XDrive-vierwielaandrywingstelsel
inhoud
In vergelyking met die voertuie van die vorige eeu het die moderne motor vinniger geword, sy enjin is goedkoper, maar nie ten koste van die werkverrigting nie, en die gemakstelsel laat u toe om 'n motor te bestuur, al is dit 'n begrotingsklas. Terselfdertyd is die aktiewe en passiewe veiligheidstelsel verbeter en bestaan dit uit 'n groot aantal elemente.
Maar die veiligheid van die motor hang nie net af van die kwaliteit van die remme of die hoeveelheid lugsakke nie (lees hoe dit werk) hier). Hoeveel ongelukke op die paaie het plaasgevind as gevolg van die feit dat die bestuurder beheer oor die voertuig verloor het toe hy op 'n onstabiele oppervlak of in 'n skerp draai met hoë spoed gery het! Verskillende stelsels word gebruik om die vervoer in sulke situasies te stabiliseer. As 'n motor byvoorbeeld in 'n stywe hoek inkom, skuif sy swaartepunt eenkant en word dit meer gelaai. As gevolg hiervan verloor elke wiel aan die gelaaide kant vastrap. Om hierdie effek uit te skakel, is daar 'n stelsel van wisselkoersstabiliteit, laterale stabiliseerders, ens.
Maar om die moeilike dele van die pad te oorkom, het verskillende motorvervaardigers sommige van hul modelle toegerus met 'n ratkas wat elke wiel kan draai, wat dit die voorste een maak. Hierdie stelsel word oor die algemeen vierwielaandrywing genoem. Elke vervaardiger implementeer hierdie ontwikkeling op sy eie manier. Byvoorbeeld, Mercedes-Benz het die 4Matic-stelsel ontwikkel, wat reeds genoem word aparte oorsig... Audi het 'n Quattro. BMW rus baie motormodelle toe met die xDrive -ratkas.
So 'n transmissie is hoofsaaklik toegerus met volwaardige sportnutsvoertuie, sommige crossover-modelle (lees die verskil tussen hierdie tipe motors afsonderlik), aangesien hierdie motors waarskynlik op swak geplaveide paaie is. Hulle word byvoorbeeld gebruik om mee te ding in landloopkompetisie. Sommige premium-passasiersvoertuie of sportmotors kan ook met vierwielaandrywing toegerus word. Behalwe dat hulle doeltreffend is op ongekompliseerde veldterrein, voel sulke motors selfversekerd in 'n snelveranderende posisie. Swaar sneeu het byvoorbeeld in die winter geval en toerusting vir sneeuverwydering kon nog nie die taak beantwoord nie.
'N Vierwielaangedrewe model het 'n beter kans om 'n sneeubedekte stuk pad aan te pak as 'n eweknie met voor- of agterwielaandrywing. Moderne stelsels het 'n outomatiese werking, sodat die bestuurder nie hoef te beheer wanneer 'n spesifieke opsie geaktiveer moet word nie. Slegs toonaangewende maatskappye ontwikkel sulke stelsels. Elkeen het sy eie patent vir die implementering van outomatiese vierwielaandrywing in hul motors.
Kom ons kyk hoe die xDrive-stelsel werk, uit watter elemente dit bestaan, wat is die kenmerke daarvan en sommige funksies.
Algemene konsep
Ondanks die feit dat die wringkrag in 'n motor met so 'n transmissie op alle wiele versprei word, kan 'n vierwielaangedrewe motor nie buiteweg genoem word nie. Die hoofrede is dat 'n stasiewa, 'n sedan of 'n koepee 'n klein grondvryhoogte het, en daarom sal dit nie moontlik wees om ernstige veldryterreine te oorkom nie - die motor sal eenvoudig in die eerste baan sit wat deur SUV's uitgeslaan word.
Om hierdie rede is die doel van die aktiewe vierwielaandrywingstelsel om die beste stabiliteit en beheer van die motor op 'n onstabiele pad te bied, byvoorbeeld wanneer die voertuig in 'n sneeu of op ys beland. Om 'n motor met voorwielaandrywing te bestuur, en nog meer met agterwielaandrywing in sulke omstandighede, verg baie ervaring van die bestuurder, veral as die snelheid van die motor hoog is.
