Wat is 'n immobiliseerder in 'n motor en waarvoor is dit nodig?

Een van die voorvereistes vir motorversekering in sommige ondernemings is dat daar 'n immobiliseerder in die motor is. Soms weet die motoreienaar dalk nie eens dat hierdie toestel in sy motor is nie.

Wat is IMMO? Wat is die doel daarvan en hoe werk dit?

Wat is immobiliseerder

Dit is 'n elektroniese stelsel wat voorkom dat die enjin loop, en dit laat stilstaan ​​of nie begin nie. Die immobiliseerder bestaan ​​uit verskeie komponente:

• sleutelhanger;
• Beheerblok;
• elektriese stroombreker.

Afhangend van die aanpassing van die toestel, kan dit met een of meer ritrelais toegerus word.

Al die modelle is in verskillende soorte verdeel.

• Kontak en nie-kontak. Die deaktiveringskode word op afstand gelees of deur fisiese kontak (byvoorbeeld 'n vingerafdrukskandeerder).
• Gereeld en opsioneel. Sommige word in die fabriek geïnstalleer, ander by vulstasies.

Waarvoor is 'n immobiliseerder?

Gebaseer op die vertaling uit Engels, is die doel van die toestel om die krageenheid te immobiliseer. Dit word as 'n addisionele element van die diefweringstelsel gebruik. Die belangrikste taak is om die elektriese stroombaan in die ontstekingstelsel en ander komponente van die krageenheid te ontkoppel.

Die toestelle is toegerus met brekers vir die aansitter, brandstofpomp of ontstekingspoel. Afhangend van die verandering, kan dit voorkom dat die motor begin of dit na 'n kort tydperk afskakel.

Hoe die immobiliseerder werk

IMMO werk volgens die volgende beginsel: die motorrekenaar is ingestel om die kragvoorsieningstelsel van individuele eenhede te aktiveer in teenwoordigheid van 'n opdrag van die immobiliseerder.

Die veiligheidseenheid se beheereenheid moet 'n toegangskode van die eienaar van die voertuig ontvang. Afhangend van die model, kan dit wees:

• sein vanaf die skyfie wat in die aanskakelaar ingebou is;
• sleutelkaart wat op 'n aanvaarbare afstand van die kode-leser geleë is;
• 'n kombinasie van simbole op die beheerpaneel;
• eienaar se vingerafdruk.

Hierdie parameters word in die toestelsagteware ingevoer wanneer dit ingestel is. As die data wat deur die beheereenheid ontvang word en die oorspronklik ingestelde weergawe ooreenstem, ontvang die ECU van die masjien 'n sein om die enjin aan te sit. In die geval van 'n standaard IMMO-aanpassing, deaktiveer die beheereenheid die blokkering van die elektriese stroombaan waarop dit gekoppel is.

Wat gebeur as die immobiliseerder se beheereenheid 'n verkeerde kode ontvang? Hier is die opsies (afhangend van verandering):

• die stelsel se krag sal aanskakel, maar as die sleutel in die ontgrendelingslot gedraai word, sal die enjin nie begin nie;
• die elektroniese beheereenheid van die motor sal 'n sein ontvang om te begin, maar sodra die voertuig begin beweeg, sal die binnebrandenjin afskakel;
• Die ECU van die masjien sal die enjin aanskakel, maar na 'n rukkie gee die toestel 'n sein om die krag uit te skakel.

Wat gebeur as u vind waar die immobiliseerder geïnstalleer is en dit van die stelsel ontkoppel? Die enjin sal steeds nie kan begin nie, aangesien die diefweringstelsel-beheereenheid met die motor se ECU gesinkroniseer is. Die elektronika van die motor kry eenvoudig nie die regte opdrag nie, selfs al probeer u om die motor te begin deur die kontakte in die ontstekingstelsel te sluit.

Die volgende video wys hoe u hierdie eenheid installeer:

Doen-dit-self-immobiliseerder-installasie van Sergey Zaitsev

Waaruit is die immobiliseerder gemaak?

Die sleutelelement van die immobiliseerder is sy ECU ('brein'), wat apart geprogrammeer is van die standaard elektroniese beheereenheid, wat verantwoordelik is vir die verwerking van seine van alle vervoerstelsels. Die immobiliseerder ECU is gebaseer op 'n mikrokring wat vir sekere algoritmes geprogrammeer is.

Benewens hierdie algoritmes (hulle aktiveer 'n sekere beskerming teen diefstal - verskillende toestelle het hul eie), bevat die firmware van die mikroverwerker ook 'n uitruilkode. Met hierdie instelling kan die toestel die motorsleutel herken as dit binne die bereik van die ontvanger is. Die inligting van die sleutel word gelees met behulp van 'n spesiale spoel in dieselfde beheereenheid.

