Wat is 'n kardaanas: belangrikste kenmerke

Elke eienaar van 'n motor met vierwielaandrywing of agterwielaandrywing sal vroeër of later 'n wanfunksie in die kardanas ondervind. Hierdie transmissie-element is onder swaar lading, wat gereelde onderhoud benodig.

Kyk wat is die eienaardigheid van die werk van hierdie deel, waarin knooppunte die kardan gebruik word, hoe is dit gerangskik, wat is die foute en hoe dit onderhou kan word?

Wat is 'n dryfas

Die kardaan is 'n meganisme wat die rotasie van die ratkas na die agteras-ratkas oordra. Die taak word bemoeilik deur die feit dat hierdie twee meganismes in verskillende vlakke in verhouding tot mekaar geleë is. Alle motormodelle met agterwiele is met kardanskagte toegerus.

Die transmissiekardaan is langs die uitlaatstelsel van die voertuig geïnstalleer en lyk soos 'n lang straal vanaf die transmissie na die agteras. Dit is toegerus met ten minste twee dwarsverbindings (een aan elke kant) en in knope met 'n effense skuif van die asse - een.

'N Soortgelyke transmissie word ook in die motorstuurstelsel gebruik. 'N Skarnier verbind die stuurkolom met 'n versette stuurwiel.

In landboumasjinerie word so 'n toestel gebruik om bykomende toerusting aan die trekker se kragaftakas te koppel.

Uit die geskiedenis van die skepping en gebruik van die gimbal

Soos die meeste motoriste weet, is slegs agter- en vierwielaangedrewe motors met 'n skroefas toegerus. Vir voertuie met voorwielaangedrewe wiele is hierdie deel van die oordrag eenvoudig nie nodig nie. In hierdie geval word die wringkrag direk van die ratkas na die voorwiele oorgedra. Hiervoor het die ratkas 'n hoofrat, sowel as 'n ewenaar (oor waarom dit in die motor benodig word, en hoe dit werk, is daar afsonderlike gedetailleerde oorsig).

Vir die eerste keer het die wêreld in die 16de eeu van die Italiaanse wiskundige, ingenieur en dokter Girolamo Cardano kennis gemaak met die beginsel van kardaanoordrag. Die toestel, wat na hom vernoem is, is aan die einde van die 19de eeu in gebruik geneem. Een van die eerste motorontwikkelaars wat van hierdie tegnologie gebruik gemaak het, was Louis Renault.

Renault -motors met 'n kardan -aandrywing het 'n doeltreffender ratkas gekry. Dit het die wringkrag uitgeskakel tydens die oordrag na die agterwiele toe die voertuig op 'n onstabiele pad klim. Danksy hierdie aanpassing het die transmissies van die motors sagter geword tydens die bestuur (sonder om te ruk).

Gedurende die dekades van die modernisering van voertuie het die beginsel van kardan-oordrag ongeskonde gebly. Wat die ontwerp van so 'n transmissie betref, kan dit, afhangend van die motormodel, baie verskil van die verwante eweknieë.

Cardan as toestel

Die kardanmeganisme bevat die volgende elemente.

1. Sentrale skag. Dit is gemaak van 'n hol staalbuis. Die leemte is nodig om die konstruksie te vergemaklik. Daar is interne of eksterne splines aan die een kant van die pyp. Hulle moet die skuifvurk installeer. Aan die ander kant van die pyp is 'n skarniervurk vasgesweis.

2. Tussenas. In kardaan-aanpassings met meerdere dele word een of meer van hierdie elemente gebruik. Dit is op agterwielaangedrewe motors geïnstalleer om vibrasies wat voorkom wanneer 'n lang pyp teen hoë snelhede draai, uit te skakel. Aan beide kante is vaste skarniervurke daarop vasgemaak. In sportmotors word kardane in enkelafdelings geïnstalleer.

3. Dwarsstuk. Dit is 'n skarnierelement met lugs, waarin 'n naaldlager geleë is. Die onderdeel is in die oë van die vurke geïnstalleer. Dit dra rotasie van die dryfvurk na die aangedrewe vurk oor. Verder bied hulle ongehinderde draai van twee skagte, waarvan die hellingshoek nie 20 grade oorskry nie. In die geval van 'n groter verskil, installeer 'n ander tussentydse gedeelte.

4. Ophangende laer. Dit is gemonteer in 'n bykomende deelbevestiging. Hierdie deel bevestig en stabiliseer die draai van die tussenas. Die aantal laers is identies aan die aantal tussenafdelings.

