Wat u moet kies: 'n robot of variator
inhoud
Die variator en die robot is twee nuwe en baie belowende ontwikkelinge op die gebied van outomatiese transmissies. Die een is 'n soort masjiengeweer, die ander 'n werktuigkundige. Wat is die beste variator of robot? Laat ons 'n vergelykende beskrywing van albei uitsendings maak, die voor- en nadele daarvan bepaal en die regte keuse maak.
Alles oor die toestel van die variator
'N Variator is 'n soort outomatiese ratkas. Dit is ontwerp om die wringkrag van die enjin na die wiele glad oor te dra en die ratverhouding deurlopend in 'n vaste reeks te verander.
Die afkorting CVT word dikwels in die tegniese dokumentasie vir die motor gevind as die benaming vir die ratkas. Dit is die variator, vertaal uit Engels - 'voortdurend veranderende ratkas-transmissie' (deurlopend veranderlike transmissie).
Die belangrikste taak van die variator is om die wringkrag van die enjin soepel te laat verander, wat die versnelling van die motor glad maak sonder rukke en duike. Masjienkrag word maksimaal benut en brandstof word tot die minimum verbruik.
Die beheer van die variator is feitlik dieselfde as die bestuur van 'n outomatiese transmissie, met die uitsondering van 'n traplose wringkragverandering.
Kortliks oor die soorte CVT
- V-band variator. Hy het die grootste verspreiding ontvang. Hierdie variator bestaan uit 'n band wat tussen twee skuifkatrolle gestrek is. Die werking van die V-bandveranderaar bestaan in 'n gladde verandering in die ratverhouding as gevolg van 'n sinchrone verandering in die kontakradius van die katrolle en die V-band.
- Kettingveranderaar. Minder algemeen. Hier word die rol van die band gespeel deur 'n ketting wat 'n trekkrag oordra, nie 'n stootkrag nie.
- Toroïdale variator. Die toroidale weergawe van die transmissie, bestaande uit skyfies en rollers, is ook waardig. Die oordrag van die wringkrag hier word gedoen as gevolg van die wrywingskrag van die rollers tussen die skywe, en die ratverhouding word verander deur die rolle relatief tot die vertikale as te beweeg.
Die onderdele van 'n variator-ratkas is duur en moeilik toeganklik, en die ratkas self sal nie goedkoop wees nie, en probleme kan met die herstel daarvan ontstaan. Die duurste opsie is 'n toroidale boks, wat staal met hoë sterkte en 'n hoë presisiebewerking van oppervlaktes benodig.
Voor- en nadele van 'n variator-ratkas
Beide positiewe en negatiewe aspekte van die variator is reeds in die teks genoem. Vir die duidelikheid stel ons dit in die tabel voor.
| Voordele | Beperkings |
|---|---|
| 1. Gladde motorbeweging, trapsgewyse versnelling | 1. Die hoë koste van die boks en die herstel daarvan, duur verbruiksgoedere en olie |
| 2. Bespaar brandstof deur die volle potensiaal van die enjin te benut | 2. Ongeskik vir hoë vragte en swaar padtoestande |
| 3. Eenvoud en laer gewig van die boks in vergelyking met die klassieke outomatiese ratkas | 3. "Nadenkende effek" wanneer u van rat verwissel (alhoewel, in vergelyking met 'n robot, die variator minder "vertraag") |
| 4. Vermoë om te ry teen die maksimum enjinkrag | 4. Beperkings op die installering op voertuie met hoë enjins |
Om te voorkom dat die toestel die bestuurder in die steek laat, moet die volgende voorwaardes nagekom word:
- monitor die olievlak in die transmissie en verander dit betyds;
- laai nie die kissie gedurende die koue winterperiode aan die begin van die beweging, wanneer u 'n motor insleep en terwyl u veldry nie;
- kontroleer die eenheidskonnekte en bedrading gereeld vir breek;
- monitor die werking van die sensors: die afwesigheid van 'n sein van een van hulle kan lei tot die verkeerde werking van die boks.