Die tweede element van die immobiliseerder is blokkeerders. Elektromagnetiese relais is ingesluit in die ontwerp van elke aktuator. Hulle word geïnstalleer in die gaping tussen die verskillende elektriese stroombane van die motor, vanaf die aansit van die ontsteking en tot die ontsluiting van die remstelsel. Dit hang alles af van die model van die toestel en die installasie daarvan.

'N Elektriese sein van die beheereenheid word na elke skakelapparaat gestuur, waardeur die stroombaan in die stelsel gebreek is of inteendeel verbind is. Sommige modifikasies van die blokkeerders bied die vermoë om die prestasie van nie-elektriese meganismes te beheer.

Die derde belangrike element van enige immobiliseerder is die transponder. Dit is 'n geprogrammeerde chip wat in die motor se sleutel pas. Die kode wat deur die transponder gestuur word, is uniek, en die mikroverwerker van die beheereenheid is daarvoor geprogrammeer. As daar 'n sleutel van 'n ander motor in die bereik van die ontvanger is, stuur die ECU nie opdragte aan die aandrywers nie, aangesien hierdie transponder 'n onvanpaste sein uitstuur.

Hoe om die immobiliseerder uit te skakel

Aangesien die toestel nie net die motordeur blokkeer nie, maar ingebou is in die ingewikkelde stelsel van die voertuig, is dit nie so maklik om dit uit te skakel nie. Iemand dink dat dit genoeg is om die nodige drade te kap, en dit is dit. Die masjien word in werklikheid gesluit totdat die uitvoeringstoestel die regte opdrag ontvang.

Dit is die grootste voordeel van immobiliseerders. As die draad eenvoudig geknip word, interpreteer die toestel dit as 'n inbraakpoging en gaan dit in die blokkeermodus of verlaat dit nie. Die meeste modelle sluit die motor outomaties, dus dit is gevaarlik om die motor sonder sleutel te laat.

U kan ook die immobiliseerder self ontkoppel, in teenstelling met die verbinding. Daar kan verskillende redes vir hierdie prosedure wees. Een daarvan is die verlies van 'n sleutel. Soms mislukking van die apparaatbeheer-eenheid, wat ook die rede vir die afskakeling kan wees.

Voordat u oorweeg om die immobiliseerder uit te skakel, is dit die moeite werd om te onthou: elke model het sy eie werkingsbeginsel en terselfdertyd 'n metode om pynloos af te skakel. As die prosedure nie korrek uitgevoer word nie, kan die elektronika van die masjien ernstig beskadig word.

As die model voorsiening maak vir die invoer van 'n toegangskode, sal die sleutel om die toestel te deaktiveer, as die sleutel verlore gaan, genoeg wees om die ooreenstemmende kode in te voer. As 'n nuwe sleutel gekoop word, moet die immobiliseerder weer geflits word. As u 'n spaarsleutel het, haal dan die skyfie versigtig uit die houer en maak dit naby die immobiliseerderantenne.

 As daar nie 'n skyfie is nie, moet u 'n spesiale dekodeerder koop. Dit is egter soortgelyk aan inbraak, wat deur 'n kaper uitgebuit kan word, en daarom probeer vervaardigers van motorbeskerming so 'n omseiling voorkom.

Die veiligste manier om die immobiliseerder te deaktiveer, is om die toestelvervaardiger te kontak (indien noodbeskerming geïnstalleer is) of met die motorhandelaar (in die geval van 'n standaard immobiliseerder). Dit sal natuurlik tyd en geld spandeer, maar om die toestel te demonteer of weer te installeer.

As u nie soveel tyd en moeite wil spandeer nie, gebruik sommige motoriste 'n sogenaamde emulator. Die toestel omseil die immobiliseerderbeskerming en genereer 'n afskakel sein wat deur die beheereenheid herken word. Die gebruik van sulke toestelle word egter slegs op eie risiko toegelaat.

Immobiliseerder tipes

Tot op hede het vervaardigers baie soorte immobiliseerders vervaardig, wat die gebruiksmoontlikhede op verskillende voertuie vergroot. Hier is 'n paar funksies van elk.

OEM immobiliseerders

Hierdie tipe toestel word in die motor op die vervoerband geïnstalleer. Die voertuigelektronika werk met 'n toepaslike sein vanaf die beskermingsbeheereenheid. Sulke immobiliseerders is uiters moeilik om self te demonteer sonder die nodige vaardighede en kennis.

Die stel van die toestel bevat 'n kragtoevoer, 'n antenna en 'n sleutel met 'n chip. Die transponder self, wat in die sleutelliggaam geplaas is, het geen battery nodig nie, aangesien die beginsel van werking magnetiese interaksie is. Sulke toestelle breek meestal nie die elektriese stroombaan in die motorsisteem nie, alhoewel daar modelle is wat die stroombaan breek, byvoorbeeld 'n aansitter (in sommige BMW -modelle).

