Wat is oordrag en hoe dit werk

'N Soepel begin van beweging, versnelling sonder om die enjin tydens hierdie prosesse tot die maksimum spoed en gemak te bring - dit alles is onmoontlik sonder die motor se versending. Kom ons kyk hoe hierdie eenheid die genoemde prosesse bied, watter soorte meganismes daar is en uit watter hoofeenhede die oordrag bestaan.

Wat is oordrag

Die oordrag van 'n motor of ratkas is 'n stelsel van samestellings wat bestaan ​​uit ratte, skagte, wrywingskywe en ander elemente. Hierdie meganisme word tussen die enjin en die dryfwiele van die voertuig geïnstalleer.

Doel van motorversending

Die doel van hierdie meganisme is eenvoudig - om die wringkrag wat van die motor af kom, na die dryfwiele oor te dra en die rotasiesnelheid van die sekondêre as te verander. As die enjin aangeskakel word, draai die vliegwiel in ooreenstemming met die spoed van die krukas. As dit 'n stewige greep met die dryfwiele gehad het, sou dit onmoontlik wees om glad op die motor te begin beweeg, en elke stop van die voertuig sou die bestuurder moet afskakel.

Almal weet dat battery-energie gebruik word om die enjin aan te sit. Sonder die transmissie sou die motor onmiddellik met behulp van hierdie energie begin beweeg, wat sou lei tot 'n baie vinnige ontlading van die kragbron.

Die transmissie is so ontwerp dat die bestuurder die dryfwiele van die motor van die enjin kan ontkoppel om:

• Begin die enjin sonder om die battery te veel te spandeer;
• Versnel die voertuig sonder om die enjinsnelheid tot 'n kritieke waarde te verhoog;
• Gebruik beweegbeweging, byvoorbeeld in die geval van insleep;
• Kies 'n modus wat die enjin nie skade berokken nie en verseker die veilige beweging van vervoer;
• Stop die motor sonder om die binnebrandenjin af te skakel (byvoorbeeld by 'n verkeerslig of om voetgangers op 'n sebraoorgang te laat loop).

Met die transmissie van die motor kan u ook die rigting van die wringkrag verander. Dit is nodig om terug te keer.

En 'n ander kenmerk van die transmissie is om die enjinsnelheid van die enjinkruk in 'n aanvaarbare wielsnelheid te omskep. As hulle met 'n spoed van 7 duisend draai, moes hul deursnee baie klein wees, of dat alle motors sportief sou wees, en hulle kon nie veilig in druk stede bestuur word nie.

Die transmissie versprei die vrygestelde enjinkrag eweredig sodat die oomblik van transformasie 'n sagte en gladde begin, opdraand, moontlik maak, maar terselfdertyd die gebruik van die binnebrandenjinkrag moontlik maak om die voertuig te versnel.

Transmissietipes

Alhoewel vervaardigers verskillende modifikasies van die ratkaste ontwikkel en voortgaan, kan hulle almal in vier soorte verdeel word. Verder - kortliks oor die kenmerke van elkeen.

Handratkas

Dit is die heel eerste en gewildste soort uitsending. Selfs baie moderne motoriste kies hierdie spesifieke ratkas. Die rede hiervoor is 'n eenvoudiger struktuur, die vermoë om die onderstel van die motor in plaas van 'n aansitter te gebruik om die enjin aan te sit as die battery leeg is (lees hoe u dit korrek kan doen) hier).

Die eienaardigheid van hierdie kassie is dat die bestuurder self bepaal wanneer en watter spoed hy moet aanskakel. Dit vereis natuurlik 'n goeie begrip van hoe vinnig u kan skuif of afskakel.

Vanweë sy betroubaarheid en relatiewe gemak en onderhoud en herstel, bly hierdie tipe transmissie die voortou in die ratkas. Vir die vervaardiging van werktuigkundiges bestee die vervaardiger nie soveel geld en middele as vir die vervaardiging van outomatiese masjiene of robotte nie.

Ratskakeling is soos volg. Die ratkas bevat 'n koppelingskyf wat, wanneer die ooreenstemmende pedaal ingedruk word, die enjin se vliegwiel van die aandrywing van die ratkas loskoppel. Terwyl die koppelaar losgemaak word, skuif die bestuurder die masjien na 'n ander rat. Die motor versnel (of vertraag), en die enjin ly nie.

