Doel en werking van die balanseringsskagte van die enjin

'N Ander term wat in die tegniese ensiklopedie van die motoris gevind kan word, is die balanseringsas. Kom ons kyk wat is die eienaardigheid van hierdie enjinonderdeel, op watter beginsel dit werk, en ook watter soort foute daar is.

Waarvoor is die balanseringsmiddels?

Tydens die werking van die binnebrandenjin skep die krukmeganisme trillings binne die silinderblok. Die ontwerp van standaard krukasse bevat spesiale elemente - teengewigte. Hulle doel is om die traagheidskragte wat as gevolg van die draai van die krukas ontstaan, te demp.

Nie alle motors het genoeg van hierdie onderdele om die traagheidskragte te verminder nie, waardeur laers en ander belangrike elemente van die krageenheid vinniger misluk. Weegskagte word as 'n addisionele element geïnstalleer.

Soos die naam aandui, is die onderdeel ontwerp om doeltreffender balans in die motor te bied. Hulle absorbeer oortollige traagheid en vibrasie. Sulke skagte het veral relevant geword sedert die koms van kragtiger motors met 'n volume van twee liter of meer.

Afhangend van die aanpassing is sy eie balansas nodig. Verskillende as-modelle word gebruik vir inlyn-, teen- en V-motors. Alhoewel elke tipe motor sy eie voordele het, is niemand in staat om vibrasies heeltemal uit te skakel nie.

Die werking van die balanseringsskagte van die enjin

Weegskagte is silindriese soliede metaalstawe. Hulle word twee op 'n slag aan die een kant van die krukas geïnstalleer. Hulle is onderling verbind deur middel van ratte. As die krukas draai, draai die as ook net in teenoorgestelde rigtings en teen 'n hoër snelheid.

Die gebalanseerde skagte het eksentrieke en die vere is in die aandrywers geïnstalleer. Hierdie elemente is ontwerp om die traagheid wat in die beheerstelsel voorkom, te vergoed. Die balanseerders word aangedryf deur 'n krukas. 'N Paar skagte draai altyd in die teenoorgestelde rigting van mekaar.

Hierdie onderdele word in die enjinkas geïnstalleer vir beter smeer. Hulle draai op laers (naald of gly). Danksy die werking van hierdie meganisme dra die enjindele nie soveel as gevolg van die ekstra vrag as gevolg van vibrasie nie.

Ry tipes

Aangesien die balansskagte ontwerp is om die krukas te balanseer, moet hul werk met hierdie deel van die eenheid gesinkroniseer word. Om hierdie rede is hulle gekoppel aan die tydsberekening.

Om die trilling van die rotasie te demp, het die balansrat-aandrywervere vere. Hulle laat die aandrywing effens om die as draai, wat die beweging van die toestel glad laat begin.

Dikwels word 'n algemene dryfriem of ketting op die motor gebruik. Ratte is baie minder algemeen. Daar is ook gekombineerde wysigings. In hulle word die skagte aangedryf deur 'n tandriem en 'n ratkas.

Op watter enjins word balansskagte gebruik

Vir die eerste keer het Mitsubishi balanseerskagte op enjins begin installeer. Sedert 1976 hierdie tegnologie word Silent Shaft genoem. Hierdie ontwikkeling is hoofsaaklik toegerus met inlyn-kragtoestelle (4-silinder modifikasies is meer vatbaar vir traagheidskragte).

Hoë-spoed-motors met 'n hoë krag benodig ook sulke elemente. Dit word dikwels in diesel verbrandingsenjins gebruik.

As vroeër hierdie tegnologie deur Japannese vervaardigers gebruik is, word daar tans op die oomblik Europese motors met 'n stil as gevind.

Balanseerasherstel

Soos enige ander ingewikkelde meganisme, kan die gebalanseerde asaandrywing ook misluk. Dit kom meestal voor as gevolg van die natuurlike slytasie van laers en tandwiel-onderdele, omdat dit nogal swaar vaar.

As 'n asblok onbruikbaar word, gaan dit gepaard met trillings en geraas. Soms word die aandrywing geblokkeer weens 'n gebreekte laer en breek die band (of ketting). As 'n wanfunksie van die balansas opgemerk word, is daar net een metode om uit te skakel - die beskadigde elemente vervang.

Die meganisme het 'n ingewikkelde ontwerp, dus u moet 'n ordentlike bedrag betaal vir die herstel daarvan (werk moet uitsluitlik in 'n dienssentrum uitgevoer word, selfs al vervang dit 'n verouderde onderdeel deur 'n nuwe een). Om hierdie rede, as die asblok uitval, word dit eenvoudig van die motor verwyder en die gate met toepaslike proppe toegemaak.

Dit moet natuurlik 'n uiterste maatstaf wees, aangesien die afwesigheid van vibrasie-kompenseerders tot 'n wanbalans in die motor lei. Soos sommige motoriste wat hierdie metode gebruik, verseker, is trillings sonder 'n asblok nie so erg dat hulle tot duur herstelwerk instem nie. Ten spyte hiervan word die aandrywing effens swakker (krag kan tot 15 perdekrag daal).

Wanneer hy besluit om die eenheid te ontmantel, moet die motoris dit duidelik verstaan ​​dat beduidende inmenging met die ontwerp van die motor die prestasie daarvan baie kan beïnvloed. En dit kan in die toekoms lei tot 'n groot opknapping van die binnebrandenjin.

Balanseer-asbewerking

Soos vroeër genoem, is die hoofrede vir die mislukking van die balansas as normale slytasie. Maar die motoris kan verskeie stappe doen om die lewensduur van hierdie meganisme te verleng.

1. Die eerste stap is om aggressiewe bestuur te vermy. Hoe skerper die krageenheid werk, hoe vinniger sal die asratte misluk. Terloops, dit geld ook vir die massa ander dele van die motor.
2. Die tweede stap is tydige diens. As u die olie- en oliefilter vervang, sal alle kontakelemente goed gesmeer word en die installering van 'n nuwe dryfband (of ketting) sal die ratte laat draai sonder ekstra vragte.

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n balansas? Dit is silindriese metaalstawe wat aan weerskante van die krukas geïnstalleer word en met ratte verbind is. Hulle draai in die teenoorgestelde rigting as die rotasie van die krukas.

Hoe om die balansas te verwyder? Die tydsgordel word verwyder - die balanseerband. Dan word al die katrolle losgeskroef – die palet verwyder – die oliepomp. Daarna word die balanseerders uitmekaar gehaal.

Waarvoor is die skag? Dit absorbeer oortollige traagheid in die krukas. Dit verminder vibrasie in die motor. Hierdie element word geïnstalleer op kragtige eenhede met 'n volume van twee liter of meer.