Bykomende immobiliseerders

Enige immobiliseerder wat nie in die fabriek geïnstalleer is nie, kan vrylik as addisioneel beskou word. So 'n toestel word gebruik as 'n addisionele diefweringstelsel.

Die beginsel om elektriese stroombane deur immobiliseerders te blokkeer

Tans is daar twee soorte bykomende immobiliseerders, wat verskil in die beginsel van die blokkering van motorstelsels:

• Kontak immobiliseerders. Hierdie toestelle het 'n relais wat by 'n ooreenstemmende sein die stroombaan waarin die regeleenheid geïnstalleer is, verbind of verbreek. Hierdie tipe beskerming het homself bewys in die diefstalmark. Dit kan geaktiveer word deur 'n kode wat op die bedieningspaneel moet ingevoer word, of deur 'n sleutelsignaal.
• Kontaklose immobiliseerders. In sulke stelsels is daar geen bedrade verbinding tussen die aandrywer en die beskermingseenheid nie. Die sein word via Bluetooth aan hulle gestuur.

Voordat u kontakwysigings installeer, is dit die moeite werd om te verduidelik hoe die motorelektronika sal reageer op seine van die beheereenheid. Soms herken die ECU 'n oop stroombaan as foute en moet dit herstel word. In elk geval moet die immobiliseerder vir 'n spesifieke motor gekies word.

Kode-immobiliseerders

Toestelle van hierdie tipe, benewens die regeleenheid en die aandrywer, het 'n sleutelbord om die voorheen ingestelde kode in te voer. Vir sulke immobiliseerders is 'n sleutel nie nodig nie, maar beskerm dit nie teen gierige oë nie.

Sommige modelle het net een knoppie. Die kode is in hierdie geval die tydsinterval tussen druk. Die kaper sal baie lank moet mors en die regte kode kies. Om hierdie rede word sulke immobiliseerders as betroubaar beskou. Al steel 'n dief die motorsleutels, kan hy dit nog steeds nie steel nie.

Kontak immobiliseerders

Hierdie tipe beskerming bevat toestelle wat 'n seinkontak benodig om die masjien te ontsluit. Dit kan 'n spesiale sleutel met 'n magnetiese kode of 'n vingerafdruk-touchpad wees.

Immobiliseerders met kontak sleutel

Sulke immobiliseerders is die eerste beskermende toestelle van hierdie tipe. 'N Spesiale sleutel is na die beheereenheid gebring of na 'n spesiale module waarin die oop kontakte geleë is. Aksie sluit die stroombaan en die voertuig kan begin word.

Aangesien sulke beskerming baie maklik was om te omseil (dit was genoeg om die kontakte in die blok te sluit), het vervaardigers dit vinnig gemoderniseer en dit met 'n kodesleutel bygevoeg, wat die sein gevorm het wat nodig was om die stroombaan te sluit.

Immobiliseerders met vingerafdruk-skandering

In plaas van 'n module waaraan 'n spesiale sleutel vas is, is die toestel toegerus met 'n kontakoppervlak wat die vingerafdruk van die motoreienaar lees. Aangesien die kaper die motor kan oopsluit, rus die vervaardigers die toestel met die sogenaamde alarmvingerafdrukherkenningsfunksie. As die stelsel in die "noodtoestand" geaktiveer word, begin die enjin, maar na 'n rukkie gaan dit stil.

Kontaklose immobiliseerders

Sulke toestelle sluit immobiliseerders in, wat op 'n sekere afstand vanaf die motor geaktiveer / gedeaktiveer kan word, soos 'n alarm. Onderskei tussen modelle met 'n groot en kort reeks.

Kortafstand transponder-immobiliseerders

Sulke stelsels het 'n antenna. Dit word onder die paneelpaneel so na as moontlik aan die liggaam geïnstalleer. As 'n motoris 'n spesiale sleutelhokkie enkele sentimeter wegbring, word kodes met behulp van 'n magnetiese transmissie tussen die antenna van die vertaler en die chip self uitgeruil.

Omdat die sleutelhendel geen seine uitstuur nie, is dit onmoontlik om die beskerming te kap. Moderne sekuriteitstelsels is so gemoderniseer dat by elke afsonderlike koppeling 'n nuwe kode gegenereer word, wat sinchronies deur die sleutelkaart en die beheereenheid self gegenereer word.

Langafstand-immobiliseerders (met radiokanaal)

Soos die naam van die toestel aandui, word die sein daarin oor die radiokanaal en oor 'n groter afstand as in die vorige verandering gestuur. Basies is die reikwydte van die sender ongeveer anderhalf meter en is die kommunikasiekanaal geïnkripteer.

Seine word uitgeruil in die modus "dinamiese dialoog", dit wil sê 'n nuwe kode word voortdurend gegenereer wat deur die ontvanger as 'n hoofsleutel herken word. Met toenemende frekwensie neem die reikwydte ook toe. Sommige beskermingstelsels word dus op 'n afstand van tot 15m geaktiveer.