Die CVT is 'n nuwe en nog nie geoptimaliseerde transmissiestelsel met baie nadele nie. Ten spyte hiervan voorspel die ontwikkelaars en ontwerpers 'n groot toekoms vir haar. CVT is die eenvoudigste tipe oordrag, wat tegniese ontwerp en werksbeginsel betref.
Ondanks die oënskynlike voordele wat brandstofverbruik en rygerief bied, word CVT's selde vandag gebruik en veral in passasiersvoertuie of motorfietse. Kom ons kyk hoe dit met die robot gaan.
Robotiese oordrag
Robotratkas (robot) - handratkas, waarin die funksies van ratskakeling en koppelaarbeheer outomaties is. Hierdie rol word deur twee aandrywers gespeel, waarvan een verantwoordelik is vir die bestuur van die ratkasmeganisme, die tweede vir die in- en ontkoppeling van die koppelaar.
Die robot is ontwerp om die voordele van 'n handrat en 'n outomatiese masjien te kombineer. Dit kombineer rygerief (vanaf 'n masjien), sowel as betroubaarheid en brandstofverbruik (van 'n werktuigkundige).
Die toestel en werking van die robot
Die hoofelemente waaruit 'n robotratkas bestaan, is:
- Handratkas;
- koppelaar en koppelaaraandrywing;
- ratskakeldrywing;
- Beheerblok.
Die werking van die robot verskil feitlik nie van die werking van konvensionele meganika nie. Die verskil lê in die beheerstelsel. Dit word in die robot gedoen deur hidrouliese en elektriese aandrywers. Hidrouliese elemente sorg vir vinnige verskuiwing, maar benodig ekstra hulpbronne. In elektriese aandrywings, inteendeel, die koste is minimaal, maar terselfdertyd is vertragings in die werking daarvan moontlik.
Die robottransmissie kan in twee modusse werk: outomaties en semi-outomaties. In outomatiese modus skep elektroniese beheer 'n spesifieke volgorde vir die beheer van die boks. Die proses is gebaseer op die seine van die insetsensors. In die semi-outomatiese modus (handmatig) word die ratte opeenvolgend met die skakelhefboom geskakel. In sommige bronne word 'n robottransmissie 'n 'opeenvolgende ratkas' genoem (uit die Latynse sequensum - volgorde).
Voordele en nadele vir robot
Die robotratkas bevat al die voordele van 'n outomatiese masjien en werktuigkundiges. Daar kan egter nie gesê word dat dit sonder nadele is nie. Hierdie nadele sluit in:
- Probleme met die aanpassing van die bestuurder by die kontrolepunt en die onvoorspelbaarheid van die gedrag van die robot in moeilike padomstandighede.
- Ongemaklike stadsrit (skielike begin, ruk en ruk as u van ratte verwissel, hou die bestuurder konstant in spanning).
- Oorverhitting van die koppelaar is ook moontlik (om oorverhitting van die koppelaar te voorkom, is dit nodig om die "neutrale" modus by aansit aan te skakel, wat op sigself ook moeg is).
- 'Nadenkende effek' wanneer u ratte wissel (die CVT het terloops dieselfde minus). Dit irriteer nie net die bestuurder nie, maar skep ook 'n gevaarlike situasie as hy verbysteek.
- Die onmoontlikheid om te sleep, wat ook inherent is aan die variator.
- Die vermoë om die motor teen 'n steil helling agteruit te rol (dit is nie moontlik met 'n variator nie).
Uit die bogenoemde kom ons tot die gevolgtrekking dat 'n robotratkas nog lank nie die gemak van 'n outomatiese masjien is nie. Om na die positiewe aspekte van robotoordrag oor te gaan:
- Lae koste in vergelyking met dieselfde outomatiese of CVT.
- Ekonomiese brandstofverbruik (hier is die meganika selfs minderwaardig, maar die variator is beter in hierdie verband: glad en trapsgewys skuif bespaar meer brandstof).
