Wat is die agteras en hoe dit werk?

Daar word dikwels na die agteras verwys as 'n balk of subraam, of transmissieratkas. Wat dit is, hoe dit lyk en hoe dit werk - lees verder.

 Wat is die agteras?

Die agteras is om 'n motor te maak wat twee wiele op een as, wiele met vering en 'n vering met 'n bak kombineer. In die geval van agterwielaandrywing word die transmissieratkassamestelling die brug genoem. 

Agteras funksies

Die eenheid kan verskeie funksies uitvoer:

• oordrag van wringkrag. Die agteras-ewenaar verhoog die wringkrag deur die onderstuur. Die brug kan ook die draai-vlak van die dryfwiele verander, sodat die wiele loodreg op die bak kan draai as die krukas oor die as van die motor draai;
• die draai van die dryfwiele teen verskillende hoeksnelhede. Hierdie effek word bereik deur die gebruik van 'n ewenaar (hulpsatelliete) wat die wringkrag herverdeel, afhangende van die las op die wiel. Dit maak dit moontlik om veilig te draai, veral teen hoë snelhede, en die teenwoordigheid van 'n ewenaarslot laat u toe om moeilike dele te oorkom as een wiel gly;
• ondersteuning vir wiele en bakwerk. Byvoorbeeld, motors VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" het 'n geslote agteras, in die behuising (kous) waarvan daar 'n ratkas is vir die as en as, sowel as remtrommels. In hierdie geval is die skorsing afhanklik.

Op meer moderne motors bied die klassieke as 'n hoë landloopvermoë as gevolg van 'n lang vering, torsiestijfheid, sowel as 'n gladde rit, soos byvoorbeeld in die Toyota Land Cruiser 200 SUV.

Die toestel en ontwerp van die agteras in 'n motor

Elemente van die klassieke agteras:

• krukas (kous), meestal uit een stuk, met 'n deksel in die middel vir toegang tot die agterkant van die ewenaar. Op UAZ-voertuie bestaan ​​die bak uit twee dele;
• voorste en aangedrewe ratwiel van die hoofpaar;
• ewenaarbehuizing (die asverminderaar is daarin saamgestel);
• ratte met halfas (satelliete);
• 'n stel laers (dryfkrag en ewenaar) met 'n afstandhouer;
• stel verstellings en verseëling van die pakkings.

Die werking van die agteras. As die voertuig reguit beweeg, word die wringkrag deur die skroefas na die dryfkrag van die verkleiner oorgedra. Die aangedrewe rat draai as gevolg van die dryfrat, en die satelliete draai eweredig daarvandaan (maar nie om sy as nie) en versprei die wringkrag op die wiele 50:50. 

Wanneer 'n motor van een as gedraai word, is dit nodig om teen 'n laer spoed te draai, as gevolg van die rotasie van die satelliete om sy as, word die wringkrag in 'n mindere mate aan die gelaaide wiel gelewer. Dit verseker dus die veiligheid en die afwesigheid van rolle tydens bochten, ontsporing en minder slytasie van rubber.

Differensiale word in verskillende soorte verdeel, wat elkeen dieselfde werk doen, maar op verskillende maniere doen. Daar is skyf, skroef, beperkte glyverskeidings, met rigiede verstopping. Dit alles verseker 'n hoë landvermoë, daarom word dit op crossovers en SUV's gebruik. 

Hoe om die agteras te onderhou. As-onderhoud vereis periodieke wisseling van ratolie. As gevolg van die gebruik van 'n hipoïed-rat, moet die olie in die ratkas aan die GL-5-klassifikasie voldoen. Elke 200-250 duisend is dit nodig om die kontakvlek tussen die aangedrewe en die ratte sowel as die laers aan te pas. Met die behoorlike versorging van laers, satelliete en afstandhouer sal dit minstens 300 000 km duur. 

Tipes agteras-samestelling

Tans is daar drie soorte agteras, wat verskil in die tipe wielsteun en asas:

• semi-gebalanseerde asasse;
• ten volle gelaste asasse;
• onafhanklike skorsing.

As met halfgebalanseerde asasse, maak dit vas met C-vormige klampe in die krukas. Die as is met 'n splinie in die ewenaarkas vasgemaak en word ondersteun deur 'n rollager vanaf die wielkant. Om die digtheid van die brug te verseker, word 'n olieseël voor die laer aangebring.

Agteras met gebalanseerde asasse verskil deurdat dit wringkrag na die wiel oordra, maar nie sywaartse vragte in die vorm van motormassa aanvaar nie. Sulke asskagte word dikwels op vragmotors en terreinvoertuie gebruik, hulle het 'n hoë laaivermoë, maar het die nadeel van 'n groter massa en 'n ingewikkelde struktuur.

Agteras met onafhanklike vering - hier het die as-as 'n eksterne en interne skarnier van gelyke hoeksnelhede, terwyl die rol van 'n stop vir die liggaam uitgevoer word deur 'n onafhanklike suspensie-eenheid, bestaande uit ten minste 3 hefbome aan die een kant. Sulke asse het kantel- en toonverstellingstawe, het 'n wye reeks veringbewegings, sowel as die maklike herstel van die agteras-ratkas as gevolg van die eenvoudige ontwerp van sy bevestiging aan die subraam.

Vrae en antwoorde:

Wat is die brûe per motor? Daar is 'n deurlopende (gebruik in motors met afhanklike vering), gesplete (wiele is op 'n onafhanklike vering gemonteer) en portaal (gebruik in motors met veelskakelvering met toenemende grondvryhoogte) brug.

Waarvoor word motorbrûe gebruik? Hierdie eenheid verbind die dryfwiele en maak dit aan die vering vas. Dit ontvang en dra wringkrag na die wiele oor.

Waarvoor is die agteras? Dit word in agter- en viertrekvoertuie gebruik. Dit verbind die aswiele. Dit verskaf die oordrag van wringkrag na die wiele met behulp van 'n skroefas (kom van die oordragkas) en 'n ewenaar (laat die wiele in staat om onafhanklik in draaie te draai).