As 'n soortgelyke stelsel in die motor geïnstalleer word, is dit beter om die etiketsleutel nie by die motorsleutel te stoor nie. Dit sal die motor blokkeer toe die ontvoerders die voertuig saam met die bestuurder in besit geneem het, maar dit op pad weggegooi het. Onlangse ontwikkelinge laat toe dat toestelle so klein is dat hulle maklik in die bedradingskabel van die motor versteek kan word.

Langafstand-immobiliseerders met bewegingsensor

Deur hierdie tipe beskerming kan u 'n lopende motor 'n rukkie agterlaat sonder om die enjin uit te skakel. Die voordeel van hierdie beskerming:

• Die dief het die motor gesteel, maar na 'n ruk gaan die enjin eenvoudig stil. In die meeste gevalle sal die dief die toneel vinnig verlaat en die voertuig agterlaat.
• As u die lopende motor 'n rukkie moet verlaat (byvoorbeeld terwyl die binneland in die winter opwarm), sonder om te bekommer dat dit gesteel sal word. Alhoewel 'n deel van spanning in so 'n situasie steeds aanwesig is, is niemand bly om te sien dat die motor nie stilstaan ​​nie.
• Immobiliseerders met 'n bewegingsensor stel u in staat om die motorenjin op afstand te begin (as die motor so 'n stelsel het).

Die bewegingsensor bepaal die afstand waarna die sleutelplaatjie van die ontvanger verwyder word, sowel as die tempo van verwydering.

Hoe die immobiliseerder beheer word

Afstandbeheer van verskillende immobiliseerder-opsies hang af van die tipe toestel en die motor waarop sodanige beskerming geïnstalleer is. Die motoreienaar het verskeie maniere om die immobiliseerder te beheer.

Etiketbestuur

'n Merker verwys na 'n klein sleutelhouer wat apart van die motorsleutels gehou moet word. Wanneer die merker binne die reeks van die immobiliseerdersein is, sal die beskerming die vermoë om die enjin te begin ontblokkeer. Terwyl hierdie sleutelhouer in die passasierskompartement of naby die motor is, is die immobiliseerder gedeaktiveer.

Die belangrikste ding wanneer jy die etiket gebruik, is om die battery dop te hou. As dit ontslaan word, sal die immobiliseerder nie die merker herken nie, aangesien dit nie 'n sein uitsaai nie. Van die variëteite etikette is daar toestelle wat op 'n radiosein werk of 'n sein via Bluetooth uitstuur. In die tweede geval kan die sleutelfob gekonfigureer word vir die omvang van kommunikasie met die immobiliseerder, die lengte van die pouse tussen die opsporing van die etiket en die verwydering van beskerming.

Slimfoonbeheer

In modelle wat via Bluetooth werk, is daar 'n funksie om deur 'n mobiele toepassing te werk. In hierdie geval kan die slimfoon as 'n merker gebruik word. Die foon of Apple Watch, deur die aangeskakelde toepassing via die bluetooth-kanaal, saai 'n sein uit en sinchroniseer met die immobiliseerder

Die toepassing moet heeltyd werk totdat jy die motor op die slot moet sit. Gevolglik, as die foon verder as die seinreeks geleë is, begin die immobiliseerder blokkering, wat die motor teen diefstal beskerm.

Beheer van knoppies in die motor (geheime of gekodeerde immobiliseerder)

As 'n immobiliseerder met 'n digitale konneksie (via 'n CAN-aansluiting) in die motor geïnstalleer is, word die slot aan/afgesit deur 'n kombinasie van knoppies in die motor te druk. Die motoris kan self hierdie kombinasie aanpas.

Om die motor te ontsluit, afhangende van die immobiliseerder-instellings, moet jy 'n paar knoppies op die stuurwiel, middelkonsole druk, die wisselskakelaar skakel, die knoppie en pedaal druk, ens. Die blok sal dan vrygestel word. Die nadeel van hierdie metode is dat die kaper die bestuurder se optrede kan opspoor en herhaal.

Immobiliseerder geriefsfunksies

Sommige immobiliseerders het bykomende gerieflike opsies. ’n Bewegingsensor sal byvoorbeeld reageer dat die motor begin beweeg het. As daar geen merker naby is nie, sal die immobiliseerder die enjin afskakel, asof die kaper nie reg aan die gang is nie. In so 'n wysiging weet die dief dalk nie eens dat dit 'n beskerming is nie. ’n Motor wat met sulke sensors toegerus is, kan op afstand aangeskakel word.

As jy die elektriese stelsel van die motor afskakel (ontkoppel die battery), dan sal die immobiliseerder ook die werking van die motor blokkeer. Bykomende beskerming word ook verskaf deur die kattebak- en enjinkapslotte wat aan die immobiliseerder gekoppel is.