5. Skuifvurk. Dit word in die middelste as geplaas. As die motor beweeg, verander die afstand tussen die as en die ratkas voortdurend as gevolg van die werking van die skokbrekers. As u die pyp styf vasmaak, sal u by die eerste hobbel een of ander knooppunt moet verander (die een wat die swakste sal wees). Dit kan 'n onderbreking in die assteun of mislukking van die brugonderdele wees. Die skuifvurk is gesny. Afhangend van die verandering, word dit in die sentrale as geplaas (ooreenstemmende groewe word daarin aangebring), of bo-op die pyp geplaas. Slote en groewe is nodig vir die pyp om die skarnier te draai.

6. Skarniervurke. Hulle verbind die sentrale as met die tussenas. 'N Flensvurk het 'n soortgelyke vorm; dit word slegs geïnstalleer op die punt van bevestiging van die hele meganisme aan die voorkant van die ratkas, en van agter na die asratkas.

7. Elastiese koppeling. Hierdie detail versag die impak van die gimbal as dit verplaas word tydens die bestuur. Dit word geïnstalleer tussen die flens van die afvoeras van die boks en die vurkflens van die sentrale as van die universele verbinding.

Watter funksie verrig dit?

Die belangrikste taak van hierdie meganisme is om draaibewegings oor te dra na asse wat in verskillende vlakke geleë is. Die ratkas is hoër as die agteras van die voertuig. As u 'n reguit balk installeer, as gevolg van die verplasing van die asse, sal dit homself breek of die knope van die boks en brug breek.

Nog 'n rede waarom hierdie toestel benodig word, is die beweeglikheid van die agteras van die masjien. Dit is op skokbrekers gemonteer, wat op en af ​​beweeg tydens bestuur. Die afstand tussen die boks en die agterste ratkas verander voortdurend. Die glyvurk vergoed sulke skommelinge sonder om die wringkrag te verloor.

Cardan-oordragtipes

Die meeste motoriste assosieer die konsep van kardan-transmissie met die transmissie van agterwielaangedrewe motors. In werklikheid word dit nie net in hierdie motorknoop gebruik nie. Die stuurstelsel en 'n paar ander meganismes wat met verskillende hoeke met naburige verbindings werk, werk op dieselfde manier.

Daar is 4 soorte ratte:

1. asinchronies;
2. sinchroon;
3. semi-kardan buigsaam;
4. semi-kardaan hard.

Die bekendste tipe kardaanoordrag is asynchroon. Die hooftoepassing is in die versending. Dit word ook 'n rat met 'n ongelyke hoeksnelheidskarnier genoem. So 'n meganisme bestaan ​​uit twee vurke wat met 'n kruis in 'n regte hoek verbind is. Naalddraende wenke laat die kruis glad beweeg om by die posisie van die vurke te pas.

Hierdie skarnier het een funksie. Dit dra 'n ongelyke wringkraglesing oor. Dit wil sê die rotasiesnelheid van die gekoppelde skagte verskil van tyd tot tyd (vir 'n volle omwenteling gaan die sekondêre as oor en twee keer agter die hoofas). Om hierdie verskil te vergoed, word 'n ander voeg gebruik (aan die teenoorgestelde kant van die pyp).

Hoe asynchrone oordrag werk, word in die video getoon:

Skroefas werking. Werk skroefas.

Die sinchrone transmissie is toegerus met 'n konstante snelheidsverbinding. Eienaars van voorwielaangedrewe voertuie is vertroud met hierdie toestel. Die konstante snelheidsverbinding verbind die differensiaal met voorwielnaaf... Soms is dit toegerus met transmissies van duurder viertrekvoertuie. In vergelyking met die vorige tipe is sinkroniese oordrag minder luidrugtig, maar duurder om te onderhou. CV-voeg bied dieselfde draaisnelheid van twee skagte met 'n hellingshoek tot 20 grade.

Die buigsame semi-kardan-rat is ontwerp om twee skagte te draai, waarvan die hellingshoek nie meer as 12 grade is nie.

In die moderne motorbedryf word selde harde semi-kardaanaandrywers gebruik. Daarin dra die skarnier wringkrag oor wanneer die hellingshoek van die as tot twee persent verplaas word.