Die toestel van meganiese bokse bevat 'n stel ratte en skagte wat op so 'n manier verbind is dat die bestuurder vinnig die gewenste rat kan verander. Om ruis in die meganisme te verminder, word ratte met skuins tande gebruik. En vir die stabiliteit en spoed van die elemente, word sinkroniseerders gebruik in moderne handratkaste. Hulle sinchroniseer die rotasiesnelheid van die twee skagte.

Lees oor die toestel van meganika in 'n aparte artikel.

Robotiese oordrag

Wat die struktuur en werking van die werking betref, is robotte baie soortgelyk aan meganiese eweknieë. Net in hulle word die keuse en ratskakeling deur die elektronika van die motor uitgevoer. Die meeste robotuitsendings het 'n handmatige modus waar die bestuurder die skakelhendel op die moduskeuse gebruik. Sommige motormodelle het spane op die stuurwiel in plaas van hierdie hefboom, waarmee die bestuurder die rat verhoog of verminder.

Om die stabiliteit en betroubaarheid van werk te verbeter, is moderne robotte toegerus met 'n dubbele koppelaarstelsel. Hierdie wysiging word selektief genoem. Die eienaardigheid daarvan is dat een koppelingskyf die normale werking van die boks verseker, en die tweede berei die meganismes voor om die spoed te aktiveer voordat die volgende rat verander word.

Lees meer oor die ander kenmerke van die robotwisselingstelsel hier.

Outomatiese ratkas

So 'n vak in die gradering van sulke meganismes is in die tweede plek na die meganika. Terselfdertyd het so 'n transmissie die ingewikkeldste struktuur. Dit het baie addisionele elemente, insluitend sensors. In teenstelling met die robotiese en meganiese eweknie, is die masjien egter nie koppelvry nie. In plaas daarvan word 'n wringkragomskakelaar gebruik.

'N Torsie-omskakelaar is 'n meganisme wat werk op grond van oliebeweging. Die werkvloeistof word na die koppelaarwaaier gepomp wat die transmissie-aandrywing aandryf. 'N Kenmerkende kenmerk van hierdie boks is die afwesigheid van 'n stewige koppeling tussen die transmissiemeganisme en die enjinswaaier.

'N Outomatiese ratkas werk volgens 'n soortgelyke beginsel as 'n robot. Elektronika bepaal self die oomblik van oorgang na die gewenste modus. Daarbenewens is baie masjiene toegerus met 'n semi-outomatiese modus, wanneer die bestuurder met behulp van die skakelhendel die stelsel opdrag gee om na die gewenste rat oor te skakel.

Vroeër aanpassings is slegs met 'n wringkragomskakelaar toegerus, maar vandag is daar elektroniese aanpassings. In die tweede geval kan die elektroniese besturing in verskillende modusse oorskakel, wat elkeen sy eie ratkasstelsel het.

Meer besonderhede oor die toestel en werkingstelsel van die masjien word beskryf in 'n vroeëre oorsig.

Deurlopend veranderlike transmissie

Hierdie tipe oordrag word ook 'n variator genoem. Die enigste kassie waarin daar geen trapsgewys verander word nie. Die wringkragverspreiding word beheer deur die mure van die dryfas-katrol te skuif.

Die dryfas en die dryfas word met 'n band of ketting verbind. Die keuse van die ratverhouding word bepaal deur die transmissie-elektronika op grond van inligting wat van die sensors van verskillende voertuigstelsels ontvang word.