Wanneer die immobiliseerder via die CAN-bus gekoppel is, is die toestel in staat om die sentrale slot te beheer. Wanneer 'n merk die motor nader, sal die deure outomaties ontsluit (hierdie funksie moet ook gekonfigureer word).

Hoe om die immobiliseerder te omseil

Sommige motoriste moet soms die immobiliseerder omseil. Byvoorbeeld, as gevolg van die werking van hierdie toestel, het 'n mislukking van die outomatiese ontstekingstelsel plaasgevind. Om die immobiliseerder te omseil is natuurlik slegs moontlik tot die nadeel van maksimum beskerming teen diefstal. Hier is vier wettige maniere.

Metode 1

Die maklikste en goedkoopste manier is om 'n bykomende etiketsleutel te gebruik. Die motoreienaar steek dit iewers naby die immobiliseerder weg en maak dit stewig vas sodat dit nêrens rol terwyl hy ry nie.

In hierdie geval is die immobiliseerder permanent gedeaktiveer en die bestuurder gebruik slegs die alarm. Met so 'n beskermingsomleidingskema sal die motor nooit geblokkeer word vir ongemagtigde aanskakel nie, tensy die motoreienaar 'n bykomende slot installeer.

Metode 2

'n Hoë vlak van sekuriteit wanneer die immobiliseerder omseil word, kan bereik word deur 'n amptelike omseileenheid te installeer. In hierdie geval word 'n sein vanaf die beheersleutel-fob na die outomatiese aansitstelsel gestuur, sodat jy die enjin op afstand kan begin.

Metode 3

Een van die mees radikale metodes om 'n immobiliseerder te omseil, is om dit uit die stelsel te verwyder. Hierdie prosedure kan nie op jou eie uitgevoer word nie, want die elektronika van die motor kan ernstig beskadig word. 'n Motor met 'n afgeleë immobiliseerder het ook nie maksimum beskerming nie.

Metode 4

Nog een van die mees aanvaarbare metodes is 'n spesiale omleidingsblok. Hierdie toestel het sy eie sleutelhanger. Op 'n sein daarvan skakel die eenheid die immobiliseerder af en die motor kan gestart word.

Ongeag die metode wat gekies word, moet in gedagte gehou word dat peuter met die elektroniese immobiliseerderstelsel die motor ernstig kan beskadig. Daarom moet die installering van bykomende toerusting deur spesialiste uitgevoer word.

Wat is beter: immobiliseerder of alarm?

Alhoewel IMMO en die sein elemente van die diefstalstelsel is, word elkeen vir verskillende doeleindes geïnstalleer.

• Die seinstelsel is ontwerp om te verhoed dat 'n indringer die motorbinne binnedring. Dit beskerm teen diefstal van waardevolle toestelle soos 'n radio-opnemer, video-opnemer of duur items wat in die motor agterbly. In die geval van ongemagtigde toegang stel sy ander in kennis van 'n inbraakpoging.
• Die immobiliseerder verhoed dat die dief die enjin aanskakel en die motor steel. Dit waarsku nie die eienaar van die motor oor inbraakpogings nie en beskerm nie diefstal van voorwerpe uit die passasierruimte nie.

Oorweging van hierdie faktore kan nie gesê word wat beter is nie, want alarm en IMMO is nie uitruilbaar nie. Moenie dink dat die teenwoordigheid van 'n enjinslot 'n betroubare beskerming teen diefstal is nie. Die dief kan probeer om die motor op ander maniere te steel, byvoorbeeld deur in te breek en na 'n ander plek te sleep.

Daar moet op gelet word dat sommige soorte alarms met hul eie immobiliseerder toegerus is. So 'n diefweringstelsel is meer betroubaar as om een ​​van hierdie toestelle te installeer. In hierdie geval kan die beheereenheid oral in die motor geïnstalleer word, wat die taak vir die dief bemoeilik.

Wat is die verskil tussen 'n gewone immobiliseerder en 'n duur een?

In die geval van 'n ongemagtigde poging om die enjin te begin, kan 'n standaard immobiliseerder die brandstofstelsel, ontsteking, stuurwiel of ECU blokkeer. Maar wanneer 'n standaardtoestel gebruik word, is daar 'n groot waarskynlikheid dat 'n ervare kaper die beskerming maklik sal omseil.

In duurder nie-standaard immobiliseerders word nie-standaard skemas gebruik om verskillende dele van die motor af te skakel, wat die taak om 'n geskikte omleidingsmetode te kies, baie bemoeilik. Om die standaard immobiliseerder te deaktiveer, gebruik sommige mense toestelle wat deur nooddienste gebruik word.

Moet ek 'n alarm stel as daar 'n immobiliseerder is?

