Haldex-vierwielaandrywingskoppelaar

Motorvervaardigers voeg al hoe meer elektroniese komponente by die toestel van 'n moderne motor. Sulke modernisering en oordrag van die motor het nie verbygegaan nie. Elektronika laat meganismes en hele stelsels akkurater werk en vinniger reageer op veranderende bedryfsomstandighede. 'N Motor wat met vierwielaandrywing toegerus is, het noodwendig 'n meganisme wat verantwoordelik is om 'n gedeelte van die wringkrag na die sekondêre as oor te dra, wat dit die voorste maak.

Afhangend van die tipe voertuig en hoe ingenieurs die probleem van die koppeling van alle wiele oplos, kan die transmissie toegerus word met 'n selfsluitende ewenaar (wat is 'n ewenaar, en wat is die werking daarvan, word beskryf in 'n aparte oorsig) of 'n multi-plaat koppelaar, waaroor u kan lees afsonderlik... In die beskrywing van 'n vierwielaangedrewe model kan die konsep van 'n Haldex-koppelaar aanwesig wees. Dit is deel van 'n propvol vierwielaandrywingstelsel. Een van die analoë van die insteek-vierwielaandrywing funksies as gevolg van 'n outomatiese ewenaarslot - die ontwikkeling heet Torsen (lees meer oor hierdie meganisme hier). Maar hierdie meganisme het 'n effens ander manier van werk.

Kom ons kyk wat is spesiaal aan hierdie komponent van die transmissie, hoe dit werk, watter soort foute daar is, en ook hoe om die regte nuwe koppelaar te kies.

Wat is Haldex-koppeling

Soos ons reeds opgemerk het, is die Haldex-koppeling 'n onderdeel van die aandrywingstelsel met 'n tweede as (voor of agter) wat gekoppel kan word, wat die masjien vierwielaandrywing maak. Hierdie onderdeel sorg vir 'n gladde verbinding van die as wanneer die hoofaandrywiele gly. Die hoeveelheid wringkrag hang direk af van hoe vas die koppelaar vasgeklem is (skywe in die struktuur van die meganisme).

Gewoonlik word so 'n stelsel geïnstalleer op 'n motor waarin die voorwiel aandryf. Wanneer 'n motor 'n onstabiele oppervlak tref, word die wringkrag in hierdie opstelling na die agterwiele oorgedra. Die bestuurder hoef nie die meganisme aan te sluit deur enige opsie te aktiveer nie. Die toestel het 'n elektroniese aandrywer en word geaktiveer op grond van seine wat deur die transmissie-beheereenheid gestuur word. Die ontwerp van die meganisme is geïnstalleer in die agterashuis langs die ewenaar.

Die eienaardigheid van hierdie ontwikkeling is dat dit die agteras nie heeltemal uitskakel nie. Trouens, agterwielaandrywing sal in 'n mate werk, selfs al het die voorwiele goeie trekkrag (in welke geval die as steeds tot tien persent van die wringkrag ontvang).

Dit is nodig sodat die stelsel altyd gereed is om die benodigde hoeveelheid Newton / meter na die agterkant van die motor oor te dra. Die doeltreffendheid van voertuigbeheer en sy off-road-eienskappe hang af van hoe vinnig die inskakeling van die vierwielaandrywing reageer. Die spoed van die reaksie van die stelsel kan 'n noodsituasie voorkom of bestuur gemakliker maak. Die begin van die beweging van so 'n motor sal byvoorbeeld gladder wees in vergelyking met 'n voorwielaangedrewe familielid, en die wringkrag wat van die krageenheid af kom, sal so doeltreffend moontlik gebruik word.

Haldex V-koppeling voorkoms

Die doeltreffendste stelsel tot nog toe is die vyfde generasie Haldex-koppeling. Die foto hieronder wys hoe die nuwe toestel lyk:

In vergelyking met die vorige generasie, het hierdie wysiging dieselfde werkingsbeginsel. Die aksie word soos volg uitgevoer. Wanneer die blokkering geaktiveer is (dit is 'n konvensionele konsep, aangesien hier die differensiaal nie geblokkeer word nie, maar die skywe vasgeklem word), word die skyfpak vasgeklem en word die wringkrag daardeur oorgedra weens die groot wrywingskrag. 'N hidrouliese eenheid is verantwoordelik vir die werking van die koppelaaraandrywing, wat 'n elektriese pomp gebruik.

