Wat is 'n bandvlak en watter soorte is daar?

'N Bandvlak word 'n buitenste element met 'n spesifieke patroon genoem, wat ontwerp is om 'n optimale kontakvlek vir verskillende padoppervlaktes en soorte voertuie te bied. Die beskermer beskerm ook snye, lekke en ander skade tydens ry.

Die loopvlak verskil in patroon, rigting, dikte, kwaliteit van grondstowwe - hierdie eienskappe bepaal die seisoenaliteit van die band, die tipe padoppervlak waarvoor dit bedoel is en die tipe voertuig.

Wat is die band se loopvlak diepte?

Die loopvlakdiepte van 'n band is die afstand vanaf die onderkant van die watergroef tot die punt van die buitesool in kontak met die pad. Tydens die werking verweer die rubber onderskeidelik as gevolg van die rolkrag en wrywing, verminder die loopvlakhoogte. Meer gevorderde bande het 'n kleurkode-dra-aanwyser om u op hoogte te hou van die toestand van die loopvlak. Die meeste bande is egter nie toegerus met 'n nuttige funksie nie, wat meer onafhanklik moet vervang van die loopvlakhoogte:

• daar word algemeen aanvaar dat die verwysingswaarde van die minimum loopvlakdikte van 1.5 tot 1.7 mm is. In hierdie geval kan rubber gebruik word, maar die eienskappe daarvan versleg aansienlik, die rubber lei, en die remafstand word vergroot. Met 'n res van 1 millimeter of minder is dit gevaarlik om op sulke bande te ry, aangesien hulle reeds nie hul funksies met 80% verrig nie, wat veral in die reën opvallend is. Die gemiddelde bandlewe is 5 jaar;
• vir goeie winterbande met spykers is die loopvlakhoogte 11 mm, maar as meer as 50% van die spykers uitgeval het, is dit gevaarlik om hierdie bande te gebruik, aangesien die spykers die hoofbron van betroubare greep hier is;
• vir buitebande vir alle seisoene is die minimum oorblywende projektorhoogte 2.2 mm.

Minimum loopvlak diepte

Die minimum loopvlakdiepte is dus die band waarop die bande nog gebruik kan word. Volgens die reëls van die pad is daar 'n minimum balans vir elke tipe voertuig:

• vir motorvoertuie - 0.8 mm;
• vir vragmotors en sleepwaens met 'n bruto gewig van meer as 3500 kg - 1 mm;
• vir motors wat tot 3500 kg weeg - 1.6 mm;
• vir busse (meer as 8 sitplekke) - 2mm.

Onthou dat wanneer u 'n band met 'n minimum patroonreste gebruik, u nie net u lewe en gesondheid in gevaar stel nie, maar ook ander padgebruikers. Met sulke dra is dit belangrik om die volgende reëls te ken:

• beperk die maksimum spoed tot die een waar u veilig kan rem, indien nodig;
• die remafstand het toegeneem, so beplan u rem vroegtydig;
• moenie die voertuig met vragte oorlaai nie.

Metodes om die bandvlak diepte te meet

Vandag is daar verskeie sulke metodes:

• met 'n muntstuk, wat 'n benaderde prentjie van die oorblywende dikte gee. Hiervoor word 'n muntstuk van 10 kopeks geneem en in die groef geplaas;
• liniaal - help ook om diepte in "huis" toestande te meet, terwyl jy skoner getalle en 'n duidelike begrip van die huidige toestand van die band sal kry;
• Die dieptemeter is 'n digitale meter wat die korrekte hoeveelheid loopvlak wat oorbly, wys. As jy nie hierdie toestel byderhand het nie, kontak enige bandewinkel of bandsentrum.

Tipes bandvlak

Die moderne bandemark bied 'n groot aantal opsies, so jy het die geleentheid om bande individueel vir jou behoeftes te kies. Die loopvlakpatroon is nie net 'n gril van estetika nie, maar dra belangrike funksies en verantwoordelikhede. Oorweeg die tipes beskermers in detail.