Die kort antwoord op hierdie vraag is ja - 'n alarm is nodig, selfs al word die motor deur 'n immobiliseerder beskerm. Die rede lê in die werking van hierdie beskerming.

Wat die werking van die immobiliseerder betref, blokkeer dit die werking van die motor as daar geen transponder in die bereik van die ontvanger is nie. Afhangende van die model van die toestel, kan dit ook die transmissie of verskillende elektronika (brandstofpomp, ontsteking, ens.) Blokkeer. Maar die werking van hierdie toestel verhoed nie dat mense die motor se binnekant binnegaan nie.

Die dief mag nie die voertuig steel nie, maar hy kan die paneel beskadig deur die boordrekenaar of ander toerusting wat in die motor geïnstalleer is, te steel.

As daar ook 'n alarm in die motor geïnstalleer word, het die dief minder tyd om iets uit die motor te steel of die immobiliseerder te probeer omseil. By die gebruik van 'n sein met 'n terugvoersleutel, weet die bestuurder onmiddellik dat sy motor in gevaar is (afhangende van die afstand van die motor van die sleutelhouer). Die immobiliseerder kan dit nie doen nie. Hy gee eenvoudig nie die geleentheid om met die motor te vertrek nie.

Moontlike probleme met die immobiliseerder en hul oplossings

As ons alle probleme met immobiliseerders voorwaardelik verdeel, kry ons twee kategorieë:

• Sagteware uiteensetting;
• Hardeware mislukking.

Sagteware -onderbrekings word gekenmerk deur allerhande sagtewarefoute, die voorkoms van verskillende foute in die werking van die mikroverwerker. Daar sal ook 'n sagtewarefout plaasvind as die sein nie sinchroniseer tussen die beheereenheid en die transponder nie.

Die kategorie hardeware -onderbrekings bevat allerhande foute wat verband hou met 'n onderbreking van die mikrokring van die beheereenheid of 'n onderbreking in die kommunikasiebus (dit verbind die beheereenheid, aandrywers en bedrading van die outomatiese stelsels wat geblokkeer moet word).

Voordat u self die oorsaak van die mislukking van die immobiliseerder probeer uitvind, moet u die elektronika van die motor diagnoseer. Die heel eerste ding waaraan u moet let, is die laaivlak van die battery. As dit laag is, is die kans groot dat die immobiliseerder verkeerd funksioneer.

Verder is dit nodig om in ag te neem dat die toestel slegs korrek sal werk met die oorspronklike transpondersleutel. As die eienaar van die motor probeer om 'n kopie van die sleutel te skep, kan hy 'n verkeerde sein stuur, of dit sal misluk.

U moet ook seker maak dat die mislukking van die immo nie verband hou met die aansluiting van ekstra elektronika in die enjinkompartement nie. Bykomende elektronika kan die werking van die beheereenheid belemmer. As sodanige toerusting geïnstalleer is, kan dit tydelik afgeskakel word en die blokkering kan nagegaan word of dit werkbaar is. As u die funksionaliteit herstel, is die rede voor die hand liggend: u moet die ekstra toerusting afskakel of installeer op 'n plek waar dit nie inmeng nie.

IMMO -fout.

Die redes vir die verkeerde werk van die immo of die weiering daarvan is:

1. Dooie battery;
2. Die battery is ontkoppel toe die aansit aangeskakel is;
3. Oortreding van sinchronisasie tydens die werking van die enjin en immobiliseringseenhede. Dit gebeur dikwels nadat die krageenheid vervang is;
4. Immobiliser -lont geblaas;
5. Foute in sagteware. As 'n immo -fout op die paneel verskyn, maar die motor steeds stabiel begin, moet u steeds hulp van spesialiste soek, sodat hulle die oorsaak kan vind. Andersins sal die toestel ophou werk as gevolg van 'n groot aantal foute, en die beheereenheid moet herprogrammeer word;
6. Ontlading van die battery in die sleutel;
7. Gebreekte transponder;
8. Verlies van kontak tussen die ontvanger en die antenna (gewoonlik as gevolg van skud of oksidasie van die kontakte);
9. Bars van bedrading.

Wat om te doen as u probleme ondervind

Ongeag die soort ineenstorting wat in die immobiliseerderstelsel ontstaan ​​het, moet spesialiste in die dienssentrum die sluiting, herstel en herprogrammering daarvan hanteer. As die toestel deur ongeskoolde werkers herstel word, kan dit die situasie net vererger.

In sommige gevalle kan selfs die motorelektronika misluk as die immobiliseerder verkeerd afgeskakel word. As herprogrammering nodig is, moet die eienaar van die motor weet wat die PIN -kode is wat saam met die voertuig verskaf is tydens die aankoop in die salon.

