Die toestel en werkingsbeginsel van die multi-plaat wrywingskoppeling
inhoud
In die beskrywing van die tegniese eienskappe van baie SUV's en sommige passasiersmotors met verskillende modifikasies van die vierwielaandrywing, kan u die konsep van 'n multi-plaat-koppeling vind. Hierdie wrywing-element is deel van die sogenaamde plug-in all-wheel drive. Die werking van hierdie element maak dit moontlik om, indien nodig, 'n onaktiewe as die voorste te maak. Hierdie ontwerp word byvoorbeeld gebruik in die xDrive-stelsel waaroor daar bestaan aparte artikel.
Benewens motors, word multi-plaat koppelaars suksesvol gebruik in verskillende meganiese toestelle waarin kragaftakker tussen twee verskillende meganismes plaasvind. Hierdie toestel word geïnstalleer as 'n oorgangselement, wat die dryfvlakke van twee meganismes gelyk maak en sinkroniseer.
Kyk na die werking van hierdie toestel, wat is die variëteite, sowel as die voor- en nadele daarvan.
Hoe die koppelaar werk
Wrykkoppelings met meer plate is toestelle waarmee die aangedrewe meganisme krag van die meester kan neem. Die ontwerp bevat 'n skyfpakket (wrywing en staal-onderdele word gebruik). Die werking van die meganisme word verskaf deur die skywe saam te pers. Hierdie tipe koppelaar word dikwels in motors gebruik as 'n alternatief vir 'n grendelverskil (hierdie meganisme word breedvoerig beskryf in 'n ander resensie). In hierdie geval word dit in die oordragkas geïnstalleer (lees wat dit is en waarom dit nodig is in die oordrag hier) en verbind die aangedrewe as van die tweede as, waardeur die wringkrag na die onaktiewe wiele oorgedra word, en die oordrag begin draai. Maar in 'n eenvoudiger weergawe word so 'n toestel in die koppelmandjie gebruik.
Die belangrikste taak van hierdie meganismes is om twee lopende eenhede te koppel / ontkoppel. In die proses om die aandrywing en aangedrewe skywe te verbind, vind die koppelaar glad plaas met 'n progressiewe toename in krag in die aandrywer. Inteendeel, veiligheidskoppelings ontkoppel die toestelle wanneer die wringkrag die maksimum toelaatbare waarde oorskry. Sulke meganismes kan die eenhede onafhanklik verbind nadat die piekbelading uitgeskakel is. As gevolg van die lae akkuraatheid van hierdie soort koppelings, word dit gebruik in meganismes waarin daar dikwels, maar vir 'n kort tydperk, ordentlike oorbelasting gevorm word.
Om die werking van hierdie meganisme te verstaan, is dit genoeg om te onthou hoe die koppeling van die ratkas (werktuigkundige of robot), of die koppelmandjie, funksioneer. Besonderhede oor hierdie eenheid van die motor word beskryf afsonderlik... Kortom, 'n kragtige veer druk die skyf teen die vliegwieloppervlak. Danksy hierdie krag word die krageenheid na die insetas van die ratkas geneem. Hierdie meganisme word gebruik om die oordrag van die binnebrandenjin tydelik te ontkoppel, en die bestuurder kon in die gewenste rat skakel.
Die belangrikste verskil tussen 'n multi-plaat koppeling en 'n grendel-ewenaar is dat die meganisme wat oorweeg word, 'n gladde verbinding van die aandrywing en die aangedrewe skagte bied. Die handeling word uitgevoer deur die wrywingskrag, wat 'n sterk hechting tussen die skywe bied en die krag na die aangedrewe eenheid afneem. Afhangend van die toestel wat die skywe saamdruk, kan die druk daarop voorsien word deur 'n kragtige veer, 'n elektriese servo of 'n hidrouliese meganisme.
Die wringkragkoëffisiënt is direk eweredig aan die drukkrag van die skywe. Wanneer die oordrag van krag na die aangedrewe as begin (elke skyf word geleidelik teen mekaar gedruk en die koppelaar begin om die aangedrewe as te draai), bied wrywing tussen die aandrywers 'n gladde toename in die krag wat op die sekondêre meganiese as inwerk. Versnelling is glad.