Hier is 'n klein tabel met die voor- en nadele van elke soort boks:

Boks tipe:	voordele:	Nadele:
Handrat (meganika)	Hoë doeltreffendheid; bespaar brandstof; Eenvoudige toestel; Goed om te herstel; hoë betroubaarheid.	'N Beginner het baie opleiding nodig om die potensiaal van die transmissie effektief te benut; vergeleke met ander ratkaste, bied dit nie soveel gemak nie.
"Robot"	Vertroosting tydens skakeling (u hoef nie na die hefboom te reik elke keer as u moet skakel nie); Elektronika sal die beste oomblik bepaal om na die gewenste rat te skuif (dit is veral handig vir diegene wat dit moeilik vind om aan hierdie parameter gewoond te raak).	Daar is 'n vertraging tydens ratskakelings; Op- / afskakelings is dikwels rukkerig; voorkom dat die bestuurder brandstof bespaar.
outomatiese	Gemaklike ratskakeling (glad en amper onmerkbaar); As jy die petrolpedaal skerp druk, skuif dit af om die motor so vinnig as moontlik te versnel (byvoorbeeld as jy verbysteek).	Duur onderhoud en herstelwerk; bespaar nie brandstof nie; nie ekonomies wat die olieverbruik betref nie; probleme met herstelwerk; daarom moet u na 'n duur diens soek, nie elke werktuigkundige is in staat om die meganisme reg te stel of te herstel nie; u kan nie die enjin vanaf 'n sleepboot aanskakel nie.
Veranderlike spoedrit	Die soepelste ratwisseling sonder om die motor na hoër toere te bring (wat voorkom dat dit oorverhit); Verhoogde rygerief; Versigtig gebruik van die enjinbron; Eenvoud in bestuur.	Duur onderhoud; trae versnelling (in vergelyking met vorige analoë); maak dit nie moontlik om die enjin ekonomies te gebruik wat brandstofverbruik betref nie; u kan die enjin nie vanaf 'n sleepboot aanskakel nie.

Vir meer besonderhede oor die verskille tussen hierdie soort bokse, sien hierdie video:

Wat is die verskil tussen 'n handrat, 'n outomatiese ratkas, 'n variator en 'n robot?

Meganiese transmissie

Die eienaardigheid van 'n meganiese transmissie is dat die hele proses van oorskakeling tussen ratte uitsluitlik plaasvind as gevolg van die meganiese ingryping van die bestuurder. Net hy druk die koppelaar, wat die oordrag van wringkrag van die vliegwiel na die koppelaarskyf onderbreek. Dit is slegs deur die optrede van die bestuurder dat die ratwisseling plaasvind en die hervatting van die toevoer van wringkrag na die ratte van die ratkas plaasvind.

Maar die konsep van 'n handratkas moet nie verwar word met 'n handratkas nie. Die boks is 'n eenheid met behulp waarvan die verspreiding van trekkragte plaasvind. In 'n meganiese transmissie vind die oordrag van wringkrag deur middel van 'n meganiese transmissie plaas. Dit wil sê, alle elemente van die stelsel is direk aan mekaar gekoppel.

Daar is verskeie voordele aan die meganiese oordrag van wringkrag (hoofsaaklik as gevolg van die ratverbinding):

• Maksimum doeltreffendheid, aangesien daar geen kragverlies is vir die werking van gepaardgaande meganismes, soos byvoorbeeld in 'n wringkragomsetter nie;
• Die koste van 'n meganiese transmissie is die laagste onder identiese analoë met 'n ander tipe wringkragoordrag as gevolg van 'n eenvoudiger ontwerp;
• Dieselfde eenvoudige ontwerp laat vervaardigers toe om eenhede met klein afmetings te skep.

Hidromeganiese transmissie

Die toestel van so 'n eenheid bevat:

• Hidrodinamiese omskakelaar;
• Meganiese ratkas.

Die voordele van so 'n ratkas is dat dit die beheer van ratwisseling vergemaklik as gevolg van die outomatiese oorgang tussen ratte. Hierdie boks bied ook ekstra demping van torsietrillings. Dit verminder die spanning op die masjienonderdele by maksimum vragte.

Die nadele van hidromeganiese transmissie sluit in lae doeltreffendheid as gevolg van die werking van die wringkragomskakelaar. Aangesien die eenheid 'n klephuis met 'n wringkragomskakelaar gebruik, benodig dit meer olie. Dit benodig 'n ekstra verkoelingstelsel. As gevolg hiervan het die boks groter afmetings en meer gewig in vergelyking met 'n soortgelyke werktuigkundige of robot.