Bande met simmetriese nie-rigtingagtige loopvlakpatroon

Dit is een van die mees algemene soorte tekeninge. Die onderdruk van die patroon op die voorste deel weerspieël mekaar, dit wil sê, dit word parallel aangebring, en dit maak dit moontlik om die velg van weerskante af te installeer, dit wil sê dat die band geen buiten- of binneste deel het nie. Benewens die spieëlopstelling, het sulke bande die mees gebalanseerde eienskappe, naamlik: 'n uitstekende verhouding van gemak en gladheid van die beweging, sowel as minimale geraas; die koste op die bandemark is die aanvaarbaarste. 

Bande met simmetriese rigtingvlakpatroon

Hierdie tipe patroon bied die beste waterdreinering, wat beteken dat u deur plaske en nat paaie ry, wat beteken dat die kans om akwaplaning te "vang" (as die band aan die wateroppervlak raak en nie aan die pad nie, die motor blyk te wees) beperk word . Dikwels het sulke bande hoëspoed-eienskappe, 'n snelheidsindeks van tot 300 km / h, maar hier is die patroon rigtinggewys, soos blyk uit die rotasie-inskripsie. Hierdie bande is ideaal vir voertuie met 'n maksimum snelheid van tot 300 km / h, sowel as vir reënerige streke. Verskil in hoër koste sowel as premie kwaliteit van die werkverrigting.

Bande met 'n universele loopvlakpatroon

So 'n band het 'n patroon in die vorm van damme, heuningkoeke en ribbes. Hulle is uitstekend vir konvensionele veldtoestande, het grepeienskappe en die loopvlak het 'n hoë diepte. Geskik vir gebruik op enige tipe padoppervlak, onderlaag, sand en modder. Op die meeste vragmotors soos vragmotors geïnstalleer, kan u dit ook op PAZ-32054-busse, Soviet GAZ-53, ZIL-130-vragmotors vind.

Bande met die hele seisoen loopvlakpatroon

Hierdie tipe motorrubber het 'n asimmetriese patroon. Dit maak dit moontlik om twee hoofkenmerke te kombineer – selfversekerde greep in die winter en uitstekende hantering in die somer. Die binneste deel van die loopvlak het 'n versterkte blok, en die buitenste deel het 'n versterkingsrib. 

Die eienaardigheid van hierdie bande is dat volwaardige eienskappe in die temperatuur van -10 tot +10 grade gemanifesteer word. Wat die res betref, hierdie bande is redelik "gemiddeld" en kan nie op sekere tye van die jaar ten volle voorsien wat nodig is nie: in die somer sal daar 'n groter geraas en vinniger slytasie wees, in die winter is daar 'n erger landloopvermoë en hantering.

Asimmetriese bande

Daar is twee soorte rubber: rigting- en nie-rigtingpatroon. Omnidirectional is uitstekend in situasies waar die motor teen hoë spoed vinnig weer opstel en lang draaie neem. Hiervoor is die sywand versterk, sodat die gemak as gevolg van die verhoogde geraas afneem. Die band het 'n rigting soos aangedui deur die inskripsies op die sywand: Buite (buite), Binnekant (binne).

Die asimmetriese rigtingpatroon is die mees gevorderde, danksy die feit dat die band onmiddellik van water en vuil skoongemaak word, wat 'n ideale rit en gerief bied.

Dieselfde loopvlakpatrone

Ten spyte van die groot verskeidenheid vervaardigers, kan bandloopvlakpatrone dikwels ooreenstem met sommige handelsmerke. Dit kom byvoorbeeld voor in die geval van die vrystelling van subhandelsmerkprodukte. Hier is 'n lys van handelsmerke wat dikwels 100% identiese loopvlakpatrone het:

• Bridgestone se begroting-subhandelsmerke sluit in Seiberling, Dayton en Saetta;
• Modelle van die middelsegment van vervaardigers Kumho en Marshal;
• Michelin-begrotingsubhandelsmerke sluit in: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• In Continental se Nordman-reeks is elke nuwe toevoeging 'n presiese kopie van 'n model uit die ou lyn. Trouens, dit is voorheen vlagskipmodelle, maar nou in die begrotingsegment geleë;
• Cordiant en Tong.

Gedeeltelik soortgelyke loopvlakpatrone kan gevind word onder die volgende vervaardigers:

• Sommige middelslag Michelin-subhandelsmerkmodelle: BFGoodrich en Kleber;
• Sumitomo en Falken;
• Onder die begroting sub-handelsmerke van Continental, veral in die lyne onder die nuwe produkte: General, Gislaved, Viking en Matador;
• Alle modelle van die middelsegment is soortgelyk aan dié van die Kumho- en Marshal-handelsmerke;
• Goodyear se begrotingsubhandelsmerke sluit Debica, Sava, Braum en Kelly in.