Voordat u die toestel oorweeg en wat die eienaardigheid van die meganisme is, moet ons kennis maak met die geskiedenis van die skepping van hierdie koppelaar.

Geskiedenis toer

Ondanks die feit dat die werking van die Haldex-koppelaar vir meer as 'n dekade nie verander het nie, het hierdie meganisme gedurende die hele produksietydperk deur vier generasies gegaan. Vandag is daar 'n vyfde aanpassing, wat volgens baie motoreienaars as die perfekste onder analoë beskou word. In vergelyking met die vorige weergawe het elke volgende generasie meer doeltreffend en tegnologies gevorderd geraak. Die afmetings van die toestel het kleiner geword en die reaksiesnelheid het toegeneem.

Ingenieurs het voertuie met twee dryfasse ontwerp en twee maniere geskep om die wringkrag tussen die as te implementeer. Die eerste is blokkeer, en die tweede is differensiaal. Die eenvoudigste oplossing was 'n slot, met behulp van die tweede dryfas is op die regte tyd styf verbind. Dit is veral die geval in trekkers. Hierdie voertuig moet op sowel harde as sagte paaie ewe goed werk. Dit word deur die bedryfsomstandighede vereis - die trekker moet vrylik op die asfaltpad beweeg en die gewenste plek bereik, maar met dieselfde sukses moet hy die probleme van rowwe veldry oorkom, byvoorbeeld tydens die ploeg van 'n veld.

Die asse is op verskillende maniere verbind. Dit is makliker om dit te implementeer met 'n spesiale nok- of ratkoppeling. Om die bestuurder te sluit, was dit nodig om die slot onafhanklik na die regte posisie te skuif. Tot nou toe is daar 'n soortgelyke vervoer, want dit is een van die eenvoudigste soorte inpropaandrywers.

Dit is baie moeiliker, maar met nie minder sukses nie, om die tweede as met 'n outomatiese meganisme of 'n viskose koppeling te verbind. In die eerste geval reageer die meganisme op die verskil in omwenteling of wringkrag tussen die gekoppelde knope en blokkeer die vrye rotasie van die as. Die eerste ontwikkelings het oordragkaste met rolvrywielkoppelaars gebruik. Toe die vervoer hom op 'n harde oppervlak bevind, draai die meganisme van een brug af. As u op onstabiele paaie ry, was die koppelaar gesluit.

Soortgelyke verwikkelinge is reeds in die 1950's in Amerika gebruik. In huishoudelike vervoer is effens verskillende meganismes gebruik. Hul toestel het oop ratelkoppelaars ingesluit wat gesluit het toe die dryfwiele kontak met die padoppervlak verloor en gegly het. Maar teen uiterste belastings kan so 'n oordrag ernstig ly, want op die oomblik dat die vierwielaandrywing skerp gekoppel is, was die tweede as skerp oorlaai.

Met verloop van tyd het viskose koppelings verskyn. Besonderhede oor hul werk word beskryf in 'n ander artikel... Die nuutheid, wat in die 1980's verskyn het, blyk so effektief te wees dat dit met behulp van 'n viskose koppeling moontlik was om 'n vierwielaangedrewe motor te maak. Die voordele van hierdie ontwikkeling sluit in die sagtheid van die aansluiting van die tweede as, en hiervoor hoef die bestuurder nie eens die voertuig te stop nie - die proses vind outomaties plaas. Maar terselfdertyd is dit onmoontlik om die viskose koppeling met behulp van 'n ECU te beheer. Die tweede belangrike nadeel is dat die toestel bots met die ABS-stelsel (lees meer daaroor in 'n ander resensie).

Met die koms van die multi-plaat wrywingskoppeling kon ingenieurs die proses van die herverdeling van die wringkrag tussen die asse na 'n heel nuwe vlak bring. Die uniekheid van hierdie meganisme is dat die hele proses van verspreiding van kragaftakker aangepas kan word, afhangende van die toestand van die pad, en dit kan gedoen word met behulp van opdragte van die elektroniese beheereenheid.

Nou is wielglip nie 'n deurslaggewende faktor in die werking van stelsels nie. Die elektronika bepaal die werkswyse van die enjin, teen watter snelheid die ratkas aangeskakel word, teken seine vanaf die wisselkoerssensors en ander stelsels op. Al hierdie data word deur 'n mikroprosessor geanaliseer en volgens die algoritmes wat in die fabriek geprogrammeer is, word bepaal met watter krag die wrywing van die meganisme moet ingedruk word. Dit sal bepaal in watter verhouding die wringkrag tussen die asse herverdeel sal word. U moet byvoorbeeld die motor druk as dit met die voorwiele begin vassteek, of andersom om te keer dat die agterstewe werk as die motor gly.

