Onderhoud van die ratkas

Vir die korrekte werking van enige motor, moet elke voertuigeienaar nie net die voorkoms van wanfunksies van meganismes monitor nie, maar dit ook betyds moet onderhou. Om die taak van elke prosedure te bepaal, stel die motorvervaardiger 'n skedule vir onderhoud op.

Tydens geskeduleerde instandhouding word alle komponente en samestellings op foute nagegaan. Hierdie prosedure is bedoel om noodstukke in motors op die pad te voorkom. In die geval van sommige meganismes kan dit tot 'n ongeluk lei. Oorweeg die handelinge wat verband hou met die instandhouding van uitsendings.

Voertuigonderhoud val gewoonlik in drie kategorieë:

• Eerste instandhouding. Op hierdie stadium word die meeste tegniese vloeistowwe en filters vervang. Die vasdraai van bevestigingsmiddels word nagegaan op alle meganismes waarin sterk vibrasies gegenereer word. Hierdie kategorie bevat ook ratkaste. Bewegende gewrigte (skarniere) word gesmeer en die ventilasiegate word skoongemaak. Die oliepeil in die krukas word nagegaan. Hiervoor het die meeste motormodelle 'n spesiale sonde, soortgelyk aan 'n analoog vir die enjin. Die onderste gedeelte is gemerk met die minimum en maksimum vlak.
• Tweede instandhouding. Die olie word in die boks verander, die ventilasiegate word skoongemaak. As die motor met 'n oordragkas toegerus is, verander die smeermiddel daarin saam met die ratkasolie. Vervanging moet gedoen word na 'n kort reis. Dit maak die olie meer vloeibaar, wat dit makliker maak om uit die krukas te dreineer.
• Seisoenale diens. Alhoewel dit hoofsaaklik bestuurders is wat wiele ruil in die lente / herfs, moet u aandag gee aan die aanbevelings vir die vervanging van die smeermiddel. In die meeste streke word die transmissie gevul met multigrade olie. In die noordelike streke is seisoenale smering egter nodig. In hierdie geval, met die oorgang na winterbande, moet die motor die wintersmeermiddel invul, en in die lente, inteendeel, die somer.

Gereelde voertuigonderhoud vind gereeld plaas. Die motorvervaardiger bepaal self die kilometers waarmee werk gedoen moet word. Gewoonlik word TO-1 na 15 duisend uitgevoer, en TO-2 - 30 duisend kilometer vanaf die beginpunt (byvoorbeeld die koop van 'n nuwe motor, opknapping, ens.). Ongeag die voertuig, moet die smeermiddel in die krukas elke keer nagegaan word. Indien nodig (vlak naby die minimum waarde of onder) word olie bygevoeg.

Wanneer die smeermiddel in sommige eenhede vervang word, moet die holte met 'n spesiale olie gespoel word. In hierdie geval gee die vervaardiger aan hoe hierdie prosedure by elke voertuig uitgevoer word. Gewoonlik word die ou vet gedreineer, die holte word gevul met 'n klein hoeveelheid spoelmateriaal, die motor spring aan en loop met stilstand. Na hierdie prosedure word die vloeistof gedreineer en nuwe olie gegiet.

As u buitengewone geluide of trillings van die transmissie tydens die motor gebruik, hoef u nie te wag totdat die motor die vereiste aantal kilometers afgelê het om te kyk wat die probleem is nie. Dit is beter om die voertuig onmiddellik vir diagnose te neem of self uit te voer as u ondervinding het in die uitvoering van sulke prosedures.

Behalwe vir die geskeduleerde inspeksie van die motor, moet elke bestuurder oplet na die toestand van die kissie, ongeag of dit 'n meganiese of outomatiese tipe is (lees meer oor die soorte voertuig-transmissie-eenhede) hier). Die bestuurder moet nie veel moeite doen om van ratte te wissel nie. As u die hefboom van die boks beweeg, moet daar geen klik, klop en ander vreemde geraas voorkom nie. Andersins, moet u dadelik met 'n werktuigkundige in verbinding tree vir diagnose.

Tydens die bestuur moet die boks nie buitensporig warm word nie. Om seker te maak dat die eenheid goed werk, is dit genoeg om op die pad te stop en die temperatuur te kontroleer deur u hand teen die liggaam te leun. Ideaal gesproke moet die ratkas warm genoeg wees om u hand daarop te laat rus en nie 'n skroeiende gevoel te ervaar nie. Let op die olievlak as die transmissie buitensporig warm word.

Probleme tydens die werking van die meganiese boks

In beginsel is 'n handrat die mees betroubare soort transmissie onder alle wysigings, dus met behoorlike sorg sal dit lank duur. Die slegste ding vir so 'n ratkas is olielekkasie uit die krukas. Dit kan gebeur as die bestuurder nie aandag gegee het aan oliedruppels, byvoorbeeld op die installasieterrein van die olieverbindings, asook by die liggaamsgewrigte nie.

As daar selfs 'n klein olievlek daaronder ontstaan ​​nadat u die vervoer gestaak het, moet u so gou as moontlik let op die oorsaak van die lekkasie en dit uit die weg ruim. Die bestuurder moet ook let op of die werking van die meganisme verander het: of daar vreemde geluide is of meer moeite gedoen moet word om die rat in te skakel.