As ons praat oor Chinese vervaardigers, dan kan jy onder die produkte van sulke handelsmerke 'n analoog vind, net onder 'n ander naam.

Seisoenale klassifikasie

Motorbande word onder meer volgens seisoen geklassifiseer, dit wil sê somer, winter en die hele seisoen. Dit is uiters belangrik om die seisoenaliteit in ag te neem, wat in die toekoms die rubber se lewensduur sal verhoog, terwyl die loopvlak optimaal en egalig verslyt, die veiligheid en gladheid van die rit op 'n hoë vlak bly.

Verskille tussen winter- en somerbande

Somerbande is gemaak van 'n spesiale mengsel wat dit moontlik maak om teen hoë temperature te werk. Benewens die hoë temperatuur van die asfalt, word die bande ook verhit as u van die warm remskywe ry en as gevolg van die wrywingskrag. In teenstelling met 'n winterband, is 'n somerband taai, waardeur dit die wrywingskoëffisiënt verbeter en ook 'n stywe kontakvlek bied.

By temperature onder nul word so 'n band 'eikehout', geen van die kenmerke verskyn nie, die motor gly dadelik en die stuur- en rembeheer verloor.

Die winterband het 'n diep loopvlak en die vermoë om elastisiteit by ultra lae temperature te handhaaf. Die sagtheid van die band bied gemak, terwyl die studs, klittenband en die hoë loopvlak uitstekende greep op sneeu en ys bied, wat die afstande van die rem verkort en die waarskynlikheid van gly verminder.

Heel seisoen bande

Hierdie bande word gebruik deur motoriste wat in streke met 'n gematigde klimaat woon. Die voordeel van sulke bande is dat dit nie met die oorgang na 'n ander seisoen verander hoef te word nie. Maar die optimale werkstemperatuur vir sulke rubber is tussen +10 en -10 grade.

As dit baie koud buite is of dit sneeu, kan jy nie op sulke bande ry nie. ’n Bestuurder kan ’n boete kry as hy op bande ry wat nie geskik is vir die seisoen nie (meer oor winter) as hulle nie een van die volgende merke het nie:

• Tekening van 'n bergtop met 'n sneeuvlok binne;
• Verskillende kombinasies van M- en S-simbole: MS, M+S of M&S.

As in ag geneem word dat die alleweerseisoen aan verskillende soorte vragte onder verskillende temperatuurtoestande onderwerp word, kan dit tot 4 jaar duur. Sulke bande slyt sterker in die warm somer – om daarop te ry is soortgelyk aan om op winterbande te ry. As die oorblywende loopvlakdiepte ongeveer 2.5 millimeter is, moet alle seisoen bande vervang word.

Seisoenale tipes beskermers

Seisoenale bande word nie net gekenmerk deur 'n spesiale rubbersamestelling nie. Elke tipe sal sy eie tipe loopvlakpatroon hê. Somerbande sal byvoorbeeld ’n loopvlakpatroon hê wat die beste vastrapkrag bied en (so ver moontlik) die effek van akwaplaning uitskakel.

Winterbande word gekenmerk deur 'n patroon wat groter sagtheid bied vir beter greep op gladde oppervlaktes (hiervoor word klein kepe op die skuite gemaak). Onder die modelle wat bedoel is vir gebruik in die winter, word die loopvlakpatroon in twee tipes verdeel:

• Europese;
• Skandinawiese.

Oorweeg die kenmerke van elkeen van hulle.

Skandinawiese tipe

Rubber van hierdie tipe is die sagste. Sy patroon word gekenmerk deur diamantvormige of reghoekige blokke. Die afstand tussen hulle is groot. Dit word verklaar deur die feit dat wanneer jy op 'n sneeupad ry, sneeu uit die groewe gegooi moet word. Die kante van hierdie blokke is skerp.