Daar is ook 'n geslote en oop tipe kardan-oordrag. Dit verskil in die sin dat die kardane van die eerste tipe in 'n pyp geplaas word en dikwels uit een skarnier bestaan ​​(wat in vragmotors gebruik word)

Kontroleer die toestand van die skroefas

Die kardan moet in die volgende gevalle nagegaan word:

• addisionele geraas verskyn tydens oorklokkering;
• daar was 'n olielek naby die kontrolepunt;
• klop wanneer die rat aangeskakel word;
• teen spoed word daar 'n verhoogde vibrasie na die liggaam oorgedra.

Diagnose moet uitgevoer word deur die motor op 'n hysbak te lig of 'n domkrag te gebruik (sien hoe om die toepaslike verandering te kies afsonderlike artikel). Dit is belangrik dat die dryfwiele vrylik kan draai.

Hier is die nodusse om na te gaan.

• Bevestiging. Die tussensteun en die flensverbindings moet met 'n sluitringbout vasgedraai word. Indien nie, sal die moer losraak, wat lei tot terugslag en oormatige vibrasie.
• Elastiese koppeling. Dit misluk dikwels, aangesien die rubberdeel kompenseer vir aksiale, radiale en hoekverskuiwings van die dele wat saamgevoeg moet word. U kan op foute kyk deur die sentrale as stadig te draai (in die rigting van die draai en andersom). Die rubbergedeelte van die koppeling mag nie geskeur of vry van spel wees by die bevestigingspunt van die bout nie.
• Skuifvurk. Gratis sywaartse reis in hierdie eenheid verskyn as gevolg van natuurlike slytasie van die splineverbinding. As u die as en die koppeling in die teenoorgestelde rigting probeer draai, en daar is 'n effense speling tussen die vurk en die as, moet hierdie eenheid vervang word.
• 'N Soortgelyke prosedure word met skarniere uitgevoer. 'N Groot skroewedraaier word tussen die oë van die vurke geplaas. Dit speel die rol van 'n hefboom waarmee hulle die as in die een of ander rigting probeer draai. As daar 'n terugslag tydens skommeling is, moet die kruis vervang word.
• Vering dra. Die bruikbaarheid daarvan kan nagegaan word deur die as voor met die een hand, en agter die ander met die ander te skuif en in verskillende rigtings te skud. In hierdie geval moet die tussensteun stewig vas wees. As daar 'n merkbare spel in die laer is, word die probleem opgelos deur dit te vervang.
• Balansering. Dit word uitgevoer as die diagnose nie foutiewe funksies opgedoen het nie. Hierdie prosedure word op 'n spesiale staanplek uitgevoer.

Hier is nog 'n video wat wys hoe om die gimbal na te gaan:

Verdagte geluide in die randvlak, trilling, ens.

Kardanskagdiens

Volgens die aanbevelings van die vervaardigers word kardanversiening na 5 duisend kilometer gedoen. In hierdie geval is dit nodig om die elastiese koppeling en die kruise na te gaan. Vervang die verslete dele indien nodig deur nuwe. Die skuifjuk-splines word gesmeer.

As 'n kardan met kruise in die masjien geïnstalleer word, moet dit ook gesmeer word. So 'n aanpassing word bepaal deur die aanwesigheid van 'n vetstuk in die kardaan dwarsstukke ('n gat vir die koppeling van 'n oliespuit).

Skroefas funksioneer nie

Aangesien hierdie meganisme voortdurend in beweging is, en dit swaar vragte ervaar, is dit baie algemeen dat daar foute is. Hier is die mees algemene.

• Olie verskyn op die kardanskag. Dit is nodig om aandag te skenk aan die versnellingsbak se olieverbindings. Dit moet van tyd tot tyd verander word as gevolg van normale slytasie. Elastiese seëls verloor met verloop van tyd hul eienskappe en daar kom klein gapings tussen die as en die vulkas. As daar lek in die area van die skuifvurk voorkom, moet u die toestand van die splines nagaan. As hulle ru is, moet die prop vervang word.

• Skokke tydens vragte op die tandvleis word veroorsaak deur terugslag op die gewrigte. As daar vrye spel in die kruise of in die ophanging van die ophangbeugel verskyn, word hierdie dele deur nuwe vervang. Trilling kan voorkom as gevolg van die losmaak van die vasgeboute verbinding. In die geval van so 'n probleem, moet u seker maak of 'n produsent tussen die moer en die berg geïnstalleer is. Hierdie wasser voorkom dat die moer onder konstante vibrasie loskom.