Ongeag die generering van die stelsel, sal dit bestaan uit:
- Ratkaste (lees meer oor die soorte en beginsels van die werking van die ratkas) hier);
- Uitdeelstukke (oor watter soort meganisme dit is, en waarom dit in die motor benodig word, word beskryf in 'n ander artikel);
- Lees die Cardan-as (hoe dit werk en in watter ander outostelsels 'n cardan-aandrywing gebruik kan word) afsonderlik);
- Aandryas vir voorwiele;
- Hoofrat op twee asse.
Hierdie lys bevat om een eenvoudige rede nie 'n differensiaal nie. Elke generasie het verskillende wysigings van hierdie element ontvang. Dit is voortdurend gemoderniseer, en die ontwerp en beginsel van werking is verander. Lees vir meer inligting oor wat 'n ewenaar is en watter werk dit in die transmissie van 'n motor doen hier.
Die vervaardiger posisioneer xDrive as 'n permanente vierwielaandrywingstelsel. In werklikheid is die eerste ontwikkelings in hierdie ontwerp aangebied, en dit was uitsluitlik beskikbaar vir sommige modelle. Vir alle ander motors van die handelsmerk is die sogenaamde plug-in-vierwielaandrywing beskikbaar. Dit wil sê die tweede as is gekoppel as die hoofaandrywiele gly. Hierdie oordrag word nie net in BMW-SUV's en crossovers aangetref nie, maar ook in talle passasiersmotorvariante van die modellyn.
In die klassieke sin moet vierwielaandrywing maksimum gemak bied om 'n voertuig in 'n dinamiese modus op onstabiele padgedeeltes te bestuur. Dit maak die masjien makliker om te beheer. In beginsel is dit die hoofrede waarom vierwielaangedrewe motors in tydrenkompetisies gebruik word (ander gewilde motorkompetisies waarin kragtige motors gebruik word, word beskryf in 'n ander resensie).
Maar as die wringkrag in die verkeerde verhouding oor die as versprei word, sal dit die volgende beïnvloed:
- Die reaksie van die motor wanneer die stuurwiel gedraai word;
- Afname in voertuigdinamika;
- Onstabiele beweging van die motor op reguit dele van die pad;
- Verminderde gemak tydens maneuvers.
Om al hierdie effekte uit die weg te ruim, het die Beierse motorvervaardiger agterwielaangedrewe voertuie as basis gebruik en die oordrag daarvan verander, wat die veiligheid van die voertuig verhoog het.
Die geskiedenis van die skepping en ontwikkeling van die stelsel
Vir die eerste keer verskyn 'n vierwielaangedrewe model van die Beierse motorvervaardiger in 1985. In daardie era was daar nie iets soos 'n crossover nie. Dan is alles wat groter was as 'n gewone sedan, luikrug of stasiewa, 'Jeep' of 'SUV' genoem. Maar in die middel 80's het BMW nog nie hierdie tipe motor ontwikkel nie. Die waarneming van die doeltreffendheid van die vierwielaandrywing, wat reeds in sommige Audi-modelle beskikbaar was, het die bestuur van die Beierse maatskappy aangespoor om 'n eie eenheid te ontwikkel wat die verspreiding van die wringkrag na elke as van die voertuig in 'n ander verhouding.
Opsioneel is hierdie ontwikkeling geïnstalleer in die 3-reeks en 5-reeks-modelle. Slegs 'n paar motors kon sulke toerusting ontvang, en dan slegs as 'n duur opsie. Om hierdie motors van hul agterwielaangedrewe eweknieë te onderskei, het die reeks die X-indeks ontvang, en later (naamlik in 2003) het die maatskappy hierdie benaming in xDrive verander.
Na 'n suksesvolle toetsing van die stelsel het die ontwikkeling daarvan gevolg, wat tot vier generasies gelei het. Elke daaropvolgende verandering word gekenmerk deur groter stabiliteit, die skema waarvolgens die krag oor die asse versprei sal word en 'n paar veranderinge in die ontwerp. Die eerste drie generasies het die wringkrag op 'n vaste manier tussen die as versprei (die verhouding kon nie verander word nie).