Hierdie struktuur maak voorsiening vir maksimum greep op gladde paaie. Op sneeu druk die loopvlak perfek deur die poreuse bal, bied 'n kontakvlek met die harde oppervlak van die pad. Dit is maklik om op sulke bande te ry as die strate in die stad swak skoongemaak is en sneeuval in die streek 'n algemene verskynsel is.

Europese tipe

Hierdie bande is geskik vir milder winters met min reënval. Hulle doen ook uitstekende werk met gladde paaie, maar as dit van sneeu skoongemaak word. Om die effek van akwaplaning uit te skakel (in streke met matige winters smelt sneeu dikwels op die paaie en verander dit in 'n pap met water), het die loopvlak 'n gladder loopvlakpatroon wat water beter dreineer.

In vergelyking met Skandinawiese bande, kan Europese-tipe analoë vir ongeveer vyf seisoene sorg. Skandinawiese bande moet dikwels ná drie seisoene omgeruil word.

Waarvoor is spykers?

Dikwels op die paaie kan jy motors met studsbande kry. Hierdie bande is effektief op ysige paaie. As die paaie swak skoongemaak word, smelt die sneeu gedurende die dag, en snags verander al hierdie water in ys, spikes sal handig te pas kom in sulke toestande, veral vir beginners.

Maar hierdie tipe rubber het 'n beduidende nadeel - dit is slegs effektief op ys. As die motor selde die ys tref, sal die motor op skoon asfalt onvoorspelbaar wees, veral tydens noodrem. Dit is te wyte aan die feit dat die spykers nie toelaat dat die sagte deel van die band op die asfalt vang nie, en die remafstand word baie langer.

SUV-bandklassifikasie

Bande vir sportnutsvoertuie verskil van ander in baie kenmerke: die vorm van die lang- en dwarsvlakpatrone, afmetings, styfheid. Benewens die standaardkenmerke, het buitebande hul eie betekenisse, wat hieronder uiteengesit word.

A / T (ALTREIN) - vir onderlaag. Hierdie tipe band is universeel, laat jou toe om op asfaltpaaie, grond en matige veldry te beweeg. Hierdie bande word ook ekspedisiebande genoem. As gevolg van die versterkte koord kruip die bande nie wanneer die druk verminder word nie. Jy kan All-Terrain op asfalt tot 90 km / h gebruik, dan sal daar maksimum ongemak wees as gevolg van styfheid en geraas. Dit is met hierdie tipe bande dat dit aanbeveel word om jou reis na veldry te begin.

M / T (modderterrein) - vir vuilheid. Dit is 'n verbeterde weergawe van A / T as gevolg van die radiale struktuur van die raam. Die stad/veldry-verhouding is 20/80. Dit is raadsaam om sulke rubber op die veld te gebruik, aangesien die asfaltbedekking die loopvlak vinnig uitvee.

X / T (EXTREME-TERREIN) - vir uiterste veldry. Hulle het groot potensiaal waar daar nie paaie is nie, asook die onmoontlikheid om op asfalt te ry. Bied die beste werkverrigting in modder, sand, grond, moerasse en sneeu. Die gebruik van uiterste rubber verhoog brandstofverbruik aansienlik en verhoog ook die las op die wiellaers.

Hoe die bandvlak die remafstand beïnvloed

Bande-model, loopvlakdiepte en patroontipe beïnvloed die remafstand aansienlik. Die kwaliteit van die grondstof hang af van die model, sowel as die prestasie, hoe taai die rubber die asfalt sal "hou" en 'n kontakvlek bied. 

Hoe vlakker die loopvlakdiepte is, wat slijtage betref, hoe langer is die remafstand as gevolg van die verminderde werkoppervlak, wat u veiligheid verseker. Die patroon is ewe belangrik omdat dit in reën of modder alles van die band moet wegbeweeg om 'n kussing tussen die padoppervlak en die wiel te voorkom. 

Kies bande volgens die aanbevelings van die vervaardiger van u motor, en gebruik ook nie bande voordat dit krities uitgeput is nie!

Impak van rubberslytasie

Bandslytasie hou direk verband met padveiligheid. Eerstens beïnvloed die mate van loopvlakslytasie die remafstand: hoe meer dit verslyt is, hoe langer sal die remafstand wees.

Die rede is dat 'n verslete loopvlak trekkrag verminder. As gevolg hiervan kan die motor gly, gly (sloop of gly). Ongelyke slytasie van die loopvlak is veral gevaarlik, want in hierdie geval neig die kontakvlek na nul met 'n toename in die spoed van die motor.