Hidrouliese ratkas

Die eienaardigheid van so 'n boks is dat ratwisseling uitgevoer word met behulp van hidrouliese eenhede. Die eenheid kan toegerus word met 'n wringkragomskakelaar of hidrouliese koppeling. Hierdie meganisme verbind die vereiste paar skagte en ratte.

Die voordeel van die hidrouliese ratkas is die gladde aansluiting van die snelhede. Die wringkrag word so sag as moontlik oorgedra, en torsietrillings in so 'n boks word tot 'n minimum beperk as gevolg van die effektiewe demping van hierdie kragte.

Die nadele van hierdie ratkas sluit in die behoefte om individuele vloeistofkoppelinge vir alle ratte te gebruik. Vanweë die groot grootte en gewig word die hidrouliese ratkas gebruik vir spoorvervoer.

Hidrostatiese transmissie

So 'n boks is gebaseer op aksiale suierhidrouliese eenhede. Die voordele van die ratkas is die klein grootte en gewig. In hierdie ontwerp is daar ook geen meganiese verbinding tussen die skakels nie, sodat hulle oor lang afstande geteel kan word. Danksy hierdie het die ratkas 'n groot ratverhouding.

Die nadele van 'n hidrostatiese transmissie is dat dit veeleisend is vir die kwaliteit van die werkvloeistof. Dit is ook sensitief vir die druk in die remlyn, wat voorsiening maak vir ratverskuiwing. As gevolg van die eienaardighede van die kontrolepunt, word dit hoofsaaklik in toerusting vir padbou gebruik.

Elektromeganiese transmissie

Die ontwerp van die elektromeganiese boks gebruik ten minste een trekkermotor. Daar is 'n elektriese kragopwekker geïnstalleer, sowel as 'n beheerder wat die opwekking van energie beheer wat nodig is vir die werking van die ratkas.

Deur die gebruik van 'n elektriese motor (s) word trekkrag beheer. Die wringkrag word in 'n groter omvang oorgedra, en daar is geen vaste koppeling tussen die meganiese eenhede nie.

Die nadele van so 'n ratkas is die groot grootte ('n kragtige kragopwekker en een of meer elektriese motors word gebruik), en terselfdertyd die gewig. As ons sulke bokse vergelyk met 'n meganiese analoog, het hulle 'n baie laer doeltreffendheid.

Tipes motortransmissies

Wat die klassifikasie van motortransmissies betref, is al hierdie eenhede in slegs drie tipes verdeel:

• Voorste;
• Agter;
• Vierwielaangedrewe.

Afhangende van die tipe boks, sal verskillende wiele lei (uit die naam van die ratkas is dit duidelik waar die wringkrag verskaf word). Oorweeg hoe hierdie drie tipes voertuigtransmissies verskil.

Voorwielaangedrewe transmissie

Voorwielaangedrewe transmissiestruktuur bestaan ​​uit:

• Koppelings (as dit 'n werktuigkundige of 'n robot is);
• Ratkaste;
• Hoofuitsending;
• Differensiaal;
• Skagte wat die voorwiele aandryf.

Alle elemente van so 'n ratkas is omhul in 'n blok langs die enjinkompartement. 'N Bondel boks en 'n enjin word soms 'n model met 'n dwarsmotor genoem. Dit beteken dat die motor voor- of vierwielaangedrewe is.

Agterwielaandrywing

Die agterwielaangedrewe transmissiestruktuur bestaan ​​uit:

• Koppelings (as dit 'n werktuigkundige of 'n robot is);
• Ratkaste;
• Hoofuitsending;
• Differensiaal;
• Cardan -oordrag;
• Semiaxes.

Die meeste klassieke motors was toegerus met net so 'n ratkas. Met betrekking tot die implementering van die oordrag van wringkrag, is die agterwielaangedrewe transmissie so eenvoudig as moontlik vir hierdie taak. 'N Skroefas verbind die agteras met die ratkas. Om trillings te verminder, word ondersteunings gebruik wat effens sagter is as dié wat in voorwielaangedrewe motors geïnstalleer word.

