffer vervorm of bars. As gevolg hiervan verloor dit sy styfheid en bied dit ophou om passiewe beskerming aan voertuie teen lae snelhede te bied.