• Piep as jy die gaspedaal druk. Gaan die skarniere na. As gevolg van konstante kontak met vog en vuil, kan die dwarsstuk misluk. As piepies geïgnoreer word, sal die kruis vassteek en die skarnier breek.

• Die mees algemene wanfunksie van die dryfas is vibrasie. Maar voordat u die meganisme begin herstel, moet u die onderstel eers nagaan. Ongebalanseerde wielbalansering lei ook tot vibrasies teen hoë snelhede. As hierdie effek verdwyn as u na 'n ander rat oorskakel, het die kardaan niks daarmee te doen nie. Hier is die redes vir trilling in die kardaan:
  • foutiewe balanseringsringe (korrosie of breek);
  • vernietiging van kruise;
  • beskadiging van die sentrale of tussenas (vervorming van die pyp lei tot 'n wanbalans van die meganisme);
  • verkeerd gemonteerde komponente van die meganisme.
• Basuin lui. Daar is 'n deksel agter die gesplineerde voeg binne die pyp, wat voorkom dat vet in die as binnedring. Om die breek op te los, word die pyp gesny, die deksel vasgesweis en dan die as gesweis. As na die prosedure 'n ander gelui verskyn (asof daar 'n klip in die holte van die as is), beteken dit dat na die sweiswerk 'n groot skaal daarin bly. 'N Breek in die loodondersteuning kan lei tot lui. In hierdie geval word die probleem uit die weg geruim deur 'n nuwe kardaan te installeer.
• Slypgeluid as die rat ingeskakel is. Kom voor by kontak met die motorbak of die uitlaatstelsel.
• Die kardaan self kan lui as gevolg van 'n uiteensetting van die aanhegting van die modderreflektor (indien enige). Dit is op 'n tussensteun gemonteer om die laer teen water en vuil te beskerm. As dit hang, is dit genoeg om dit aan te las.

Olie lek

'N Spesiale vet word gebruik om die gewrigte te smeer. Gewoonlik word 'n individuele vet gebruik vir CV-gewrigte, naaldvormige laers, splinegewrigte wat die gewenste eienskappe het.

Sodat vuil nie in die holte van vryf- of roterende elemente kom nie, word hulle beskerm deur helmknoppies, sowel as oliesegels. Maar in die geval van onderdele onder die motor, is hierdie beskerming net tydelik. Die rede is dat die beskermende bedekkings voortdurend in die gebied van aktiewe aggressiewe werking van vog, stof en in die winter ook chemiese reagense is wat op die pad gestrooi word.

As die motor dikwels oor rowwe terrein beweeg, is daar 'n bykomende risiko om sodanige beskerming met 'n klip of 'n tak te beskadig. As gevolg van skade, begin 'n aggressiewe omgewing op roterende en in lengte bewegende dele inwerk. Aangesien die skroefas voortdurend draai tydens die beweging van die voertuig, word die smeermiddel daarin warm, en namate die olieverbindings verslyt, kan dit lek, wat mettertyd tot 'n afbreek van hierdie deel van die transmissie sal lei.

Trilling tydens versnelling en klop by die kontrolepunt

Dit is die eerste simptoom waardeur 'n wanfunksie van die skroefas bepaal word. Met 'n effense slijtage van die draaiende elemente in die liggaam, versprei dit deur die liggaam, waardeur daar 'n onaangename gesuis in die motor is tydens die bestuur. Hierdie akoestiese effek is weliswaar 'n natuurlike faktor vir sommige motormodelle waardeur die teenwoordigheid van 'n skroefas in die transmissie bepaal word. Dit geld veral vir sommige ou huishoudelike motors.

Kraak tydens versnelling

Die piep wat op die oomblik van versnelling van die voertuig verskyn, bepaal die dra van die dwarsstukke. Boonop verdwyn hierdie geluid nie, maar versterk dit eerder tydens die versnelling van die motor.

Die piep in hierdie deel word uitgestraal deur die naalddraende rollers. Aangesien dit die minste beskerm word teen die aggressiewe effekte van vog, verloor die laer met verloop van tyd sy smering en die naalde begin roes. As die motor versnel, word dit baie warm, brei uit, begin vibreer en maak 'n sterk krakie.

As gevolg van die hoë wringkrag word die dwarsstuk aan swaar vragte onderwerp. En die omwenteling van die krukas is nie sinchronies met die snelheid wat die wiele van die motor draai nie. Daarom kan piep verskyn, ongeag die snelheid van die voertuig.

