Tipes outomatiese uitsendings

Die motorbedryf verbeter die ontwerp van hoofkomponente en samestellings vinnig, maak die bestuurder die lewe makliker en verbeter die voertuigprestasie. Al hoe meer moderne motors laat vaar die handratkas, en laat die voorkeur vir nuwe en meer gevorderde uitsendings: outomaties, robot en variator. 

In die artikel gaan ons kyk na die tipe ratkaste, hoe dit van mekaar verskil, hoe dit werk, die werkingsbeginsel en die mate van betroubaarheid.

Hidroulies "outomaties": suiwer klassiek

Hidrouliese outomatiese ratkas is die voorouer van die wêreld van outomatiese ratkas, sowel as hul afgeleide. Die eerste outomatiese transmissies was hidromeganies, het nie "breins" gehad nie, het nie meer as vier stappe gehad nie, maar hulle het nie betroubaarheid gehad nie. Vervolgens stel ingenieurs 'n meer gevorderde hidrouliese outomatiese ratkas bekend, wat ook bekend is vir sy betroubaarheid, maar sy werking is gebaseer op die lees van baie sensors.

Die belangrikste kenmerk van die hidrouliese "outomatiese" is die gebrek aan kommunikasie tussen die enjin en die wiele, dan ontstaan ​​'n redelike vraag: hoe word die wringkrag oorgedra? Danksy die transmissievloeistof. 

Moderne outomatiese transmissies is "gevul" met die nuutste elektroniese stelsels, wat u nie net toelaat om betyds na die benodigde rat oor te skakel nie, maar ook modusse soos "winter" en "sport" te gebruik, en om ratte te ruil.

Wat ’n handratkas betref, verhoog ’n hidrouliese “outomaties” brandstofverbruik, en dit neem meer tyd om te versnel – jy moet iets opoffer vir gemak.

Vir 'n lang tyd was outomatiese ratkas nie gewild nie as gevolg van die feit dat die meeste motoriste gewoond is aan "meganika" en op hul eie wil kan ratte verander. In hierdie verband stel ingenieurs die funksie van selfverskuiwing bekend, en hulle noem so 'n outomatiese ratkas - Tiptronic. Die betekenis van die funksie is dat die bestuurder die rathefboom na die “M”-posisie beweeg, en terwyl jy ry, die kieser na die “+” en “-” posisies beweeg.

CVT: verwerping van stappe

Op 'n tydstip was die CVT 'n progressiewe transmissie, wat baie lank in die wêreld van die motorbedryf bekendgestel is, en dit is net deesdae waardeer deur motoreienaars.

Die betekenis van die CVT-transmissie is om die wringkrag glad te verander as gevolg van die gebrek aan stappe as sodanig. Die wisselaar verskil aansienlik van die klassieke "outomatiese", veral deurdat die enjin met CVT altyd in 'n laespoedmodus loop, en daarom het bestuurders begin kla dat hulle nie die werking van die enjin hoor nie, dit het gelyk of dit tot stilstand gekom het. . Maar vir hierdie kategorie motoreienaars het ingenieurs vorendag gekom met die funksie van handratskakeling in die vorm van 'n "nabootsing" - dit skep die gevoel om 'n gewone outomatiese ratkas te bestuur.

Hoe werk die variator? Die ontwerp maak basies voorsiening vir twee kegels wat met 'n spesiale band verbind is. As gevolg van die draai van die twee keëls en die elastiese band, word die wringkrag glad verander. Die res van die ontwerp is soortgelyk aan 'n 'outomatiese': dieselfde teenwoordigheid van 'n koppelingspak, planetêre ratstel, solenoïede en 'n smeerstelsel.

Robotkas

Betreklik onlangs stel motorvervaardigers 'n nuwe tipe transmissie bekend - 'n robotratkas. Struktureel is dit so 'n handratkas, en die beheer is soos dié van 'n outomatiese ratkas. So 'n tandem word verkry deur 'n elektroniese aktuator in 'n konvensionele handratkas te installeer, wat nie net ratwisseling beheer nie, maar ook koppelaarwerking. Vir 'n lang tyd was hierdie tipe transmissie die hoofmededinger van outomatiese ratkas, maar die meeste van die tekortkominge wat ingenieurs tot vandag toe uitsluit, het baie ontevredenheid onder motoreienaars veroorsaak.