Kom ons kyk na die kenmerke van elke generasie afsonderlik.
XNUMXste generasie
Soos vroeër genoem, het die geskiedenis van die vervaardiging van vierwielaandrywing van die Beierse motorvervaardiger in 1985 begin. Die eerste generasie het 'n konstante wringkragverdeling na die voor- en agteras gehad. Die kragverhouding was weliswaar asimmetries - agterwielaandrywing het 63 persent gekry en voorwielaandrywing het 37 persent van die krag gekry.
Die kragverspreidingskema was soos volg. Tussen die asse moes die wringkrag deur 'n planetêre ewenaar versprei word. Dit is geblokkeer deur 'n viskose koppeling (watter soort element dit is en hoe dit werk word beskryf in 'n ander resensie). Danksy hierdie ontwerp kan die trekkrag na die voor- of agteras, indien nodig, tot 90 persent verskaf word.
In die middelste ewenaar is ook 'n viskose koppelaar aangebring. Die vooras was nie met 'n slot toegerus nie, en die ewenaar was gratis. Lees oor waarom u 'n ewenaarslot benodig. afsonderlik... Die BMW iX325 (1985-vrystelling) was met so 'n oordrag toegerus.
Ondanks die feit dat die transmissie trekkragte na beide asse oorgedra het, is 'n motor met so 'n transmissie as agterwielaandrywing beskou, omdat die agterwiele 'n direkte voorraad van die ooreenstemmende aantal Newton ontvang het. Die kragaftakker is na die voorwiele gemaak deur 'n oordragkas met 'n kettingaandrywing.
Een van die nadele van hierdie ontwikkeling was die lae betroubaarheid van viskose koppelings in vergelyking met die Torsen-slot, wat deur Audi gebruik is (vir meer besonderhede oor hierdie verandering, sien in 'n ander artikel). Die eerste generasie het die monteerlyne van die Beierse motorvervaardiger afgerol tot 1991, toe die volgende generasie van 'n vierwielaandrywing verskyn.
XNUMXde generasie
Die tweede generasie van die stelsel was ook asimmetries. Die wringkragverspreiding is uitgevoer in 'n verhouding van 64 (agterwiele) tot 36 (voorwiele). Hierdie aanpassing is in sedans en stasiewaens 525iX agter in die E34 (vyfde reeks) gebruik. Twee jaar later is hierdie oordrag opgegradeer.
Die weergawe voor die modernisering het 'n koppelaar met 'n elektromagnetiese aandrywing gebruik. Dit is in die middelste ewenaar geïnstalleer. Die toestel is geaktiveer deur seine van die ESD-beheereenheid. Die voorste ewenaar was nog steeds vry, maar daar was 'n grendelverskil aan die agterkant. Hierdie aksie is uitgevoer deur 'n elektro-hidrouliese koppelaar. Danksy hierdie ontwerp kan stootkrag byna onmiddellik gelewer word met 'n maksimum verhouding van 0 tot 100 persent.
As gevolg van die modernisering het die ingenieurs van die onderneming die ontwerp van die stelsel verander. Die middelverskil kon steeds gesluit word. Hiervoor is 'n multi-skyf elektromagnetiese wrywingselement gebruik. Slegs beheer word deur die ABS-stelsel-eenheid uitgevoer.
Die hoofratte het hul slotte verloor en die dwarsas-differensiaal het gratis geword. Maar in hierdie generasie is 'n nabootsing van 'n agterste ewenaarslot (ABD-stelsel) gebruik. Die werking van die toestel was redelik eenvoudig. Wanneer die sensors wat die rotasiesnelheid van die wiele bepaal, die verskil in die omwenteling van die regter- en linkerwiele opneem (dit gebeur as een van hulle begin gly), vertraag die stelsel die een wat vinniger draai.
III generasie
In 1998 was daar 'n generasieverandering in die vierwielaandrywing van die Beiere. Wat die verhouding van die wringkragverspreiding betref, was hierdie generasie ook asimmetries. Die agterwiele ontvang 62 persent, en die voorwiele kry 38 persent van die stukrag. So 'n transmissie kan gevind word in stasiewaens en BMW 3-reeks E46-sedan.