Die wringkrag hang ook af van die aantal skyfies in die koppelaar. Die multi-skyf aansig het 'n groter doeltreffendheid in die oordrag van krag na die sekondêre knoop, aangesien die kontakoppervlak van die kontakelemente toeneem.
Om die toestel korrek te laat werk, is dit nodig om 'n gaping tussen die oppervlaktes van die skywe te hou. Hierdie parameter word deur die vervaardiger ingestel, aangesien ingenieurs die kragte bereken wat toegepas moet word sodat die meganisme die wringkrag effektief kan oordra. As die skyfvryhoogte minder is as die gespesifiseerde parameter, sal die dryfskyf ook die aangedrewe elemente draai sonder dat dit moet werk.
As gevolg hiervan verslyt die bedekking van die skywe vinniger (hoe vinnig hang af van die grootte van die gaping). Maar die verhoogde afstand tussen die skywe sal noodwendig lei tot voortydige slytasie van die toestel. Die rede is dat die skywe nie met soveel krag ingedruk sal word nie, en as die rotasievermoë toeneem, sal die koppelaar gly. Die basis vir die korrekte werking van die koppeling nadat dit herstel is, is om die regte afstand tussen die kontakoppervlakke van die onderdele in te stel.
Toestel- en hoofkomponente
Die koppelaar bestaan dus uit 'n staalstruktuur. Daar is verskeie wrywingskyfies daarin (die aantal van hierdie elemente hang af van die wysiging van die meganisme, sowel as die sterkte van die oomblik wat dit moet oordra). Tussen hierdie skyfies word staalgenote geïnstalleer.
Wrywingselemente is in kontak met analoë van gladde staal (in sommige gevalle is daar 'n ooreenstemmende sputtering op alle kontakonderdele), en die wrywingskrag wat deur die bedekkingsmateriaal verskaf word (dit is toelaatbaar om keramiek te gebruik as in keramiekremme, Kevlar, saamgestelde koolstofmateriaal, ensovoorts), kan u die nodige kragte tussen die meganismes oordra.
Die mees algemene wysiging van so 'n modifikasie van skywe is staal waarop 'n spesiale laag aangebring word. Minder algemeen is soortgelyke opsies, maar van hoë sterkte plastiek. Een groep skyfies is op die naaf van die dryfas vasgemaak, en die ander op die aangedrewe as. Gladde staalskywe sonder 'n wrywingslaag word aan die aangedrewe as vasgemaak.
'N Suier en 'n terugveer word gebruik om die skywe styf teen mekaar te druk. Die suier beweeg onder die werking van die aandrywing (hidroulika of elektriese motor). In die hidrouliese weergawe, nadat die druk in die stelsel verminder het, gee die veer die skywe weer op hul plek en hou die wringkrag op met vloei.
Onder al die variëteite van multi-plaat koppelaars is daar twee soorte:
- droë... In hierdie geval het die skywe in die trommel 'n droë oppervlak, waardeur die maksimum wrywingskoëffisiënt tussen die onderdele bereik word;
- Nat... Hierdie aanpassings gebruik 'n klein hoeveelheid olie. Smeermiddel is nodig om die verkoeling van die skywe te verbeter en om die dele van die meganisme te smeer. In hierdie geval sal 'n beduidende afname in die wrywingskoëffisiënt waargeneem word. Om hierdie nadeel te vergoed, het die ingenieurs 'n kragtiger aandrywing vir so 'n koppelaar gelewer wat die skywe sterker druk. Daarbenewens sal die wrywinglaag van die onderdele moderne en doeltreffende materiale insluit.
Daar is 'n wye verskeidenheid skyfwrywingskoppels, maar die werkingsbeginsel is vir almal dieselfde: die wrywingskyf word sterk teen die oppervlak van die staalanaloog gedruk, waardeur die koaksiale as van verskillende eenhede en meganismes verbind word / ontkoppel.
Materiale wat in konstruksie gebruik word
Tradisioneel word 'n staalskyf vervaardig van hoëlegeringsstaal wat bedek is met 'n antikorrosiemiddel. In moderne voertuie kan 'n opsie van koolstof saamgestelde materiale of Kevlar gebruik word. Maar die effektiefste vandag is konvensionele wrywingsopsies.