Die werksbeginsel van die vyfde generasie Haldex-vierwielaandrywingskoppeling (AWD)

Die jongste generasie Haldex-vierwielaandrywingskoppeling is deel van die 4Motion-stelsel. Voor hierdie meganisme is 'n viskose koppeling in die stelsel gebruik. Hierdie element word in die masjien geïnstalleer op dieselfde plek waar die viskose koppeling voor dit geïnstalleer is. Dit word aangedryf deur 'n kardaanas (lees vir lees oor watter soort onderdeel dit is en in watter stelsels dit gebruik kan word) hier). Kragopname vind plaas volgens die volgende ketting:

1. YS;
2. RTT;
3. Hoofrat (vooras);
4. Kardaan skag;
5. Haldex koppeling insetas.

In hierdie stadium word die starre haak onderbreek en word geen wringkrag aan die agterwiele gelewer nie (meer presies, maar in 'n klein mate). Die uitsetas, gekoppel aan die agteras, bly feitlik onaktief. Die aandrywing begin die agterwiele draai net as die koppelaar die skyfpak wat in die ontwerp ingesluit is, vasvat.

Gewoonlik kan die werking van die Haldex-koppeling in vyf modusse verdeel word:

• Die motor begin beweeg... Die koppelingswrywingskywe word vasgeklem en die wringkrag word ook aan die agterwiele voorsien. Hiervoor sluit die elektronika die beheerklep, waardeur die oliedruk in die stelsel toeneem, waaruit elke skyf styf teen die aangrensende gedruk word. Afhangend van die krag wat aan die aandrywer voorsien word, sowel as seine wat van verskillende sensors afkomstig is, bepaal die beheereenheid in watter verhouding die wringkrag na die agterkant van die motor oorgedra moet word. Hierdie parameter kan wissel van 'n minimum tot 100 persent, wat in die laaste geval die motor 'n rukkie sal laat ry.
• Gly van die voorwiele aan die begin van die beweging... Op hierdie stadium sal die agterste deel van die transmissie maksimum krag kry, aangesien die voorwiele die vastrap verloor het. As een wiel gly, word die elektroniese dwarsas-ewenaarslot geaktiveer (of 'n meganiese analoog as hierdie stelsel nie in die motor is nie). Eers daarna word die koppelaar aangeskakel.
• Konstante transportsnelheid... Die stelselbeheerklep gaan oop, olie hou op met die hidrouliese aandrywing en krag word nie meer aan die agteras voorsien nie. Afhangend van die padsituasie en die funksie wat die bestuurder geaktiveer het (in baie motors met hierdie stelsel is dit moontlik om die bestuurmodus op verskillende soorte padoppervlaktes te kies), herverdeel die elektronika krag tot 'n sekere mate langs die asse / sluit die hidrouliese beheerklep.
• Druk op die rempedaal en vertraag die voertuig... Op hierdie stadium sal die klep oop wees, en alle krag gaan na die voorkant van die transmissie as gevolg van die feit dat die koppelaars losgelaat word.

Om 'n voorwielaangedrewe motor met hierdie stelsel op te gradeer, moet u 'n groot opknapping van u motor uitvoer. 'N Koppelaar sal byvoorbeeld nie wringkrag oordra sonder 'n universele verbinding nie. Om dit te kan doen, moet die motor 'n tonnel hê sodat hierdie deel nie aan die pad vashou nie. Dit is ook nodig om die brandstoftenk deur 'n analoog deur 'n universele verbindingstunnel te vervang. In ooreenstemming hiermee sal dit ook nodig wees om die motorvering te moderniseer. Om hierdie redes word die installering van vierwielaandrywing op 'n voorwielaangedrewe motor in die fabriek uitgevoer - in 'n motorhuisomgewing kan hierdie modernisering met 'n hoë gehalte uitgevoer word, maar dit sal baie tyd en geld verg.