As die motor op die sekondêre mark gekoop is en die vorige eienaar hierdie kode verloor het, word die nuwe eienaar aangeraai om 'n PIN -kode van die motorvervaardiger aan te vra en die immobiliseerder te herkonfigureer. Dit gee vertroue dat niemand die blokkeersein van die vorige motoreienaar kon "steel" nie.

By die bestelling van sulke inligting moet die nuwe motoreienaar natuurlik alle dokumente indien wat bevestig dat hy nou die regmatige eienaar van die voertuig is.

Hoe kan 'n voorraad immobiliseerder "versterk" word?

Ondanks die feit dat 'n immobiliseerder in 'n motor betroubare beskerming bied teen diefstal van voertuie, het dit 'n aansienlike nadeel. Die toestel blokkeer nie die begeerte om 'n motor te steel nie. Ervare motordiewe vind maniere om die immobiliseerder te omseil of hoe om dit te laat werk op 'n sein van 'n nie -bestaande sleutel.

Hiervoor word verskillende toestelle gebruik wat kodes lees of die slot omseil. Om 'n poging om 'n motor te steel, problematies te maak, kan 'n motoris die volgende stappe doen:

• Om die gratis toegang tot die kontroleerder vir die kaper te blokkeer, kan u 'n metaalbedekking daarop installeer en die bevestiging aan die liggaam verberg. As gevolg van die kompleksiteit van die aftakeling van die omhulsel, kan 'n mens hoop dat die kaper hierdie onderneming eenvoudig sal laat vaar. Die belangrikste ding is dat die diensaansluiting gesluit is.
• Die diagnostiese aansluiting kan aan 'n ekstra blokker (in die oop kring van die bus) gekoppel word, sodat daar geen toegang tot die voertuigelektronika is wanneer die leser gekoppel is nie.
• As 'n standaard immobiliseerder in die motor geïnstalleer is, kan 'n ekstra blokker aan die antenna -gaping gekoppel word.
• As u 'n ekstra motorkapslot installeer, sal die dief moeiliker wees om by die draadlose aflos te kom, wat gereeld in die enjinkompartement geïnstalleer word.

Bykomende elemente wat gratis toegang tot die beheerelemente van die immobiliseerder blokkeer, verg natuurlik investering en installeringswerk. Maar as 'n aanvaller in die versoeking kom om 'n voertuig te kaap, sal die ekstra beskerming hom onkant betrap.

Moontlike foute

Alle immobiliseerder wanfunksies kan voorwaardelik verdeel word in sagteware en hardeware. As die sagteware misluk, selfs wanneer 'n poging aangewend word om die krageenheid te begin, kan die elektronika die werking daarvan blokkeer. Dit is as gevolg van 'n skending van die sinchronisasie tussen die immobiliseerderbeheereenheid en die masjien se ECU. Sulke wanfunksies word uitgeskakel deur die sleutelhouer en die immo-beheereenheid te flits.

In die tweede geval (hardeware mislukking), misluk enige element van die stelsel. Dit kan 'n uitgebrande mikrokring, 'n draadbreuk, 'n gebreekte kontak en soortgelyke onderbrekings wees.

Ongeag die tipe ineenstorting, word dit nie aanbeveel om dit self te probeer regmaak as jy geen ervaring het in die uitvoering van sulke werk nie. Slegs 'n professionele persoon kan bepaal wat die probleem met die immo is, en dan slegs met die teenwoordigheid van sekere toerusting. Hiervoor word die skyfiesleutel en die immobiliseerderbeheereenheid gediagnoseer.

Hoe om die immobiliseerder te omseil?

Hierdie prosedure kan nodig wees in geval van breek of verlies van die skyfiesleutel of in die geval van tegniese wanfunksies, maar daar is nie tyd om na die vulstasie te gaan nie. Om die immobiliseerder tydelik (en sommige omseil die immo op 'n deurlopende basis, glo dat hul motor nie sulke beskerming nodig het nie) om die immobiliseerder, kan jy een van die volgende metodes gebruik:

1. 'n Kruiper is geïnstalleer wat die oorspronklike skyfiesleutel gebruik.
2. Installeer die kruiper saam met 'n kopie van die skyfiesleutel. Hierdie metode word vandag die meeste gebruik.
3. 'n Spesiale eenheid word geïnstalleer wat 'n kopie van die sein vanaf die skyfiesleutel uitsaai.

As 'n kruiper gebruik word, moet 'n skyfie van die oorspronklike sleutel daarin geïnstalleer word. Daar is ook sleutellose modelle. Daarin is die module ingestel op die sein vanaf die sleutel en stuur dan die sein na die immo-eenheid via 'n geënkripteerde kanaal.

Hoe om die immobiliseerder te vervang

As die elemente van die immobiliseerder buite werking is (almal of een), kan dit vervang word. Die ideale opsie is om die motor na 'n spesialis te neem. In die geval van sulke beskerming, help dit soms om 'n soortgelyke toestel te installeer in plaas van iets wat buite werking is. U moet egter presies weet waar elke komponent van die toestel is.