Sodra 'n geknars of geklop verskyn het, is dit nodig om die toepaslike herstelwerk uit te voer, byvoorbeeld om die dele van die koppelmandjie te vervang, of in 'n meer verwaarloosde geval, die ratte in die meganisme.

Kyk na watter faktore van kritieke belang is vir 'n handratkas, sowel as wat dit veroorsaak.

Moeilike ratskakeling

Ratswisseling kan in sulke gevalle meer moeite verg:

1. Die koppelmandjie funksioneer dalk nie goed nie. Dikwels, as hierdie eenheid nie funksioneer nie, hoor u 'n sterk knars tydens die spoedaktivering. Dit word veroorsaak deur die kontak van die tande van die ratte in die boks as gevolg van die feit dat die drukplaat nie van die vliegwiel losgemaak word nie. As gevolg daarvan, selfs as die bestuurder op die koppelaarpedaal druk, stop die dryfas nie, maar draai dit steeds. Dit gebeur gewoonlik met 'n swak koppelingskabelspanning.
2. Die skakvurk is vervorm. As dit nie moontlik is om die vervorming uit te skakel nie, moet die onderdeel vervang word.
3. Synchroniseerders is verslete, en die rotasiesnelheid van die dryfas en die aangedrewe as is nie ooreenstem nie. Die resultaat is dat ratkrag gly as die ooreenstemmende rat gekoppel is. So 'n fout kan slegs uit die weg geruim word deur die sinkroniseerders te vervang. Hulle word op die uitsetas geïnstalleer, sodat die aangedrewe as verwyder word en herstel word.
4. Kardaanstoring. Dit gebeur gewoonlik met aggressiewe ratwisseling. As dit nie moontlik is om skuurpapier met skuurpapier te verwyder nie (die gedeelte moet hiervoor verwyder word), moet hierdie element vervang word deur 'n nuwe een.
5. Die vurkstawe beweeg met groot inspanning. As dit nie moontlik is om die oorsaak te identifiseer en uit te skakel nie, word die besonderhede vervang met nuwe.

Spontane afskakeling of vaag inskakeling van ratte

Een van die kenmerkende foute van werktuigkundiges is dat die ingeslote snelheid outomaties afgeskakel word tydens die bestuur. Dit gebeur ook wanneer die bestuurder die hefboom na die derde ratposisie skuif, en die eerste is aangeskakel (dieselfde kan met die vyfde en derde gebeur). Sulke situasies is gevaarlik omdat dit in die eerste geval 'n duidelike teken is van 'n meganisme-ineenstorting.

In die tweede situasie, as niks gedoen word nie, sal die bestuurder die boks breek. As die rat van vierde na vyfde skuif, is die snelheid van die voertuig nie meer in lyn met die derde nie. As die 5de in plaas van die 3de aanskakel, vertraag die motor skerp. In hierdie geval werk die remligte nie, want die bestuurder sit nie die rem in nie. Uiteraard kan die voertuig wat van agter volg die motor "inhaal". Maar selfs op 'n leë pad sal onvanpaste ratskakeling lei tot oorbelading van die transmissie en die vroeë onklaarraking daarvan.

Om die een of ander rede kan die oordrag vanself afskakel:

• Sluitringe aan sinkroniseerders is verweer. In hierdie geval moet onderdele vervang word.
• Die tande op die sinkronisasie-koppelings is verslete. U moet die sekondêre as verwyder om dit te herstel.
• Die houer van die skakvurk is verslete of die veer het gebreek. As so 'n wanfunksie voorkom, word die veerbalhouer vervang.

Die ratte kan verkeerd aangeskakel word as gevolg van die ontwikkeling van die skarnier op die skarnier (lees vir meer inligting oor waarom die oordrag 'n skakel benodig) afsonderlike artikel). As gevolg van die terugslag moet die bestuurder die rathefboom met 'n groter amplitude na die kant skuif. In sommige gevalle, om die vyfde rat aan te skakel, moet sommige die hefboom letterlik onder die voet van 'n passasier sit wat daar langsaan sit ('n algemene verskynsel in baie plaaslike motors).

Om so 'n fout te voorkom, moet u die kardaan vervang en die tuimelaar aanpas. Soms, in plaas van 'n standaardonderdeel, kan u 'n analoog uit 'n ander motor sit. Sommige eienaars van VAZ 2108-99 gooi die fabrieksskarnier byvoorbeeld uit en plaas eerder 'n analoog van "Kalina".