Hier is 'n klein tabel oor hoe die Haldex-koppelaar in verskillende bestuurssituasies werk (die beskikbaarheid van sommige opsies hang af van die motormodel waarin die inprop-vierwielaandrywing geïnstalleer is):

Wyse:	Verskil in omwenteling van die voor- en agterwiele:	Vereiste drywingsfaktor vir die agteras:	Koppelaarbedryfmodus:	Inkomende pulse van sensors:
Geparkeerde motor	Petite	Minimum (vir die vooraf laai of skoonmaak van skyfgapings)	Daar word baie druk op die skyfpakket uitgeoefen sodat dit effens teen mekaar gedruk word.	Enjinsnelheid; Wringkrag; Gasklep of gaspedaalposisie; Wielomwentelinge vanaf elke wiel (4 st.)
Die motor versnel	groter	groter	Die oliedruk styg in die lyn (soms tot die maksimum)	Enjinsnelheid; Wringkrag; Gasklep of gaspedaalposisie; Wielomwentelinge vanaf elke wiel (4 st.)
Die motor ry teen 'n hoë spoed	minimale	minimale	Die meganisme word geaktiveer afhangende van die situasie op die pad en die ingeslote transmissiemodus	Enjinsnelheid; Wringkrag; Gasklep of gaspedaalposisie; Wielomwentelinge vanaf elke wiel (4 st.)
Die motor het die hobbelige pad getref	Veranderlik van klein tot groot	Veranderlik van klein tot groot	Die meganisme word vasgeklem, die druk in die lyn bereik sy maksimum waarde	Enjinsnelheid; Wringkrag; Gasklep- of gaspedaalposisies; Wielomwentelinge vanaf elke wiel (4 st.); Bykomende seine via CAN-bus
Een van die wiele is noodgevalle	Medium tot groot	minimale	Kan gedeeltelik onaktief of heeltemal onaktief wees	Motorsnelheid; Wringkrag; Gasklep of gaspedaalposisie; Wielomwentelinge vanaf elke wiel (4 stuks); Bykomende seine via die CAN-bus; ABS-eenheid
Die motor vertraag	Medium tot groot	-	Onaktief	Wielspoed (4 st.); ABS-eenheid; Remskakelaars
Die motor word gesleep	High	-	Ontsteking is onaktief, die pomp werk nie, die koppelaar werk nie	Enjinsnelheid onder 400 rpm.
Diagnose van die remstelsel op 'n rolstaander	High	-	Die ontsteking is af, die koppelaar is onaktief, die pomp lewer geen oliedruk op nie	Enjinsnelheid onder 400 rpm.

Toestel- en hoofkomponente

Die Haldex-koppelingsontwerp kan gewoonlik in drie groepe verdeel word:

1. Meganies;
2. Hidroulies;
3. Elektries.

1) Flens vir die montering van die agterasaandrywing; 2) Veiligheidsklep; 3) Elektroniese beheereenheid; 4) Ringvormige suier; 5) Naaf; 6) Stootwassers; 7) Wrywingskywe; 8) Trommelkoppelaar; 9) aksiale suierpomp; 10) Sentrifugale reguleerder; 11) Elektriese motor.

Elkeen van hierdie bruidegomme bestaan ​​uit verskillende komponente wat hul eie aksies uitvoer. Kom ons kyk na elke deel afsonderlik.

Meganika

Die meganiese komponent bestaan ​​uit:

• Insetas;
• Eksterne en interne dryf;
• Hubs;
• Rolstutte in die toestel waarvan ringvormige suiers is;
• Uitset.

Elke deel voer 'n heen-en-weer-beweging uit.

In die proses van die werking van die voor- en agterasse met verskillende as-snelhede, draai die buitenste skywe, tesame met die behuizing, op rollagers wat op die uitsetas gemonteer is. Die steunrollers is in kontak met die einde van die naaf. Aangesien hierdie deel van die naaf golwend is, bied die laers die bewegende beweging van die skuifsuier.

Die as wat die koppelaar verlaat, is bedoel vir binneskyfies. Dit word deur middel van 'n gekoppelde verbinding aan die naaf vasgemaak en vorm 'n enkele struktuur met die tandwiel. By die ingang van die koppelaar is dieselfde ontwerp (bak met skyfies en rollaers), net dit is ontwerp vir die pakket buiteskywe.

Tydens die werking van die meganisme skuif die skuifsuier die olie deur die ooreenstemmende kanale in die holte van die werkende suier, wat beweeg vanaf druk en die skywe saamdruk / uitbrei. Dit bied 'n meganiese verbinding tussen die voor- en agterasse, indien nodig. Die lyndruk word deur kleppe verstel.