Vervaardigers gebruik verskillende komponente om sulke produkte te vervaardig, maar dit is meestal:
- Retinax... Die samestelling van sulke materiaal sluit bariet, asbes, fenol-formaldehiedhars en koperkaafsels in;
- Triboniet... Hierdie materiaal is gemaak van 'n mengsel van sommige petroleumprodukte en saamgestelde stowwe. Sulke produkte is bestand teen oksidatiewe reaksies, waardeur die toestel in hoë humiditeitstoestande gebruik kan word;
- Gedrukte samestelling... Benewens die belangrikste komponente wat die produk se integriteit verseker, bevat hierdie materiaal vesels met 'n hoë sterkte wat die lewensduur van die produk verhoog, wat voortydige slijtage voorkom.
Vorm vir gedeeltelike vrystelling
Soos vroeër genoem, bestaan 'n multi-plaat koppeling uit minstens twee skywe. Dit is produkte wat in die vorm van plate vervaardig word waarop 'n spesiale laag aangebring word of wrywingsvoerings aangebring word (die bogenoemde materiale word ook gemaak). Daar is ook nie-standaard-aanpassings van onderdele wat verkeerde koppeling van eenhede kan bied.
Soort diversiteit
Afhangend van die meganisme waarin multi-plaat koppelaars gebruik word, kan aanpassings aangebring word wat verskil in hul ontwerp. Kom ons kyk wat hul kenmerke is. Kortom, hulle verskil van mekaar in grootte, vorm, aantal kontakskywe en die wringkrag wat die toestel kan oordra.
Soos ons reeds opgemerk het, is die hoofelemente van die toestel meestal skywe. Maar as alternatief, afhangende van die vereiste aksie, kan tromme, tapse of silindriese onderdele gebruik word. Sulke wysigings word gebruik in die eenhede waarin die wringkrag in 'n nie-standaard modus oorgedra word, byvoorbeeld as die skagte van die eenhede nie in lyn is nie.
Skyf
Hierdie tipe koppelings is die algemeenste. By die ontwerp van so 'n verandering is daar 'n trom waarop die dryfas vas is. Wrywingsanaloge word tussen die staalskywe aangebring wat op die aangedrewe as vas is. Elk van hierdie stelle word aan een eenheid vasgemaak met behulp van 'n staander (of veelvuldige bande).
Die gebruik van skyfkoppelings het verskeie kenmerke:
- Eerstens kan verskeie dryfvlakke gebruik word om betroubaarheid en doeltreffendheid te verbeter;
- Tweedens kan die ontwerp van skywe ingewikkeld wees, daarom kan die produksie daarvan gepaard gaan met verskillende bykomende afvalstowwe, waardeur daar 'n wye verskeidenheid pryse vir visueel identiese elemente bestaan;
- Derdens is een van die voordele van hierdie elemente die klein afmetings van die onderdeel.
Konies
Kegelkoppelings word dikwels in koppelingsmeganismes gebruik. Dit is 'n variant wat gebruik word in verskillende aandryftoestelle wat 'n groot hoeveelheid wringkrag deurlopend van die aandrywende element na die aangedrewe element oordra.
Die toestel van hierdie meganisme bestaan uit verskeie tromme wat deur 'n plaat verbind word. Die vurke wat die elemente loslaat, is van verskillende groottes. Die eienaardigheid van hierdie aanpassing is dat die plate van die aangedrewe deel van die toestel sterk kan draai en dat die vingers in 'n sekere hoek in die meganisme geïnstalleer word.
Die kenmerke van hierdie aanpassings van koppelings sluit in:
- Maksimum gladheid van wringkragstyging;
- Hoë kleefvermoë;
- Met hierdie ontwerp kan u die rotasiesnelheid van die gekoppelde eenhede vir 'n kort tydperk aanpas. Om dit te doen, moet u net die drukkrag van die wrywingselemente verander.
Ten spyte van die hoë doeltreffendheid, het hierdie produk 'n ingewikkelde struktuur, daarom is die koste van meganismes baie hoër in vergelyking met die vorige analoog.
Silindries
Hierdie verandering is baie skaars in motors. Dit word meestal in krane gebruik. Die breedte van die dryfdrom in die toestel is groot en die rakke kan van verskillende groottes wees. Die trekpenne is ook groot, en verskeie laers kan in die meganismestruktuur ingesluit word. Die eienaardigheid van hierdie tipe koppelings is dat dit in staat is om swaar vragte te weerstaan.