In teenstelling met die vorige generasie, was hierdie stelsel toegerus met heeltemal gratis verskille (selfs die middelste is nie geblokkeer nie). Die hoofratte het 'n nabootsing van blokkeer gekry.
'N Jaar na die produksie van die derde generasie xDrive-vierwielaandrywing het die maatskappy die eerste model van die "Crossover" -klas vrygestel. Die BMW X5 het dieselfde stelsel as die passasiersmotors van die derde reeks gebruik. In teenstelling met die verandering, was hierdie transmissie toegerus met die nabootsing van die blokkeer van dwarsas-differensiale.
Tot 2003 het al drie generasies die FullTime-voltydse onderneming verteenwoordig. Verder is al die vierwielaangedrewe modelle van die motormerk toegerus met die xDrive-stelsel. In passasiersvoertuie is die derde generasie van die stelsel tot 2006 gebruik, en in crossovers is dit twee jaar tevore deur die vierde generasie vervang.
IV generasie
Die nuutste generasie van die vierwielaangedrewe stelsel is in 2003 bekendgestel. Dit was deel van die basistoerusting vir die nuwe X3 crossover, sowel as die opgeknapte 3-reeks E46-model. Hierdie stelsel is standaard geïnstalleer op alle modelle van die X-reeks, en as 'n opsie - op ander modelle, met die uitsondering van die 2-reeks.
'N Kenmerk van hierdie verandering is die afwesigheid van 'n interas-differensiaal. In plaas daarvan word 'n wrywingskoppelaar gebruik, wat beheer word deur 'n servo-aandrywing. Onder standaardtoestande gaan 60 persent van die wringkrag na die agteras en 40 persent na voor. Wanneer die situasie op die pad dramaties verander (die motor het in modder beland, in diepe sneeu of ys gekom), kan die stelsel die verhouding verander na 0: 100.
Hoe die stelsel werk
Aangesien daar meer motors op die mark is met vierwielaandrywing van die vierde generasie, sal ons fokus op die werk van hierdie spesifieke aanpassing. Standaard word trekkrag voortdurend na die agterwiele oorgedra, dus die motor word nie as vierwielaandrywing beskou nie, maar as agterwielaandrywing met 'n gekoppelde vooras.
Tussen die asse word 'n meerplaatkoppelaar geïnstalleer, wat, soos ons reeds opgemerk het, deur 'n hefboomstelsel met behulp van 'n servo-aandrywing bestuur word. Hierdie meganisme klamp die koppelingskyfies vas en as gevolg van die wrywingskrag word die kettingoordragkas geaktiveer wat die vooras verbind.
Die kragaftakker hang af van die krag wat die skywe saamdruk. Hierdie eenheid kan 50 persent wringkragverdeling aan die voorwiele lewer. Wanneer die servo die koppelingsskywe oopmaak, gaan 100 persent van die trekkrag na die agterwiele.
Die werking van die servo is van 'n byna intelligente tipe as gevolg van die teenwoordigheid van 'n groot aantal daaraan verbonde stelsels. As gevolg hiervan, kan elke toestand op die pad die aktivering van die stelsel veroorsaak, wat binne net 0.01 sekondes na die gewenste modus sal oorskakel.
Die volgende stelsels beïnvloed die aktivering van die xDrive-stelsel:
- ICM... Dit is 'n stelsel wat die werkverrigting van die onderstel van 'n motor aanteken en sommige van sy funksies beheer. Dit bied sinchronisasie van die stapper met ander meganismes;
- DSC... Dit is die vervaardiger se naam vir die stabiliteitsbeheerstelsel. Danksy seine van sy sensors word trekkrag tussen die voor- en agteras versprei. Dit aktiveer ook die nabootsing van die elektroniese vergrendeling van die voorste en agterste ewenaar. Die stelsel aktiveer die rem op die wiel wat begin gly het om die wringkrag daarheen te oordra;
- AFS... Dit is 'n stelsel wat die posisie van die stuurwiel bepaal. As die motor 'n onstabiele oppervlak tref, en tot 'n mate die remstelsel van die glywiel geaktiveer word, stabiliseer hierdie toestel die motor sodat dit nie gly nie;
- DTS... Trekbeheerstelsel;
- HDC... Elektroniese assistent as jy op lang hellings ry;
- CPD... Sommige motormodelle het nie hierdie stelsel nie. Dit help die bestuurder om die motor te beheer as hy teen hoë spoed draai.