Hidroulies

Die toestel van die hidrouliese eenheid van die stelsel bestaan ​​uit:

• Druk kleppe;
• Die reservoir waarin die olie onder druk is (hang af van die opwekking van die koppelaar);
• Oliefilter;
• Ringvormige suiers;
• Beheerklep;
• Beperkingsklep.

Die hidrouliese stroombaan van die stelsel word geaktiveer as die spoed van die krageenheid 400 rpm bereik. Die olie word na die gly suier gepomp. Hierdie elemente word gelyktydig van die nodige smering voorsien en word ook styf teen die naaf gehou.

Terselfdertyd word smeermiddel onder druk deur die drukkleppe na die druksuier gepomp. Die snelheid van die koppelaar word verseker deur die gaping tussen die veerbelaste skywe deur 'n klein druk in die stelsel uit te skakel. Hierdie parameter word op 'n vlak van vier staaf gehandhaaf deur 'n spesiale reservoir (akkumulator), maar in sommige wysigings is hierdie komponent nie beskikbaar nie. Hierdie element verseker ook die eenvormigheid van die druk, wat die drukstoot as gevolg van heen en weer bewegende suierbewegings uitskakel.

Sodra olie onder druk deur die skuifkleppe vloei en die bedieningsklep binnedring, word die koppelaar saamgepers. As gevolg hiervan dra die groep skyfies, wat op die ingangsas vas is, die wringkrag oor na die tweede stel skyfies wat op die uitgaande as vas is. Die drukkrag, soos ons reeds opgemerk het, hang af van die druk van die olie in die lyn.

Terwyl die beheerklep 'n toename / afname in die oliedruk bied, is die doel van die drukontlasklep om 'n kritieke toename in druk te voorkom. Dit word beheer deur seine van die transmissie-ECU. Afhangend van die situasie op die pad, wat krag op die agteras van die motor benodig, gaan die stuurklep effens oop om die olie in die bak uit te tap. Dit laat die koppelaar so sag as moontlik werk, en die verbinding daarvan word op die kortste moontlike tyd veroorsaak, aangesien die hele stelsel deur elektronika beheer word en nie deur meganismes nie, soos in die geval van 'n meganiese grendel.

elektronika

Die lys van elektriese komponente van die koppelaar bestaan ​​uit baie elektroniese sensors (die aantal hang af van die toestel van die motor en die stelsels wat daarin geïnstalleer is). Die Haldex koppelaarbeheereenheid kan pulse van die volgende sensors ontvang:

• Wieldraaie;
• Aandrywing van remstelsel;
• Handremposisies;
• Wisselkoersstabiliteit;
• AFDELING;
• DPKV krukas;
• Olietemperature;
• Gaspedaal posisies.

Mislukking van een van die sensors lei tot verkeerde herverdeling van die vierwielaangedrewe kragaftakker langs die asse. Alle seine word verwerk deur die beheereenheid waarin spesifieke algoritmes geaktiveer word. In sommige gevalle hou die koppelaar eenvoudig op met reageer, aangesien die mikroverwerker nie die nodige sein ontvang om die drukkrag van die koppelaar te bepaal nie.

In die kanale van die hidrouliese stelsel is daar 'n vloeisnitreguleerder wat met die beheerklep gekoppel is. Dit is 'n klein pen, waarvan die posisie gekorrigeer word deur 'n elektriese servomotor, wat 'n trappie werking het. Sy toestel het 'n ratwiel wat aan 'n pen gekoppel is. Wanneer 'n sein van die beheereenheid ontvang word, verhoog / laat sak die motor die steel en vergroot of verminder die deursnit van die kanaal. Hierdie meganisme is nodig om te voorkom dat die klep te veel olie in die oliebak stort.

Haldex-koppelings generasies

Voordat ons na elke generasie van die Haldex-koppeling kyk, is dit nodig om te onthou hoe die inprop-vierwielaandrywing van die permanente een verskil. In hierdie geval word die middelste ewenaarslot nie gebruik nie. Om hierdie rede word kragaftakking in die meeste situasies deur die vooras uitgevoer (dit is 'n kenmerk van die stelsel wat met 'n Halsex-koppeling toegerus is). Die agterwiele is slegs verbind indien nodig.