By die vervaardiging van sulke produkte word materiale gebruik wat hoë temperature kan weerstaan. Die belangrikste nadeel van hierdie meganismes is hul groot omvang.
Uitsigte oor verskeie skyfies
Soos reeds opgemerk, word veelvuldige koppelaarkoppelings dikwels in motors gebruik. Die toestel van so 'n element bevat een drom waarin drie plate geplaas word. Pakkies word op die bindpenne aangebring. Afhangend van die model van die toestel, kan meer as een steun in die struktuur gebruik word. Daar is twee veeropsies. Hulle bied groot afwaartse krag en die vurke is groot in deursnee. Dikwels word hierdie tipe koppelings op die skyf geïnstalleer. Die wrywingelement se liggaam is taps.
Met hierdie aanpassing van die koppelings kan die radiale afmetings van die toestel verminder word sonder om die prestasie in te boet. Hier is die belangrikste faktore wat op hierdie wysiging van toepassing is:
- Dit laat die radiale afmetings van die toestel toe, maar verhoog die produktiwiteit van die meganisme terselfdertyd;
- Sulke toestelle word suksesvol in vragvervoer gebruik;
- Met die aantal wrywingelemente kan u die wrywingskrag verhoog, waardeur dit moontlik is om wringkrag met groter krag oor te dra (die toestel kan onbeperk wees);
- Sulke koppelaars kan droog of nat wees (met gesmeerde wrywingskywe).
Enkel drom tipes
In hierdie verandering is een of meer plate in die trommel geleë. Afwaartse krag word verstel deur veerbelaaide penne. Soortgelyke meganismes word steeds in sommige motormodelle gebruik, maar meer gereeld word hy in hyskrane aangetref. Die rede hiervoor is die vermoë om swaar asbelasting te weerstaan.
Die insluitingsprop in die struktuur is naby die basis geïnstalleer. Die wrywingskywe is voor en die aangedrewe is gepoleer en kan teen hoë spoed draai. Die kenmerke van hierdie produkte sluit in:
- Klein grootte;
- Gebrek aan wrywing of skuurmateriaal (in die meeste variëteite);
- Die ontwerp laat die verhitting tydens die werking van die toestel toe;
- As u 'n wrywingsanaloog gebruik, kan u die wringkrag verhoog.
Tipes met veelvuldige rolle
Dikwels is daar 'n veiligheidskoppelaar met wrywingstipes, waarvan die ontwerp verskeie dromme bevat. Die voordele van hierdie soort toestelle sluit in hoë downforce, hoë gehalte klem en die vermoë om swaar vragte die hoof te bied. In hierdie aanpassings word selde oorleggings gebruik.
Modelle met veelvuldige dromme gebruik 'n groot tandrat, terwyl sommige modelle spanpennen en 'n dubbele rek gebruik. Die aansluitprop is aan die voorkant van die toestel geleë.
Hierdie toestelaanpassings word nie in die aandrywers gebruik nie, want hulle het 'n stadige verbinding. Verskeie vervaardigers het weergawes van die multidrom-model ontwikkel wat 'n vrystellingsskyf gebruik. In hierdie ontwerp is die stam horisontaal en die vingers klein.
Hierdie wysigings het 'n groot afwerking. Die dromme draai net in een rigting. Die dryfskyf kan voor die loslaatplaat of daaragter geplaas word.
Busse
Hierdie wysiging word slegs in koppelaars gebruik. Soms kan dit in die dryfstelsel geïnstalleer word. Hulle gebruik losveer, waaraan die trekpenne geïnstalleer is, en daar kan verskeie afskortings in wees. Elke plaat van die meganisme is horisontaal geleë en die bus word tussen die afskortings aangebring (en dien ook as 'n demper).
Die nadeel van hierdie aanpassing van die koppelings is die swak kompressie van die skywe. Sterk draai van die as moet nog nie toegelaat word nie. Om hierdie redes word toestelle in hierdie kategorie nie in skyfies gebruik nie.
Flens
Die voordeel van flenskoppelings is dat die trommel nie soveel daarin verslete is nie. Die skywe is agter die rek vasgemaak. Die afskortings binne die produk is klein. Sodat die rek op een plek kan wees, word dit met spesiale borde vasgeklem. Die vere in sulke koppelings word gewoonlik aan die onderkant van die struktuur geïnstalleer. Sommige wysigings kan met 'n skyf gekoppel word. Die dryfas is met 'n prop aan die toestel gekoppel. Soms is daar opsies wat 'n wye persskyf gebruik. Hierdie meganisme is klein en die liggaam word in die vorm van 'n keël gemaak.