Die aktiewe vierwielaandrywing van hierdie motorvervaardiger het een voordeel, wat die ontwikkeling in staat stel om met analoë van ander ondernemings mee te ding. Dit lê in die relatiewe eenvoud van die ontwerp en die skema vir die implementering van die wringkragverdeling. Die betroubaarheid van die stelsel is ook te wyte aan die gebrek aan ewenaarslotte.
Hier is 'n paar ander voordele van die xDrive-stelsel:
- Die herverdeling van trekkragte langs die asse vind plaas met 'n traplose metode;
- Elektronika monitor voortdurend die toestand van die motor op die pad, en wanneer die situasie in die pad verander, pas die stelsel dadelik aan;
- Vergemaklik die bestuur van bestuur, ongeag die padoppervlak;
- Die remstelsel werk doeltreffender, en in sommige situasies hoef die bestuurder nie die rem te druk om die motor te stabiliseer nie;
- Ongeag die bestuursvaardighede van die motoris, is die motor stabieler op moeilike paaie as die klassieke agterwielaangedrewe model.
Stelselmodusse
Ondanks die feit dat die stelsel nie die wringkragverhouding tussen die vaste asse kan verander nie, werk BMW se aktiewe xDrive-vierwielaandrywing in verskeie modusse. Soos hierbo genoem, hang dit af van die situasie op die pad, sowel as van die seine van die gekoppelde motorstelsels.
Hier is die tipiese situasies waarin die elektronika 'n verandering in kragaftakker vir elke as kan aktiveer:
- Die bestuurder begin glad beweeg. In hierdie geval aktiveer die elektronika die servo sodat die oordragkas 50 persent van die wringkrag na die voorwiele oordra. As die motor tot 20 km / h versnel, verslap die elektronika die effek op die wrywing-middel-tot-middel-koppelaar, waardeur die wringkragverhouding tussen die asse glad met 40/60 verander (voor / agter);
- Skuiwering in die draai (waarom oorstuur of onderstuur voorkom, en wat in sulke gevalle gedoen moet word, word beskryf in 'n ander resensie) veroorsaak dat die stelsel die voorwiele met 50% aktiveer, sodat hulle die motor begin trek en stabiliseer wanneer dit gly. As hierdie effek nie beheer kan word nie, aktiveer die beheereenheid sekere veiligheidstelsels;
- Sloop. In hierdie geval maak die elektronika inteendeel die motor se agterwielaandrywing, waardeur die agterwiele die motor stoot, en draai dit in die teenoorgestelde rigting van die draai van die stuurwiele. Die elektronika van die motor gebruik ook aktiewe en passiewe veiligheidstelsels;
- Die motor het op die ys gery. In hierdie geval versprei die stelsel krag in die helfte na albei asse, en word die voertuig 'n klassieke vierwielaandrywing;
- Om 'n motor op 'n nou pad te parkeer of met snelhede bo 180 km / h te ry. In hierdie modus is die voorwiele heeltemal uitgeskakel, en alle trekkrag word slegs aan die agteras voorsien. Die nadeel van hierdie modus is dat dit moeiliker is vir 'n agterwielaangedrewe motor om te parkeer, byvoorbeeld as u op 'n klein randsteen moet ry, en as die pad glad is, sal die wiele gly.
Die nadele van die xDrive-stelsel is dat, weens die gebrek aan blokkering van die middel- of dwarsas-ewenaar, 'n spesifieke modus nie gedwing kan word nie. As die bestuurder byvoorbeeld met sekerheid weet wat die motor presies in 'n spesifieke gebied sal binnegaan, sal hy nie die vooras kan aanskakel nie. Dit word outomaties geaktiveer, maar slegs wanneer die motor begin gly. 'N Onervare bestuurder sal sekere maatreëls begin tref, en op hierdie oomblik sal die vooras aansit, wat tot 'n ongeluk kan lei. Om hierdie rede, as daar geen ervaring is om sulke vervoer te bestuur nie, is dit beter om op geslote paaie of op spesiale terreine te oefen.