Die eerste generasie van die koppelaar verskyn in 1998. Dit was die taai opsie. Die reaksie op die agterwielaandrywing hou direk verband met die gly van die voorwiele. Die nadeel van hierdie aanpassing was dat dit op grond van die fisiese eienskappe van vloeibare materiale gewerk het, wat hul digtheid verander na gelang van die temperatuur of die aantal omwentelings van die dryfdele. As gevolg hiervan het die verbinding van die tweede as skielik plaasgevind, wat kan lei tot noodgevalle in standaardtoestande. Toe die motor byvoorbeeld draai, kan 'n viskose koppeling werk, wat baie ongemaklik vir baie motoriste was.

Die generasie het reeds klein toevoegings gekry. Sommige elektroniese, meganiese en hidrouliese toestelle is bygevoeg om die beheer van die werking van die toestel te verbeter:

• ECU;
• Elektriese pomp;
• Elektriese motor;
• Magneetklep;
• Stupica;
• Flens;
• Hidrouliese blaser;
• Wrywingoppervlakskywe;
• Drom.

Blokkeer die hidrouliese pompmeganisme - dit veroorsaak druk op die silinder wat die skywe teen mekaar druk. Om die hidroulika vinniger te laat werk, is 'n elektriese motor aangebring om dit te help. Die magneetklep was verantwoordelik vir die verligting van die oormatige druk, waardeur die skywe losgemaak is.

Die tweede generasie van die koppelaar verskyn in 2002. Daar is min verskille tussen die nuwe items en die vorige weergawe. Die enigste ding, hierdie koppelaar is gekombineer met die agterste ewenaar. Dit maak dit makliker om te herstel. In plaas van 'n magneetklep, het die vervaardiger 'n elektro-hidrouliese analoog geïnstalleer. Die toestel is vereenvoudig met minder onderdele. Daarbenewens is 'n doeltreffender elektriese pomp gebruik in die ontwerp van die koppelaar, waardeur dit nie gereeld onderhoud benodig word nie (dit kan 'n groot hoeveelheid olie hanteer).

Die derde generasie Haldex het soortgelyke opdaterings ontvang. Niks dramaties nie: die stelsel het doeltreffender begin werk as gevolg van die installering van 'n doeltreffender elektriese pomp en 'n elektro-hidrouliese klep. Die volledige blokkering van die meganisme het binne 150 ms plaasgevind. Hierdie wysiging word in die dokumentasie dikwels PREX genoem.

In 2007 verskyn die vierde generasie van die propvol vierwielaangedrewe koppelaar. Hierdie keer het die vervaardiger die struktuur van die meganisme radikaal hersien. As gevolg hiervan is sy werk versnel, en die betroubaarheid daarvan het toegeneem. Die gebruik van ander komponente het die vals alarms van die aandrywer prakties uitgeskakel.

Die belangrikste veranderinge in die stelsel sluit in:

• Geen rigiede verstopping gebaseer slegs op die verskil in rotasie van die voor- en agterwiele nie;
• Regstelling van werk word volledig deur elektronika uitgevoer;
• In plaas van 'n hidrouliese pomp word 'n elektriese analoog met 'n hoë werkverrigting geïnstalleer;
• Die volle blokkeerspoed is aansienlik verminder;
• Danksy die installering van 'n elektroniese transmissiebeheereenheid, is die herverdeling van die kragaftakker noukeuriger en gladder begin aanpas.

Die elektronika in hierdie verandering het dit moontlik gemaak om te verhoed dat die voorwiele gly, byvoorbeeld wanneer die bestuurder die versnellerpedaal skerp indruk. Die koppelaar is oopgesluit deur seine van die ABS-stelsel. Die eienaardigheid van hierdie generasie is dat dit nou net bedoel was vir voertuie wat toegerus is met die ESP-stelsel.

Die nuutste, vyfde generasie (vervaardig sedert 2012) van die Haldex-koppeling het opdaterings ontvang, waardeur die vervaardiger die afmetings van die toestel kon verminder, maar terselfdertyd die werkverrigting daarvan kon verhoog. Hier is 'n paar veranderinge wat hierdie meganisme beïnvloed het:

1. In die struktuur is die oliefilter, die klep wat die sluiting van die stroombaan beheer, en die reservoir vir die ophoping van olie onder hoë druk verwyder;
2. Die ECU is verbeter, sowel as die elektriese pomp;
3. Oliekanale verskyn in die ontwerp, sowel as 'n klep wat oortollige druk in die stelsel verlig;
4. Die liggaam van die toestel self is verander.