Flenskoppelings is makliker om te installeer en te onderhou. Sulke produkte het 'n lang lewensduur en hoë betroubaarheid. Ondanks die voorkoms van sulke toestelle, word dit nie altyd geïnstalleer nie.
Artikulasie
Hierdie aanpassing van die koppelings kan gebruik word in aandrywers met verskillende kragte. Die ontwerp van so 'n meganisme gebruik 'n wye afskorting (daar kan kepe op wees) en kort vingers. Die skywe word aan die onderkant van die plate vasgemaak. Die liggaam van hierdie soort toestelle kan van verskillende groottes wees, afhangende van die afmetings van hul elemente. Voorspoedpunte word voor die rek aangebring.
Die kragaftakker deur so 'n toestel hang direk af van die afmetings van die trommel. Die muur is dikwels wyd. Die rande daarvan kom nie in kontak met die skywe nie as gevolg van die slypwerk en die gebruik van skarniere.
Cam
Koppelings van hierdie tipe word in industriële masjiene gebruik. Die meeste aanpassings kan swaar vragte weerstaan, maar dit hang af van die afmetings van die trommel. Daar is variëteite waarin die trommel deur afskortings vasgemaak word, en plate kan ook in hul ontwerp voorkom. Om die dele bymekaar te hou, word die liggaam in die vorm van 'n keël gemaak.
Die mees algemene wysigings is met persskywe. In hierdie geval sal die trommel klein wees. Die vurk in hierdie model is aan die stawe gekoppel. Sommige soorte koppelaars gebruik hierdie tipe koppelings. Bevestiging van die bindpenne (klein dele word gebruik) kan naby die basis van die afskorting plaasvind. Die voordeel van hierdie tipe koppelings is dat die aangedrewe trommel feitlik nie verslyt nie.
Die werking van so 'n wysiging is soos volg:
- As die aandrywer geaktiveer word, gaan die nokke in die een koppelingshelft die uitsteeksels van die ander koppelingshelfte binne. Die verbinding van die twee elemente is rigied;
- Die werkende deel beweeg langs die as met behulp van 'n splineverbinding (in plaas van 'n spline kan ook 'n ander geleidingselement gebruik word);
- Die bewegende deel vir minder slytasie van die meganisme moet op die aangedrewe as geïnstalleer word.
Daar is wysigings waarin die nokke driehoekig, trapes en reghoekig is. Die nokke is van geharde staal sodat dit swaar vragte kan weerstaan. In sommige gevalle kan 'n asimmetriese profiel gebruik word.
Ry-opsies
Vir dryfmeganismes word sulke koppelings met meer plate gebruik, waarin beide een en verskeie tromme gebruik kan word. In hierdie weergawes is die steel geskik vir montering op 'n klein as. Die trommel is horisontaal geposisioneer. Baie van hierdie koppelings gebruik aluminiumskywe (of hul legerings). Sulke meganismes kan ook met veerbelaste elemente wees.
In die klassieke geval het die dryfkoppelaar twee uitbreidende skywe, waartydens 'n plaat aangebring is. 'N Mou is agter die stang van die toestel aangebring. Sodat die trommel nie voortydig verslyt nie, sorg die ontwerp van die meganisme vir die teenwoordigheid van 'n laer.
Die modelle wat in hoë kraginstallasies gebruik word, het 'n effens ander ontwerp. 'N Afskorting word naby die persskyf geïnstalleer en die aangedrewe trommel word op 'n wye rek vasgemaak. Springs kan met dasse toegerus word. Die vurk is aan die onderkant vas. Sommige modifikasies is taps toelopend. Die apparaat van meganismes kan klein werkplate insluit.
Mouvinger
Vingerboskoppelings kom ook algemeen voor. Dit word gebruik in die konstruksie van verskillende meganismes. Die kenmerke van hierdie wysiging sluit die volgende faktore in:
- In die meeste gevalle word hierdie produkte volgens sekere standaarde vervaardig, sodat u maklik die regte model vir 'n spesifieke beweging kan kies;
- By die ontwerp van hierdie meganisme kan u verskillende opsies vir gedetailleerde tekeninge van die internet aflaai;
- Afhangende van die doel van die koppeling, kan verskillende materiale gebruik word.