- Vaste koppeling van die enjin met die dryfwiele, waardeur dit moontlik is om die motor uit 'n glybaan te haal of met gas te rem.
Robot met twee koppelaars
Vanweë die talle nadele verbonde aan 'n robotratkas, het die ontwikkelaars besluit om verder te gaan en steeds die idee te implementeer om 'n ratkas te skep wat al die voordele van 'n outomatiese masjien en werktuigkunde sal kombineer.
Dit is hoe die dubbelkoppelaar-robot wat deur Volkswagen ontwikkel is, gebore is. Hy ontvang die naam DSG (Direct Shift Gearbox), wat uit Engels vertaal word met 'ratkas met gesinkroniseerde skakeling'. Preselektiewe oordrag is 'n ander naam vir die tweede generasie robotte.
Die boks is toegerus met twee koppelingsskywe: die een bevat egalige ratte, die ander - vreemde. Albei programme is altyd aan. Terwyl die voertuig in beweging is, is die een koppelingskyf altyd gereed en die ander in 'n geslote toestand. Die eerste sal die versending daarvan in werking stel sodra die tweede ontkoppel word. As gevolg hiervan is ratwisseling byna onmiddellik en die gladde werking is vergelykbaar met dié van 'n variator.
Die dubbele koppelingsdoos het die volgende kenmerke:
- dit is goedkoper as 'n masjien;
- gemakliker as 'n eenvoudige robotkas;
- dra meer wringkrag as 'n wisselaar;
- bied dieselfde rigiede verbinding tussen die wiele en die enjin as die werktuigkundiges.
Aan die ander kant sal die koste van hierdie boks hoër wees as die koste van meganika, en die verbruik is hoër as die van die robot. Uit die oogpunt van gemak wen die CVT en die outomatiese steeds.
Maak gevolgtrekkings
Wat is die verskil tussen 'n variator en 'n robot, en watter van hierdie ratkaste is nog beter? Die variator is 'n soort outomatiese ratkas, en die robot is nietemin nader aan die meganika. Op hierdie basis is dit die moeite werd om 'n keuse te maak ten gunste van 'n bepaalde ratkas.
Transmissievoorkeure kom gewoonlik van die bestuurder self en is gebaseer op sy vereistes vir die motor, sowel as sy bestuurstyl. Is u op soek na gemaklike bestuurstoestande? Kies dan 'n variator. Stel u betroubaarheid en vermoë om in moeilike padomstandighede te ry, voorop? U keuse is beslis 'n robot.
Die keuse van 'n motor, moet die bestuurder albei die variante van die bokse persoonlik "toets". Daar moet onthou word dat beide die robot en die variator hul eie voor- en nadele het. Die doel waarvoor daar beplan word om die motor te gebruik, sal ook help om die keuse te bepaal. In 'n kalm stedelike ritme sal 'n variator verkies bo 'n robot wat eenvoudig nie in eindelose verkeersknope sal "oorleef" nie. Buite die stad, in moeilike padtoestande, as u met hoë snelhede ry of as u sport bestuur, is 'n robot verkieslik.
Vrae en antwoorde:
Wat is beter CVT of klassieke outomatiese? Dit is vir 'n amateur. Die feit is dat die wisselaar 'n gladde, traplose ratwisseling bied (meer presies, daar is net een spoed in, maar die ratverhouding verander glad), en die masjien werk in 'n trapmodus.
Wat is fout met 'n variator op 'n motor? So 'n boks verdra nie hoë wringkrag nie, sowel as 'n skerp en eentonige vrag. Die gewig van die masjien is ook van groot belang - hoe hoër dit is, hoe groter is die las.
Hoe om te bepaal wat 'n wisselaar of outomatiese werd is? Om dit te doen, is dit genoeg om 'n motor te bestuur. Die wisselaar sal glad spoed optel, en ligte skokke sal in die masjien gevoel word. As die masjien foutief is, sal die oorgang tussen snelhede meer duidelik wees.