Dit is veilig om te sê dat die nuwe produk 'n verbeterde weergawe van die vierde generasie van die koppelaar is. Dit het 'n lang werkslewe en 'n hoë mate van betroubaarheid. As gevolg van die verwydering van sommige dele uit die struktuur, word die meganisme makliker onderhou. Die onderhoudslys bevat gereelde olieveranderings (in 'n ander artikel lees hoe hierdie olie verskil van enjinsmeer), wat nie later nie as 40 duisend geproduseer moet word. km. kilometers. Benewens hierdie prosedure, is dit nodig om die pomp sowel as die interne dele van die meganisme te ondersoek terwyl die smeermiddel vervang word, om te verseker dat daar geen slytasie of besoedeling is nie.

Haldex-koppeling funksioneer nie

Die koppelingsmeganisme van Haldex self breek selde af met tydige onderhoud. Afhangend van die motormodel, kan hierdie toestel misluk as gevolg van:

• Smeermiddel lek (die sump is deurboor of olie lek aan die pakkings);
• Ontydige olieverandering. Soos almal weet, voorkom smering in meganismes nie net droë wrywing van kontakonderdele nie, maar koel dit ook af en spoel metaalskyfies wat gevorm word deur die gebruik van onderdele van swak gehalte. As gevolg hiervan is daar 'n groot produksie op ratte en ander onderdele as gevolg van die groot hoeveelheid vreemde deeltjies;
• Onderbreking van die solenoïde of foute in die werking van die beheereenheid;
• ECU-afbreekpunte;
• Mislukking van die elektriese pomp.

Van hierdie probleme word die meeste motoriste gekonfronteer met die vorming van 'n sterk ontwikkeling op onderdele as gevolg van 'n oortreding van die olieveranderingsprogram. Die onklaarraking van die elektriese pomp kom minder voor. Die oorsake van die onklaarraking kan wees as gevolg van die borsels, laers of breuk van die kronkel as gevolg van oorverhitting. Die skaarsste onklaarraking is 'n wanfunksionering van die beheereenheid. Die enigste ding waaraan hy dikwels ly, is die oksidasie van die saak.

Die keuse van 'n nuwe Haldex-koppeling

Dit is ook nodig om die skedule vir die roetine-instandhouding van die koppelaar te hou vanweë die hoë koste daarvan. Byvoorbeeld, 'n nuwe koppelaar vir sommige motormodelle wat deur die VAG-onderneming vervaardig word, sal meer as duisend dollar kos (lees meer oor watter motormodelle deur die VAG-onderneming vervaardig word) in 'n ander artikel). Gegewe hierdie koste het die vervaardiger voorsiening gemaak vir die vermoë om die toestel te herstel deur sommige van sy komponente deur nuwe te vervang.

Daar is verskillende maniere om 'n gemonteerde koppelaar of sy individuele onderdele te kies. Die maklikste is om die meganisme uit die motor te haal, dit na 'n motorwinkel te neem en die verkoper te vra om self 'n analoog te kies.

Ondanks die verskil in die generasie-toestel, is dit onmoontlik om 'n fout te maak in die onafhanklike keuse van die meganisme met behulp van die VIN-kode. Waar u hierdie nommer kan vind en watter inligting dit bevat, word beskryf afsonderlik... U kan ook die toestel of sy komponente vind deur die katalogusnommer wat op die liggaam van die meganisme of onderdeel aangedui word.

Voordat u 'n toestel kies volgens die motordata (vrystellingsdatum, model en handelsmerk), is dit nodig om duidelik te maak watter generasie van die koppeling op die motor was. Hulle is nie altyd uitruilbaar nie. Dit geld veral onderdele vir plaaslike herstelwerk. Wat die smeermiddel betref, is 'n spesiale olie nodig vir die koppelaar. In sommige gevalle kan die onklaarraking van die elektriese pomp self herstel word. Byvoorbeeld, as die borsels, oliedichtings of laers verslete is.

Vir die herstel van die koppeling word ook herstelstelle aangebied wat pas by verskillende generasies toestelle. U kan die verenigbaarheid van onderdele nagaan deur na die koppelaarkatalogusnommer te verwys of deur die spesialis te vra wie die herstelwerk sal uitvoer.