Vierwielaangedrewe transmissie

Hierdie tipe ratkas word gekenmerk deur 'n meer komplekse toestel (lees meer oor wat vierwielaandrywing is en hoe die wringkrag-oordrag daarin verkry word). afsonderlik). Die rede hiervoor is dat die eenheid gelyktydig wringkrag oor alle wiele moet versprei. Daar is drie tipes van hierdie oordrag:

• Permanente vierwielaandrywing. In hierdie weergawe is die eenheid toegerus met 'n tussenas -ewenaar wat die wringkrag oor albei asse versprei en, afhangende van die kwaliteit van die wiel se hechting op die padoppervlak, die kragte tussen hulle verander.
• Handmatige aansluiting van vierwielaandrywing. In hierdie geval is die struktuur toegerus met 'n oordragkas (lees meer oor die meganisme hieroor in 'n ander artikel). Die bestuurder bepaal onafhanklik wanneer die tweede as aangeskakel moet word. Die motor kan standaard voor- of agterwielaandrywing wees. In plaas van 'n tussenas -differensiaal, word tussenwiele gewoonlik gebruik.
• Outomatiese viertrek. In sulke modifikasies word in plaas van die middeldifferensiaal 'n viskose koppelaar of 'n analoog van wrywingstipe geïnstalleer. 'N Voorbeeld van hoe so 'n koppelaar werk word beskou bldjy.

Voertuig-transmissie-eenhede

Ongeag die tipe oordrag, hierdie meganisme bestaan ​​uit verskeie komponente wat die doeltreffendheid en hoë doeltreffendheid van die toestel verseker. Dit is die komponente van die ratkas.

Koppelaarskyf

Hierdie element bied 'n stewige koppeling van die enjinvliegwiel aan die hoofaandrywing. Indien nodig, skei hierdie meganisme egter ook die motor en die ratkas. Die meganiese transmissie is toegerus met 'n koppelmandjie en die robot het 'n soortgelyke toestel.

In outomatiese weergawes word hierdie funksie uitgevoer deur 'n wringkragomskakelaar. Die enigste verskil is dat die koppelingsplaat 'n sterk verbinding tussen die motor en die transmissiemeganisme kan bied, selfs as die enjin afgeskakel is. Hierdeur kan die transmissie benewens die swak handrem as 'n terugslagmeganisme gebruik word. Met die koppelaar kan u die enjin vanaf die pusher begin, wat nie outomaties gedoen kan word nie.

Die koppelingsmeganisme bestaan ​​uit die volgende elemente:

• Wrywingskywe;
• Die mandjie (of die geval waarin al die elemente van die meganisme geleë is);
• Vurk (beweeg die drukplaat as die bestuurder die koppelaarpedaal druk);
• Aandrywing of insetas.

Koppelaar tipes sluit in:

• Droog. In sulke veranderings word wrywingskrag gebruik, waardeur die wrywingsoppervlaktes van die skywe nie toelaat dat hulle gly tydens die oordrag van die wringkrag nie;
• Nat. 'N Duurder aanpassing wat wringkrag-olie gebruik om die meganisme se lewensduur te verleng en ook betroubaarder te maak.

hoofrat

Die hooftaak van die hoofrat is om die kragte wat van die motor af kom, te ontvang en oor te dra na die gekoppelde knope, naamlik na die dryfas. Die hoofrat verhoog die KM (wringkrag) en verminder terselfdertyd die omwentelinge van die dryfwiele van die motor.

Voorwielaangedrewe motors is naby die ratkasdifferensiaal met hierdie meganisme toegerus. Agterwielaangedrewe modelle het hierdie meganisme in die agterashuis. Die GP-toestel bevat 'n semi-as, aandrywing en aangedrewe ratte, semi-as-ratte, sowel as satellietratte.

Differensiaal

Stuur wringkrag, verander dit en versprei dit na nie-aksiale meganismes. Die vorm en funksie van die ewenaar verskil na gelang van die aandrywing van die masjien:

• Agterwielaangedrewe model. Die ewenaar is in die asbehuizing geïnstalleer;
• Voorwielaangedrewe model. Die meganisme is in die ratkas geïnstalleer;
• Vierwielaangedrewe model. Die ewenaar is in die oordragkas geleë.