Hierdie tipe koppelings word gewoonlik as versmeltings gebruik.
Wrywing
Wrywingskoppels word gebruik in die meganismes waarin die vlotte wringkrag oorgedra moet word, ongeag die rotasiesnelheid van die aangedrewe en aangedrewe as. Hierdie verandering kan ook onder belasting werk. Die eienaardigheid van die doeltreffendheid van die meganisme lê in die hoë wrywingskrag, wat die maksimum moontlike kragaftakker verseker.
Die kenmerke van wrywingskoppelaars sluit die volgende faktore in:
- Geen skokbelasting is nie, aangesien die koppeling van die skywe glad voorkom met glip. Dit is die belangrikste voordeel van hierdie wysiging;
- As gevolg van die sterk druk van die skywe tussen hulle, word die gly verminder, en die wrywingskrag neem toe. Dit lei tot 'n toename in die wringkrag op die aangedrewe eenheid tot die omwenteling van die skagte dieselfde word;
- Die rotasiesnelheid van die aangedrewe as kan verstel word met behulp van die druk van die skywe.
Ondanks hierdie voordele het wrywingskoppelaars ook aansienlike nadele. Een daarvan is die verhoogde slijtage van die wrywingsoppervlaktes van die kontakskywe. As die wrywingskrag toeneem, kan die skywe boonop baie warm word.
Voordele en nadele
Die voordele van multi-plaat koppelaars sluit in:
- Kompakte ontwerpafmetings;
- Die eenheid self, waarin so 'n koppeling gebruik word, sal ook kleiner wees;
- Dit is nie nodig om 'n groot skyf te installeer om die wringkrag te verhoog nie. Hiervoor gebruik vervaardigers 'n groot ontwerp met verskeie skywe. As gevolg hiervan, met 'n beskeie grootte, kan die toestel 'n ordentlike aanwyser van die wringkrag oordra;
- Krag word glad aan die dryfas voorsien sonder om te ruk;
- Dit is moontlik om twee skagte in dieselfde vlak te verbind (koaksiale verbinding).
Maar hierdie toestel het ook 'n paar nadele. Die swakste punt in hierdie ontwerp is die wrywingsoppervlaktes van die skywe wat mettertyd verweer van natuurlike prosesse. Maar as die bestuurder die gewoonte het om die gaspedaal skerp te druk as hy die motor versnel of op 'n onstabiele oppervlak, sal die koppelaar (as die oordrag daarmee toegerus is) vinniger verslyt.
Wat nat tipe koppelaars betref, beïnvloed die viskositeit van die olie die wrywingskrag tussen die skywe direk - hoe dikker die smeermiddel, hoe erger word die kleefstof. Om hierdie rede is dit nodig om die olie betyds te verander in meganismes wat toegerus is met meervoudige koppelings.
Koppel aansoek
Multiplaatkoppelaars kan in verskillende voertuigstelsels gebruik word. Hier is die meganismes en eenhede wat met hierdie toestel toegerus kan word:
- In die koppelmandjies (dit is veranderingsaanpassings waarin geen wringkragomskakelaar is nie);
- Outomatiese transmissie - in hierdie eenheid sal die koppelaar die wringkrag na die planetêre rat oordra;
- In robotkaste. Alhoewel daar nie 'n klassieke koppelvlakkoppelaar hier gebruik word nie, werk 'n dubbele droë of nat koppelaar op dieselfde beginsel (lees meer oor preselektiewe ratkaste). in 'n ander artikel);
- In vierwielaangedrewe stelsels. Die multi-plaat koppelaar is in die oordragkas geïnstalleer. In hierdie geval word die meganisme gebruik as 'n analoog om die middelpersentiaal te blokkeer (lees meer oor waarom die blokkering van hierdie toestel nodig is) afsonderlik). In hierdie opstelling sal die outomatiese modus van die aansluiting van die sekondêre as sagter wees as in die geval van 'n klassieke ewenaarslot;
- In sommige wysigings van die verskille. As 'n multi-plaat koppeling in so 'n meganisme gebruik word, bied dit die toestel volledig of gedeeltelik.