Afsonderlik is dit die moeite werd om die geleentheid te noem om 'n opgeknapte koppelaar te koop. As u besluit om so 'n opsie te koop, moet u dit nie in die hande van ongeverifieerde verkopers doen nie. U kan so 'n toestel slegs in bewese diensstasies of by die demontage koop. Oorspronklike meganismes word gewoonlik aan 'n soortgelyke prosedure onderwerp en onderdele van soortgelyke gehalte word gebruik.

Voordele en nadele

Positiewe aspekte van die Haldex-koppeling:

• Reageer baie vinniger as 'n viskose koppelaar. Die viskose koppeling word byvoorbeeld eers geblokkeer nadat die wiele reeds begin gly het;
• Die meganisme is kompak;
• Stry nie met die voorkoming van wiel glystelsels nie
• Ten tye van die maneuvers is die oordrag nie so swaar gelaai nie;
• Die meganisme word deur elektronika beheer, wat die akkuraatheid en spoed van reaksie verhoog.

Ten spyte van die doeltreffendheid daarvan, het die Haldex-koppelaar-vierwielaandrywingstelsel enkele nadele:

• In die eerste generasie meganismes is die druk in die stelsel nie betyds geskep nie, en daarom het die reaksietyd van die koppelaar veel te wense oorgelaat.
• Die eerste twee generasies het gely onder die feit dat die koppelaar eers oopgesluit is nadat die seine van aangrensende elektroniese toestelle ontvang is;
• In die vierde generasie was daar 'n nadeel verbonde aan die gebrek aan 'n interas-differensiaal. In hierdie opstelling is dit onmoontlik om al die wringkrag na die agterwiele oor te dra;
• Die vyfde generasie het nie 'n oliefilter nie. Om hierdie rede is dit nodig om die smeermiddel meer gereeld te verwissel;
• Elektronika benodig noukeurige programmering, wat dit onmoontlik maak om die stelsel onafhanklik op te gradeer.

Output

Een van die belangrikste komponente van 'n vierwielaandrywing is die eenheid wat die wringkrag tussen die as versprei. Met die Haldex-koppelaar kan 'n voorwielaangedrewe voertuig werk in toestande wat van die voertuig af prestasie vereis. Die korrekte kragverspreiding langs die asse is die belangrikste parameter wat alle ontwikkelaars van verskillende interas-meganismes probeer bereik. En tot op hede is die oorweegse meganisme die doeltreffendste toestel wat 'n vinnige en gladde verbinding van die agterste aandrywing bied.

Natuurlik verg moderne toerusting meer aandag en geld vir herstelwerk, maar hierdie toestel, met tydige onderhoud, sal lank duur.

Verder bied ons 'n kort video aan oor hoe die Haldex-koppeling werk:

HALDEX-koppelaar en vierwielaandrywing. Hoe werk die Haldex-koppelaar onder verskillende rymodusse?

Vrae en antwoorde:

Hoe werk die Haldex-koppeling? Die werkingsbeginsel van die koppelaar kom daarop neer dat die meganisme sensitief is vir die verskil in asrotasie tussen die voor- en agteras en geblokkeer word wanneer dit gly.

Wat het jy nodig om die olie in die Haldex-koppeling te verander? Dit hang af van die oordraggenerasie. Die 5de generasie het 'n ander oliefilter. Basies is die werking identies vir alle generasies van die meganisme.

Wat is Haldex in 'n motor? Dit is 'n meganisme in 'n inprop-vierwielaandrywing. Dit word geaktiveer wanneer die hoofas gly. Die koppelaar is gesluit en die wringkrag word na die tweede as oorgedra.

Hoe werk die Haldex-koppeling? Dit bestaan ​​uit 'n pak wrywingskywe wat met staalskywe afgewissel word. Die eerstes is op die naaf vasgemaak, die tweedes - op die koppelaardrom. Die koppelaar self is gevul met werkvloeistof (onder druk), wat die skywe teen mekaar druk.

Waar is die Haldex-koppeling? Dit word hoofsaaklik gebruik om die tweede as te koppel in motors met 'n gekoppelde vierwielaandrywing, daarom word dit tussen die voor- en agteras geïnstalleer (meer dikwels in die ewenaarshuis in die agteras).

Wat is die olie in die Haldex-koppeling? ’n Spesiale ratsmeermiddel word vir hierdie meganisme gebruik. Die vervaardiger beveel aan om die oorspronklike VAG G 055175A2 “Haldex”-olie te gebruik.