Die differensiële ontwerp bevat 'n planetêre ratkas. Daar is drie wysigings van die planetêre toerusting:

• Konies - gebruik in die dwarsas-ewenaar;
• Silindries - gebruik in die middelverskil van 'n vierwielaangedrewe motor;
• Wurmrat - word beskou as 'n universele aanpassing wat gebruik kan word in tussenwiel- en tussenasverskeidings.

Die ewenaar bevat asratte wat in die behuising vas is. Hulle is met mekaar verbind deur 'n planetêre rat, wat uit satellietratte bestaan. Lees meer oor die toestel van die ewenaar en hoe dit werk. hier.

Cardan-oordrag

'N Kardaanaandrywing is 'n as wat uit twee of meer dele bestaan, wat met mekaar verbind word deur middel van 'n skarniermeganisme. Dit word in verskillende dele van die motor gebruik. Die belangrikste toepassing is in agterwielaangedrewe voertuie. Die ratkas in sulke voertuie is dikwels laer as die ratkas van die agteras. Sodat die ratkasmeganisme nóg die ratkas ekstra spanning ervaar, moet die as wat tussen hulle geleë is, in gedeeltes verdeel word, en die verbinding daarvan sal sorg vir 'n gladde draai wanneer die samestelling vervorm word.

As die tandvleis foutief is, word sterk geluide en trillings tydens die oordrag van die wringkrag gevoel. Wanneer die bestuurder so 'n effek opmerk, moet hy aandag gee aan herstelwerk sodat die oordragmeganismes nie kan misluk nie as gevolg van verhoogde vibrasies.

Om die transmissie so doeltreffend as moontlik en vir 'n lang tyd sonder herstelwerk te laat werk, moet elke boks versien word. Die vervaardiger bepaal sy eie geskeduleerde onderhoudstydperk, waaroor die motoreienaar in die tegniese dokumentasie ingelig word. Die periode is meestal ongeveer 60 duisend kilometer kilometers. Onderhoud sluit in die vervanging van olie en filter, sowel as die herstel van foute in die elektroniese beheereenheid.

Meer besonderhede oor die versorging van die boks word beskryf in 'n ander artikel.

oordrag

Dit is die moeilikste deel van enige ratkas, selfs 'n handrat. Danksy hierdie eenheid vind 'n eweredige verspreiding van trekkragte plaas. Dit gebeur óf deur die direkte deelname van die bestuurder (handratkas), óf deur die werking van elektronika, soos in die geval van 'n outomatiese of robotratkas.

Ongeag die tipe ratkas, hierdie eenheid laat jou toe om die krag en wringkrag van die enjin op die mees doeltreffende manier in verskillende werkingsmodusse te benut. Die ratkas laat die motor vinniger beweeg met minimale enjinspoedskommelings (hiervoor moet die bestuurder of elektronika die toepaslike rpm bepaal) of die enjin aan minder las onderwerp wanneer jy opdraand ry.

Ook, danksy die ratkas, verander die draairigting van die aangedrewe as. Dit is nodig om die motor in trurat te bestuur. Hierdie eenheid laat jou toe om al die wringkrag van die motor na die dryfwiele oor te dra. Die ratkas laat jou toe om die motor heeltemal van die dryfwiele te ontkoppel. Dit is nodig wanneer die masjien heeltemal tot stilstand moet kom, maar die motor moet aanhou loop. Byvoorbeeld, 'n motor moet in hierdie modus wees wanneer jy by 'n verkeerslig stop.

Onder die ratkaste is daar sulke variëteite:

• Meganies. Dit is die eenvoudigste tipe boks waarin die verspreiding van traksie direk deur die bestuurder uitgevoer word. Alle ander soorte bokse kan vrylik as outomatiese tipes geklassifiseer word.
• Outomatiese. Die kern van so 'n boks is 'n wringkragomsetter, en die verandering in ratverhoudings vind outomaties plaas.
• Robot. Dit is 'n outomatiese analoog van 'n handratkas. 'n Kenmerk van die robotratkas is die teenwoordigheid van 'n dubbelkoppelaar, wat die vinnigste ratwisseling bied.
• Veranderlike spoedaandrywing. Dit is ook 'n outomatiese ratkas. Slegs trekkragte word versprei deur die deursnee van die band of dryfketting te verander.