Buiteboord dra probleme

Soos uit die onderwerp oor die ontwerp van die skroefas geleer is, is die buiteboordlager 'n konvensionele laer met ronde rolletjies in 'n roset. Om te voorkom dat die toestel afbreek as gevolg van konstante blootstelling aan stof, vog en vuil, word die rollers beskerm deur plastiekbedekkings en daar is dik vet in. Die laer self is onder die motor vasgemaak en 'n kardaanpyp loop deur die sentrale deel.

Om te verhoed dat trillings deur die draaiende pyp na die bakkie oorgedra word, word 'n rubberhuls aangebring tussen die buiteband en die steunbeugel. Dit dien as 'n demper om die akoestiese effek tydens die werking van die dryfkrag te minimaliseer.

Alhoewel die laer verseël is en gevul is met vet wat op geen manier bygevoeg of vervang kan word nie (dit word tydens die vervaardiging van die onderdeel in die fabriek gevul), is die holte tussen die rosette nie verseël nie. Om hierdie rede kom stof en vog in die laer oor tyd, in watter omstandighede die motor ook al bestuur word. As gevolg hiervan is daar 'n uitputting tussen die rollers en die gelaaide deel van die sok.

As gevolg van die gebrek aan smering (dit word geleidelik verouder en word dit uitgewas), kan roes op die laerrollers verskyn. Met verloop van tyd verbrokkel die bal, wat ernstig beskadig is deur korrosie, waardeur 'n groot hoeveelheid vreemde vaste deeltjies in die laer verskyn, wat ander elemente van die onderdeel vernietig.

Gewoonlik, met so 'n draagfout, verskyn daar 'n gehuil en neurie. Hierdie element moet vervang word. Onder die invloed van vog en aggressiewe chemikalieë word die rubberkoppeling verouder, verloor sy elastisiteit en verkrummel dan weens konstante vibrasies. In hierdie geval sal die bestuurder duidelike sterk stampe hoor wat na die liggaam oorgedra word. Dit is nie die moeite werd om met so 'n onklaarraking te ry nie. Selfs as die bestuurder bereid is om baie geraas in die kajuit te verduur, kan die skroefas weens die groot verrekening ernstig beskadig word. Boonop is dit onmoontlik om te voorspel watter een van die dele eerste gaan breek.

Gevolge van onbehoorlike werking van die kardaan

Soos ons reeds opgemerk het, word probleme met die kardan hoofsaaklik herken aan die toenemende geraas en ordentlike trillings wat na die bak toe kom terwyl die voertuig beweeg.

As die bestuurder gekenmerk word deur ystersenuwees en ongelooflike kalmte, sal die vibrasie en sterk geraas as gevolg van 'n verslete skroefdeksel sekerlik tot onaangename gevolge lei. Die ergste ding wat kan gebeur, is die breek van die as tydens die bestuur. Dit is veral gevaarlik en lei altyd tot ongelukke wanneer die as aan die voorkant van die masjien breek.

As daar tekens van kardanprobleme verskyn tydens die bestuur, moet die bestuurder spoed verminder en die voertuig so gou moontlik stop. Nadat u die plek aangedui het waar die motor stilgehou het, is dit nodig om 'n visuele diagnose van die motor uit te voer. Hier is waaraan jy moet let:

• Vir alle geboute verbindings;
• Onder die toestand van die buiteboordlager, veral op die rubberdemper;
• Op die toestand van die flense;
• Aan kruise;
• Op die draende doppies.

Dit word nie aanbeveel om die as op u eie te demonteer nie (om 'n gebreekte onderdeel te vervang) of in 'n motorhuis as die motoreienaar nie oor die nodige vaardighede beskik nie. Kardanherstel moet altyd gepaard gaan met die balansering daarvan, wat nie in die omstandighede van padherstelwerk gedoen kan word nie.

Om hierdie redes moet die toestand van hierdie transmissie gemonitor word. Geskeduleerde tegniese inspeksie en, indien nodig, herstelwerk is die sleutel tot die behoorlike en veilige werking van enige motorstelsel en sy eenhede, insluitend die kardanskag.

Verwydering en installering van die skroefas

As dit nodig is om die kardanmeganisme te vervang of die eenheid te herstel, moet dit verwyder word. Die prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:

• bevestigingsboute van die flense van die agteras en die skroefas is losgeskroef;
• die skag gaan af;
• die boute van die rubberkoppeling is losgeskroef;
• die kardan word van die kontrolepunt af wegbeweeg;
• die skorsing is losgeskroef.