Verhoogde geraasvlak

Wanneer die boks baie lawaai tydens die vervoer, kan dit een van die volgende probleme aandui:

1. Die olievlak in die kissie is onder die minimum vlak. In hierdie geval is dit nodig om die tekort aan hoeveelheid vloeistof aan te vul, maar u moet eers uitvind waarom dit verdwyn het. As die masjien nie met 'n peilstok toegerus is om die vloeistofvlak in die boks te kontroleer nie (die transmissie vir 2108 het byvoorbeeld nie so 'n onderdeel nie), is die vulgaat, naamlik die onderste rand, die verwysingspunt.
2. Laers verslyt. As die rede vir die geraas daarin is, moet dit vir veiligheid vervang word.
3. 'N Verslete sinkroniseerder of rat het 'n soortgelyke effek. Hulle moet ook vervang word deur diensbare.
4. Die skagte in die boks beweeg aksiaal. Dit is as gevolg van die ontwikkeling in die laers of die terugslag op hul houers. Afgesien van die vervanging van gebrekkige onderdele, kan hierdie terugslag nie op enige ander manier uitgeskakel word nie.

Olie lek

As daar oliedruppels onder die boks verskyn, en soms op die oppervlak, moet u let op:

• Verseëling van pakkings. Hulle moet vervang word deur nuwes.
• Doosseëls. In die proses om 'n nuwe manchet te installeer, kon die meester die onderdeel skeef trek of nie olie gebruik het op die deel waardeur die as geryg word nie, waardeur die rand toegedraai is of nie styf op die kontakoppervlak van die onderdeel pas nie. As daar olielekkasies is as gevolg van 'n onderdeel wat verkeerd geïnstalleer is, moet u 'n ander tegnikus kontak.
• Bevestig die palet of dele van die boks. As die pakkings onlangs verander het en daar 'n lek ontstaan ​​het, moet u die boute draai.
• Gebruik die verkeerde ratolie. Byvoorbeeld, 'n motor het minerale smering nodig, en 'n motoris het kunsmiddels ingevul wat baie vloeibaar is, wat selfs op 'n nuut herstel meganisme lekkasie kan veroorsaak.

Hoe om die olie in meganika te verander

Sommige moderne motormodelle hoef nie die transmissieolie te verander nie. Dit is hoofsaaklik outomatiese bokse. Vervaardigers vul vet in, waarvan die hulpbron identies is aan die tydperk van die outomatiese ratkas. In die meganika moet die smeermiddel verander word. Voorheen was die vervangingsinterval binne twee tot drieduisend kilometer.

Dit was te wyte aan die gehalte van die smeermiddel sowel as die spanning op die meganisme. Vandag, danksy innoverende ontwikkelings en allerlei bymiddels, het hierdie tydperk aansienlik toegeneem.

Baie werktuigkundiges beveel 'n voorkomende olieverandering aan na ongeveer 80 duisend kilometer. Meer inligting oor watter olie die beste vir die transmissie is, word beskryf in nog 'n resensie.

Alhoewel handratkaste gering kan verskil, bly die basiese struktuur dieselfde. Die vervanging van die ratolie is ook in elke geval dieselfde. Hier is die volgorde waarin dit uitgevoer word:

• Ons berei leë houers voor (die volume van die kissie word in die tegniese dokumentasie van die vervoer aangedui) vir afwerking;
• Die smering verander na die rit, dus as die motor stilstaan, moet u 'n bietjie ry voordat u die prosedure uitvoer, sodat die vloeistof in die eenheid opwarm;
• Ons draai die aftapprop uit;
• Die afval word in 'n leë houer gelos;
• Vloeibare minerale olie word gegiet (hierdie stap is nodig vir ou huishoudelike motors). Volume - ongeveer 0.7 liter;
• Ons begin die enjin, laat dit ongeveer vyf minute draai by stilstand en neutraal;
• Ons dreineer die vet (deur hierdie spoelmiddel kan u die reste gebruikte olie uit die krukas verwyder, en daarmee ook klein metaaldeeltjies);
• Vul nuwe vet in volgens die vlakke wat op die peilstok aangedui word.

Na hierdie werk moet die smeervlak gekontroleer word as die motor nie meer as 10 duisend kilometer afgelê het nie. Dit moet nie onmiddellik na die rit gedoen word nie, aangesien die vloeistof op die ratte en ander dele van die meganisme gehou word. Dit is beter om die motor 'n rukkie te laat staan. Sodoende kan die vet in die bak opvang. As die volume aangevul moet word, gebruik dieselfde olie wat gevul is. Hiervoor koop ervare motoriste smeermiddel met 'n voorraad.

As 'n motor met werktuigkundiges op die sekondêre mark gekoop word, is dit noodsaaklik om te kyk of die boks in so 'n voertuig goed werk. Hier is 'n kort video oor hoe om dit te doen:

Ons kyk self na die handratkas

Vrae en antwoorde:

Watter tipe ratkaste is daar? Daar is twee fundamenteel verskillende bokse: meganies en outomaties. Die tweede kategorie sluit in: 'n wisselaar (deurlopend veranderlike ratkas), 'n robot en 'n outomatiese masjien.

Wat is in die ratkas? Insetas, uitsetas, tussenas, skakelmeganisme (ratte), krukas met afvoerprop. Die robot het 'n dubbelkoppelaar, 'n outomatiese masjien en 'n wisselaar - 'n wringkragomskakelaar.

Watter ratkas is meer betroubaar? Klassiek outomaties, want dit is betroubaar, onderhoubaar (bekostigbare koste van herstel en baie kundige spesialiste). Dit sal meer gemak as meganika bied.