Dus, ondanks die feit dat klassieke meganismes geleidelik vervang word deur hidrouliese, elektriese of pneumatiese analoë, is dit in baie stelsels nog nie moontlik om die teenwoordigheid van dele wat op grond van fisiese wette werk, byvoorbeeld die wrywingskrag, uit te sluit nie. . Die multi-plaat koppeling is 'n bewys hiervan. As gevolg van die eenvoud van die ontwerp, is dit steeds in aanvraag in baie eenhede, en vervang dit soms meer komplekse toestelle.
Ondanks die feit dat hierdie elemente voortdurend herstel of vervang moet word, kan vervaardigers dit nie heeltemal vervang deur doeltreffender nie. Die enigste ding wat die ingenieurs gedoen het, was om ander materiale te ontwikkel wat 'n groter slijtvastheid van die produkte bied.
Aan die einde van die oorsig bied ons 'n kort video oor wrywingskoppels:
Herstel van wrywingskoppelaars
Afhangende van die wysiging en doel van die wrywingkoppelaar, kan dit herstel word eerder as om 'n nuwe een te koop. As die vervaardiger van die toestel voorsiening gemaak het vir so 'n moontlikheid, dan is dit eerstens nodig om die verslete wrywingslaag te verwyder. Dit kan met klinknaels of epoksie aan die substraat vasgemaak word. Na aftakeling moet die oppervlak van die basis goed van gomreste skoongemaak word of geskuur word as daar brame op is.
Aangesien die slytasie van die wrywingsmateriaal plaasvind as gevolg van die gly van die verbinding met groot moeite, sal dit baie meer prakties wees om nie 'n nuwe voering met klinknaels te installeer nie, maar om dit aan die metaalbasis van die koppeling te verbind met epoksiemateriaal wat bedoel is vir werk by hoë temperature.
As jy die wrywingsmateriaal met klinknaels vasmaak, aangesien hierdie laag verslyt, kan die klinknaels aan die metaalwerkoppervlak van die gekoppelde skyf vasklou, wat dit onbruikbaar sal maak. Vir betroubare fiksasie van die wrywingslaag op die basis, kan jy VS-UT gom gebruik. Hierdie gom is saamgestel uit sintetiese harse wat in organiese oplosmiddels opgelos is.
'n Film van hierdie gom verskaf 'n veilige hegting van die wrywingmateriaal aan die metaal. Die film is vuurvast, nie onderhewig aan vernietiging as gevolg van blootstelling aan water, lae temperature en olieprodukte nie.
Nadat u die koppelaar herstel het, moet u seker maak dat die wrywingslaag in volle kontak met die werkoppervlak van die metaalskyf sal wees. Hiervoor word rooi lood gebruik - 'n oranje verf. Die kontakpunt moet ten volle ooreenstem met die area van die koppelaarwrywingelement. As 'n swak gehalte of beskadigde wrywingselement die oppervlak van die drukskyf tydens werking beskadig het (skrape, brame, ens. het verskyn), moet die werkoppervlak ook geskuur word, benewens die herstel van die wrywingsblok. Andersins sal die wrywingsvoering vinnig verslyt.
Vrae en antwoorde:
Waarvoor is 'n wrywingkoppelaar? So 'n element bied adhesie van twee meganismes met behulp van skywe met 'n wrywing en gladde oppervlak. 'n Klassieke voorbeeld van so 'n verbinding is die koppelaarmandjie.
Hoe werk 'n skyfkoppelaar? Die dryfas met die hoofskyf draai, die aangedrewe skywe / skyf word deur 'n kragtige veer daarteen gedruk. Die wrywingsoppervlak, as gevolg van die wrywingskrag, verseker die oordrag van wringkrag van die skyf na die ratkas.
Wat gebeur wanneer die wrywingkoppelaar inskakel? Wanneer die wrywingkoppelaar inskakel, absorbeer dit meganiese energie (wringkrag) en dra dit oor na die volgende deel van die meganisme. Dit stel hitte-energie vry.
Wat is 'n multi-plaat wrywing koppelaar? Dit is 'n wysiging van die meganisme, waarvan die doel is om wringkrag oor te dra. Die meganisme bestaan uit 'n pak skywe (een groep is staal, en die ander is wrywing), wat styf teen mekaar gedruk word.