Die herstel- of nuwe meganisme word in omgekeerde volgorde geïnstalleer: ophanging, koppeling, brugflense.

Die bykomende video noem nog 'n paar subtiliteite om die gimbal te verwyder en te installeer:

Kardaan skag patriot | verwydering en installasie | flensvervanging

Die kardaan in die motor is 'n taamlike geharde meganisme, maar dit moet ook gereeld onderhou word. Die bestuurder moet oplet na die voorkoms van vreemde geluide en vibrasies. As u hierdie probleme ignoreer, kan belangrike transmissiekomponente beskadig word.

Vind 'n nuwe skroefas

As u die skroefas volledig moet vervang, is dit maklik om 'n nuwe onderdeel te vind. Die belangrikste ding is dat daar genoeg geld daarvoor is, want dit is 'n taamlike duur deel van die versending van sommige motormodelle.

Om dit te doen, kan u outomatiese demontage-dienste gebruik. Maar in hierdie geval moet u seker wees dat die onderneming wat gebruikte onderdele verkoop betroubaar is en nie produkte van lae gehalte verkoop nie. Op sommige plekke is daar ondernemings wat onderdele herstel wat onderhewig is aan volledige vervanging en teen 'n bekostigbare prys verkoop, maar na 'n kort tydperk misluk hierdie elemente.

Dit is baie veiliger om die katalogus van 'n aanlynwinkel of op 'n fisiese verkooppunt te soek - 'n motoronderdelewinkel. In hierdie geval is dit nodig om na 'n onderdeel te soek volgens die presiese data van die motor (fabrikaat, model, vervaardigingsdatum, ens.). As daar nie inligting oor die motor beskikbaar is nie, kan al die nodige gegewens deur die VIN-kode gevind word. Waar hy in die motor is, asook die inligting oor die voertuig wat dit bevat, word vertel in 'n aparte artikel.

As die onderdeelnommer bekend is (die merk daarop, as dit nie tydens die werking verdwyn het nie), kan die soeke na 'n nuwe analoog in die katalogus met behulp van hierdie inligting uitgevoer word. In die geval van die aankoop van komponente vir demontage, moet u aandag skenk aan:

1. Toestand van hegstukke. Misvormings, selfs geringe, is die rede waarom die onderdeel nie die moeite werd is om te koop nie. Dit geld veral vir sulke kardanskagte, waarvan die ontwerp nie voorsiening maak vir die installering van 'n flens nie;
2. Toestand van die skagte. Alhoewel dit moeilik is om hierdie parameter visueel na te gaan, sal selfs geringe vervormings (insluitend gebrek aan balansering) lei tot sterk vibrasie van die as en die daaropvolgende afbreek van die toestel;
3. Die toestand van die splineverbinding. Korrosie, brame, kepe en ander skade kan die werking van die dryflyn ernstig beïnvloed;
4. Die toestand van die buiteboordlager, insluitend die elastisiteit van die demperonderdeel.

Ongeag of die gimbal diensbaar lyk by die demontage of nie, dit moet aan 'n spesialis getoon word. Die professionele persoon besef dadelik of die gimbal verstaan ​​is of nie. In geval van herstelwerk aan hierdie eenheid, kan 'n spesialis sê of die struktuur korrek gemonteer is.

En nog 'n belangrike punt. Selfs as u 'n gebruikte produk koop, is die produkte wat deur die waarborg gedek word (of van die vervaardiger of van die verkoper) die aandag waardig.

Video oor die onderwerp

Ten slotte, kyk na 'n kort video oor wat jy kan doen om te verhoed dat die skroefas vibreer:

SKRIFAS DAAR IS GEEN VIBRASIE NIE!!!

Vrae en antwoorde:

Waar is die skroefas? Die skroefas is 'n lang balk wat vanaf die ratkas langs die uitlaatstelsel van die voertuig na die agteras loop. Die kardaanasinrichting bevat 'n sentrale as, kruise (die aantal hang af van die aantal knope tussen die as), 'n skuifvurk met 'n splinternetverbinding en 'n druklager.

Wat is 'n gimbal? Onder die kardan word 'n meganisme bedoel wat die wringkrag tussen die skagte oordra, wat skuins ten opsigte van mekaar geleë is. Hiervoor word 'n kruis gebruik wat die twee skagte verbind.