Dus, die "robot" in die klassieke weergawe het 'n elektroniese uitvoerende eenheid, sowel as 'n aandrywer wat die koppelaar in- en uitskakel in plaas van u.

In die vroeë 2000's het VAG 'n eksperimentele weergawe van die DSG-robotkas vrygestel. Die benaming “DSG” staan ​​vir Direkt Schalt Getriebe. 2003 was die jaar van massa-bekendstelling van DSG op Volkswagen-motors, maar die ontwerp daarvan verskil in baie opsigte van die begrip van die klassieke 'robot'.

Die DSG het 'n dubbelkoppelaar gebruik, waarvan die helfte verantwoordelik is vir die insluiting van ewe ratte, en die tweede vir onewe ratte. As 'n aktuator is 'n "mechatronic" gebruik - 'n kompleks van elektroniese-hidrouliese stelsels wat verantwoordelik is vir die werking van die vooraf-selektiewe ratkas. In die "mechatronics" is daar beide 'n beheereenheid, en 'n klep, 'n beheerbord. Moenie vergeet dat een van die hoofelemente van die DSG-operasie 'n oliepomp is wat druk in die stelsel skep, waarsonder die voorselektiewe boks nie sal werk nie, en die mislukking van die pomp sal die eenheid heeltemal deaktiveer.

Watter een is beter?

Om te verstaan ​​watter ratkas beter is, sal ons die belangrikste voor- en nadele van elke transmissie beskryf.

Voordele van 'n hidrouliese outomatiese ratkas:

• betroubaarheid;
• die vermoë om 'n verskeidenheid werkswyses te implementeer;
• gerief om 'n motor te bestuur;
• relatief hoë hulpbron van die eenheid, onderhewig aan die korrekte werking en tydige instandhouding.

Nadele:

• duur herstelwerk;
• dit is onmoontlik om die enjin vanaf die "pusher" aan te skakel;
• duur diens;
• vertraging in ratskakeling;
• kwesbaarheid vir gly.

Voordele van CVT:

• stil enjinwerking;
• die krageenheid werk sagkens;
• stabiele versnelling teen enige snelheid.

Nadele:

• vinnige slytasie en hoë koste van die band;
• die kwesbaarheid van die struktuur vir werking in die modus "gas tot vloer";
• duur herstelwerk rakende outomatiese ratkas.

Die voordele van 'n preselektiewe ratkas:

• brandstofverbruik;
• vinnige optel en inskakel van die vereiste rat wanneer 'n skerp versnelling benodig word;
• klein grootte.

Nadele:

• tasbare ratskakeling;
• kwesbare elektroniese ondersteuningstelsels;
• dikwels is herstel onmoontlik - slegs die vervanging van die hoofkomponente en onderdele;
• lae diensinterval;
• duur koppelaarstel (DSG);
• vrees vir gly.

Dit is onmoontlik om presies te bepaal watter van die transmissies slegter of beter is, want elke bestuurder bepaal self die mees gerieflike tipe transmissie, afhangende van persoonlike voorkeure.

Vrae en antwoorde:

Watter ratkas is meer betroubaar? Daar is baie kontroversie hieroor. Een werktuigkundige werk vir dekades, en die masjien breek na 'n paar onderhoud. Die meganika het 'n onmiskenbare voordeel: in die geval van 'n onklaarraking, sal die bestuurder onafhanklik by die vulstasie kan kom en die kontrolepunt op 'n begroting herstel.

Hoe weet jy watter boks? Dit is makliker om 'n handrat van 'n outomatiese ratkas te onderskei deur die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n koppelaarpedaal ('n outomatiese het nie so 'n pedaal nie). Wat die tipe outomatiese ratkas betref, moet jy na die motormodel kyk.

Wat is die verskil tussen outomatiese ratkas en outomatiese ratkas? Outomaties is die outomatiese ratkas (outomatiese ratkas). Maar die robot is dieselfde meganika, net met 'n dubbelkoppelaar en outomatiese ratwisseling.