Dra aanwyser

Baie bandvervaardigers, wanneer hulle 'n loopvlakpatroon ontwerp, ontwikkel verskillende soorte aanwysers wat die behoefte aandui om rubber te vervang en die prosedure om die oorblywende hoogte van die patroon te meet, vergemaklik.

Byvoorbeeld, syfers verskyn op sommige bandmodelle. Wanneer die loopvlak verslyt word, word die boonste laag uitgevee, en 'n ander nommer word op die volgende vlak getrek. Hierdie merk laat jou toe om die loopvlakdiepte vinnig te diagnoseer sonder bykomende gereedskap.

Koop bande: nuut of gebruikt

Die aankoop van enige verbruiksgoedere, veral as veiligheid op die pad daarvan afhang, word altyd met ordentlike afval geassosieer. Om hierdie rede kies baie motoriste bande vir hul motor in die sekondêre mark. Op die hande kan jy premium bande vind vir beskeie geld met aanvaarbare loopvlakslytasie.

Dikwels dui verkopers in hul advertensies aan dat die bande amper perfek is, hulle het net een seisoen vertrek, en om hul woorde te bevestig, publiseer hulle foto's van die produk wat gewas en met silikoonvet behandel is.

Voordat jy 'n "vark in 'n poke" koop, moet jy seker maak dat die rubber regtig by die beskrywing pas. Eerstens moet jy aandag gee aan die oorblywende loopvlakdiepte. As die diepte van die tekening op winterbande 4 mm is, is sulke rubber reeds verslete en kan dit nie gekoop word nie.

Om die mate van rubberslytasie te bepaal, moet jy presies weet watter profieldiepte die nuwe analoog het. Byvoorbeeld, vir een rubber is 4 millimeter 100% slytasie, en vir produkte van 'n ander vervaardiger van dieselfde seisoen is dit 60%. Elke model het sy eie limiet, waarteen dit al sy eienskappe verloor, selfs al lyk dit nog ordentlik in vergelyking met analoë.

Wat is die risiko van 'n motor-entoesias wat gebruikte bande koop

1. Wanneer bande byderhand gekoop word, sal niemand waarborg dat dit die voorgeskrewe tydperk sal hou nie;
2. Een stel kan bande van verskillende handelsmerke bevat. As jy onoplettend is, dan met 'n identiese of soortgelyke loopvlakpatroon, kan jy nie aandag gee aan die rubbermodel nie. Boonop kan die verkoper met die loopvlakdiepte kul deur dit op sy eie te sny;
3. Die rubber is dalk herstel of dalk versteekte skade. Dit is byvoorbeeld nie altyd moontlik om 'n dun lekkas te vind met 'n vinnige inspeksie van 'n band nie;
4. Die band kan verkeerd geberg word, byvoorbeeld in die somer nie in 'n donker kamer nie, maar reg in die hitte;
5. Dikwels, wanneer u bande koop, is dit onmoontlik om dit dadelik op die wiele te installeer. As tekortkominge geïdentifiseer word, sal dit nie moontlik wees om te bewys dat die rubber reeds beskadig is verkoop nie.

Om die regte bande te kies en bedrog te vermy, moet jy hulp van 'n spesialis vra. Padveiligheid is nie 'n gebied waar jy geld moet spaar nie.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n kort video oor hoe om bande vir jou motor te kies:

Hoe om bande te kies? | Wat jy moet weet wanneer jy koop

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is 'n bandbeskermer? Dit is die deel van die band wat eerstens die lek van die hoofdeel van die band voorkom, en tweedens bied dit 'n stabiele kontakvlek met die pad, selfs in die reën.

Watter oorblywende loopvlak word toegelaat? Vir 'n motor - 1.6 mm. Vir vragmotors - 1 millimeter. Vir busse - 2mm. Vir motorvoertuie (bromfietse, bromponies, motorfietse) - 0.8 mm.

Wat word die bandgleuwe genoem? Dwars- en longitudinale sipes vorm 'n loopvlakpatroon. Dit word groewe genoem en word gebruik om water en vuiligheid van die kontakpleister af weg te dreineer. Klein gleuwe op die loopvlak - sipes.