As gevolg van die teenwoordigheid van die ratkas, kan u die vorige enjinspoed gebruik, maar die draaisnelheid van die wiele verander. Dit kom byvoorbeeld handig te pas wanneer die motor veldry oorkom.

Hoofbrug

Onder die transmissiebrug word bedoel die ondersteunende deel, wat aan die raam van die motor geheg is, en binne dit is die meganisme om wringkrag na die wiele oor te dra. In passasiersmotors word asse in agterwielaangedrewe of vierwielaangedrewe modelle gebruik. Om die wringkrag van die ratkas na die as te laat kom, word 'n kardanrat gebruik. Die kenmerke van hierdie element word beskryf in 'n ander artikel.

Die motor kan dryf- en aangedrewe asse hê. ’n Ratkas is in die dryfas geïnstalleer, wat die transversale rotasie van die as (rigting oor die motorbak) in longitudinale rotasie (rigting langs die bak) van die dryfwiele omskakel. Vragvervoer mag meer as een dryfas hê.

Oordrag saak

Die oordragkas word slegs in vierwielaangedrewe transmissies gebruik (wringkrag word na alle wiele oorgedra). Daarin, sowel as in die hoofratkas, is daar 'n stel ratte wat jou toelaat om die ratverhoudings (demultiplikator) vir verskillende pare wiele te verander om wringkrag te verhoog. Dit is nodig in alle-terrein voertuie of in swaardiens trekkers.

Konstante snelheidsverbinding

Hierdie transmissie-element word gebruik in voertuie waarin die voorwiele voorloop. Hierdie las is direk aan die dryfwiele gekoppel en is die laaste skakel in die transmissie.

Die teenwoordigheid van hierdie meganisme is te danke aan die feit dat wanneer die voorwiele gedraai word, hulle dieselfde hoeveelheid wringkrag moet ontvang. Hierdie meganisme werk op die beginsel van kardanoordrag. In 'n motor word twee CV-verbindings op een wiel gebruik - intern en ekstern. Hulle verskaf 'n permanente skakel na die differensiaal.

Beginsel van werking

Die oordrag van 'n motor werk in die volgende volgorde:

1. Die enjin begin danksy die gekoördineerde werk van die ontsteking en brandstoftoevoerstelsels.
2. In die proses van alternatiewe verbranding van die lug-brandstofmengsel in die enjinsilinders, draai die krukas.
3. Wringkrag word oorgedra vanaf die krukas deur die vliegwiel, waaraan die koppelaarmandjie gekoppel is, na die transmissie dryfas.
4. Afhangende van die tipe ratkas, word die wringkrag óf deur die gekoppelde ratte óf deur 'n band/ketting (byvoorbeeld in 'n CVT) versprei en gaan na die dryfwiele.
5. In 'n handratkas ontkoppel die bestuurder onafhanklik die verbinding tussen die vliegwiel en die transmissie-dryfas. Om dit te doen, druk die koppelaarpedaal. In outomatiese ratkas vind hierdie proses outomaties plaas.
6. In 'n meganiese tipe ratkas word die verandering in ratverhoudings verskaf deur ratte met 'n ander aantal tande en verskillende diameters te verbind. Wanneer 'n spesifieke rat gekies word, is slegs een paar ratte aan mekaar gekoppel.
7. Wanneer wringkrag op die ewenaar toegepas word, word trekkrag in verskillende mate aan die wiele gelewer. Hierdie meganisme is nodig omdat die motor nie altyd langs 'n reguit gedeelte van die pad beweeg nie. Op 'n draai sal een wiel vinniger as die ander tol as dit 'n groter radius beweeg. Sodat die rubber op die wiele nie aan voortydige slytasie onderwerp word nie, word 'n ewenaar tussen die as-asse aangebring. As die motor vierwielaangedrewe is, sal daar minstens twee sulke ewenaars wees, en in sommige modelle is 'n tussen- (middel) ewenaar ook geïnstalleer.
8. Wringkrag in 'n agterwielaangedrewe motor word vanaf die ratkas deur die kardanas na die wiele oorgedra.
9. As die motor vierwielaangedrewe is, sal 'n oordragkas in hierdie tipe transmissie geïnstalleer word, met behulp waarvan alle wiele aangedryf sal word.
10. Sommige modelle gebruik 'n stelsel met 'n inprop-vierwielaandrywing. Dit kan 'n stelsel met 'n sluitmiddelewenaar wees of 'n veelplaat wrywing of viskose koppelaar kan tussen die asse geïnstalleer word. Wanneer die hoofpaar wiele begin gly, word die tussenasmeganisme geblokkeer, en wringkrag begin na die tweede paar wiele vloei.