Dit is die moeite werd om in ag te neem dat baie immobiliseerders verskeie modules het wat op die ontoeganklikste plekke geleë is, waarvan net spesialiste of handelaars weet. Dit word spesifiek gedoen sodat die gesteelde voertuig nie net oopgesluit kan word nie. Elke module herken slegs die sein waarop die meester geprogrammeer is.

As die bedieningseenheid verander word, moet die stelsel teruggeslaan word om die aandrywers die seine van die nuwe toestel te herken. In die geval van standaardaanpassings, moet die ECU van die motor hersien word. En hierdie werk moet altyd deur professionele persone vertrou word.

Sekuriteitsmaatreëls

Aangesien ons reeds verskeie kere aandag gegee het, vereis enige werk aan installasie / demontage spesiale vaardighede en kennis in motor-elektronika. Daarom moet installasie of herstelwerk in gespesialiseerde diensstasies uitgevoer word.

Aangesien 'n gewetenlose werkswinkelwerker 'n skyfiesleutel of 'n sein daarvan kan kopieer, is dit beter dat dit óf 'n persoon is wat vertrou kan word, óf die werkswinkel moet ver van die werksplek van die voertuig wees. Dit sal verhoed dat die kaper 'n kopie van die sleutel gebruik.

Wanneer jy die immobiliseerder gebruik, moet jy seker maak dat daar geen twyfelagtige persone naby is wat by 'n skootrekenaar naby die motor sit nie (indien 'n skyfiesleutel sonder 'n hoofsleutel gebruik word). Daar is lesers op die swart mark wat deur 'n kaper gebruik kan word.

Voordele en nadele van die immobiliseerder

Die diefweringstelsel is belangrik vir die veiligheid van die voertuig. Hoe moeiliker dit is, hoe hoër is die betroubaarheid daarvan. Wat is die voordele van die IMMO-installasie?

1. Om 'n motor te steel, het die dief ekstra geld nodig, byvoorbeeld 'n ander sleepvoertuig of 'n spesiale toestel om die sleutelkaartkode te lees.
2. Dit is maklik om te gebruik. In die meeste gevalle hoef die motoris glad nie spesiale manipulasies te doen om die slot te deaktiveer nie.
3. Selfs as die krag afgeskakel is, sal die motor steeds nie begin nie.
4. Dit is onmoontlik om onmiddellik te verstaan ​​dat hierdie stelsel in die voertuig geïnstalleer is (dit werk stil).

Ten spyte van sy hoë betroubaarheid, het hierdie toestel 'n beduidende nadeel. As 'n sleutelkaart of 'n sleutelbord met 'n skyfie gebruik word, hoef 'n dief dit net te steel - en die motor het 'n nuwe eienaar. As u die sleutel verloor, kan u 'n ekstra een gebruik (die meeste toestelle is met twee eksemplare toegerus). Maar dit moet gedoen word om die motor na 'n vulstasie te neem om die beheereenheid te laat flikker. Andersins sal die aanvaller die toegang tot die masjien vir sy eie doeleindes gebruik.

In die volgende video word tien algemene mites oor immobiliseerder blootgelê:

TOP 10 wanopvattings oor immobiliseerder, skyfiesleutels, ens.

Vrae en antwoorde:

Hoe lyk 'n immobiliseerder? Die immobiliseerder het 'n mikroverwerkerblok met drade wat daaruit loop. Afhangende van die model van die toestel, het dit ook 'n sensor waarop die sleutelkaart gehou word. In moderne modelle is die bedieningselement om die motorstelsels te sluit in die sleutelbak ingebou.

Hoe werk die immobiliseerder? Die immobiliseerder se hooftaak is om te verhoed dat die kragbron begin of stop as daar geen sleutel in die seinveld van die beheereenheid is nie. Hierdie toestel moet die sein van die sleutelkaart ontvang. Andersins word die blokkering nie gedeaktiveer nie. U kan nie net die drade sny nie en die immobiliseerder is afgeskakel. Dit hang alles af van die verbindingsmetode en van watter stelsels die toestel gesinchroniseer word.

Hoe skakel ek die immobiliseerder uit? Die proses om die immobiliseerder sonder 'n sleutel uit te skakel, is duur, en in 'n motordiens wat hierdie diens lewer, moet u beslis bewys lewer dat u die eienaar van die motor is. Die maklikste manier is om 'n bykomende sleutel voor te skryf. Maar in hierdie geval, as die oorspronklike sleutel gesteel is, is dit beter om dit nie te doen nie, maar om die toestel op te stel vir 'n nuwe stel wat by die motorvervaardiger bestel is. U kan die toestel deaktiveer deur 'n kodekombinasie in te voer (dit kan slegs deur die vervaardiger van die toestel gegee word), 'n spesiale toestel of 'n emulator.