Die mees algemene oordragfoute

Die mees algemene oordragprobleme sluit in:

• Moeilik om een ​​of meer snelhede oor te skakel. In hierdie geval is dit belangrik om die koppelaar te herstel, die kabel aan te pas of die tuimelaar aan te pas.
• Ruis verskyn in die ratkas wanneer dit na neutraal oorgeskakel word. As hierdie geluid verdwyn as u op die koppelaarpedaal druk, kan dit 'n simptoom wees van 'n mislukte laer, slijtage van die ingangsas -laers, met 'n verkeerd gekose transmissieolie of onvoldoende volume.
• Koppeling mandjie dra.
• Olielekkasie.
• Gebreekte skroefas.
• Mislukking van die differensiaal- of hoofrat.
• Breuk van CV -gewrigte.
• Wanfunksies in die elektronika (as die masjien volledig of gedeeltelik deur 'n elektroniese beheereenheid beheer word). In hierdie geval sal die ikoon van die enjin se fout op die paneelbord gloei.
• Tydens ratskakeling word sterk rukke, stote of maalgeluide gevoel. Die rede hiervoor kan deur 'n gekwalifiseerde spesialis bepaal word.
• Die snelhede word willekeurig afgeskakel (geld vir handratkas).
• Volledige versuim van die eenheid om te werk. Die presiese rede moet by die werkswinkel bepaal word.
• Sterk verhitting van die boks.

Afhanklikheid van die ratkas van die tipe aandrywing

Dus, soos ons agtergekom het, afhangende van die tipe aandrywing, sal die transmissie struktureel anders wees. In die beskrywing van die tegniese eienskappe van verskillende motormodelle word die konsep "wielformule" gereeld genoem. Dit kan AWD, 4x4, 2WD wees. Permanente vierwielaandrywing word aangedui as 4x4.

As die ratkas wringkrag aan elke wiel versprei, afhangende van die las daarop, word hierdie formule aangedui as AWD. Wat die voor- of agterwielaandrywing betref, kan hierdie wielindeling 4x2 of 2WD aangedui word.

Die ontwerp van die ratkas, afhangende van die tipe aandrywing, sal verskil in die teenwoordigheid van addisionele elemente wat die konstante oordrag van wringkrag na die as of die tydelike verbinding van die tweede as sal verseker.

Video: Motortransmissie. Algemene rangskikking, werkingsbeginsel en transmissiestruktuur in 3D

Die toestel, die werkingsbeginsel en die struktuur van die motortransmissie word ook in hierdie 3D-animasie beskryf:

Vrae en antwoorde:

Wat is die doel van die oordrag? Die taak van die transmissie van die masjien is om die wringkrag wat van die kragbron af kom na die dryfwiele van die voertuig oor te dra. As gevolg van die teenwoordigheid van ratte met 'n ander aantal tande in die ratkas (in outomatiese ratkaste word hierdie funksie uitgevoer deur 'n ketting, riemaandrywing of wringkragomskakelaar), kan die ratkas die draairigting van die as verander en versprei dit tussen die wiele in vierwielaangedrewe voertuie.

Hoe werk die oordrag? As die aandrywing loop, lewer dit wringkrag aan die koppelaarmandjie. Verder word hierdie krag na die dryfas van die ratkas gevoer. Om die ooreenstemmende rat daaraan te koppel, druk die bestuurder die koppelaar om die ratkas van die enjin af te skakel. Nadat die koppelaar losgemaak is, begin die wringkrag vloei na die stel ratte wat aan die dryfas gekoppel is. Die moeite gaan verder met die dryfwiele. As die motor vierwielaandrywing is, is daar 'n koppelaar in die ratkas wat die tweede as verbind. Die ratkas sal afhang van die tipe aandrywing.