Stelsel elemente
Dit is die moeite werd om te oorweeg dat aanpassings vir passasiersmodelle verskil van die opsies waarmee oorkruisers toegerus is. Verskil in oordrag van oordragkaste. In crossovers is dit ketting, en in ander modelle is dit rat.
Die xDrive-stelsel bestaan uit:
- Outomatiese ratkas;
- Oordragsaak;
- Wrykkoppelaar met meer plate. Dit is in die oordragkas geïnstalleer en vervang die middelste ewenaar;
- Kardanratte voor en agter;
- Voor- en agterkruisasdifferensiaal.
Die oordragkas vir stasiewaens en sedans bestaan uit:
- Voorwiel-aangedrewe;
- Servokontrolekam;
- Tussentuig;
- Ry-rat;
- Belangrikste hefboom;
- Multi-plaat koppelaar;
- Aandrywing meganisme agteras;
- Servomotor;
- Verskeie wrywingselemente;
- 'N Tandrat wat deur 'n servomotor verbind word.
Die crossover-koffer het 'n soortgelyke ontwerp, behalwe dat 'n ketting in plaas van 'n luierrat gebruik word.
Wrykkoppelaar met meer plate
'N Spesiale kenmerk van die nuutste generasie van die intelligente xDrive-stelsel is die afwesigheid van 'n middelverskil. Dit is vervang deur 'n multi-plaat koppelaar. Dit word aangedryf deur 'n elektriese servo. Die werking van hierdie meganisme word deur die transmissie-beheereenheid beheer. As die motor in moeilike padtoestande verkeer, ontvang die mikroverwerker seine vanaf die stabiliteitsbeheerstelsel, stuur, onderstel, ens. In reaksie op hierdie pulse word 'n geprogrammeerde algoritme geaktiveer en die servo klem die koppelingsskywe vas met 'n krag wat ooreenstem met die vereiste wringkrag op die sekondêre as.
Afhangend van die tipe transmissie (vir passasiersvoertuie en crossovers word verskillende modifikasies gebruik), word die wringkrag in die oordragkas deur die ratte of ketting gedeeltelik aan die vooras gelei. Die drukkrag van die koppelingsskywe hang af van die waardes wat die beheereenheid ontvang.
Wat die doeltreffendheid van die stelsel verseker
Die voordeel van die xDrive-stelsel lê dus in die gladde en traploë herverdeling van krag tussen die voor- en agterasse. Die doeltreffendheid daarvan is te danke aan die oordragkas, wat via 'n multi-plaat koppeling geaktiveer word. Daar is 'n bietjie vroeër van haar vertel. Danksy sinchronisasie met ander stelsels, pas die transmissie vinnig aan by veranderende padtoestande en verander die kragaftakmodus.
Aangesien die taak van die stelsel is om die gly van die dryfwiele soveel as moontlik uit te skakel, is voertuie wat daarmee toegerus is, makliker om te stabiliseer na 'n glybaan. As u wil hertik (lees oor wat dit is) hier), dan moet hierdie opsie, indien moontlik, gedeaktiveer of gedeaktiveer word, sommige stelsels wat voorkom dat die dryfwiele gly.
Groot foute
As daar probleme met die transmissie is (meganiese of elektroniese onklaarraking), sal die ooreenstemmende sein op die paneelbord brand. Afhangend van die tipe onklaarraking, kan 'n 4x4-, ABS- of rem-ikoon verskyn. Aangesien die transmissie een van die stabiele eenhede in die motor is, kom 'n skerp volledige mislukking daarvan voor veral wanneer die bestuurder die seine van die boordstelsel ignoreer of wanfunksies vóór die mislukking van die transmissie-elemente voorafgaan.
In geval van geringe foute, kan 'n knipperende aanwyser van tyd tot tyd op die netjiese vertoon word. As daar niks gedoen word nie, begin die knipperende sein met verloop van tyd konstant gloei. Die 'swak skakel' in die xDrive-stelsel is die servo wat die skywe van die sentrale koppelaar tot 'n sekere mate druk. Gelukkig het die ontwerpers dit voorsien en die meganisme so geposisioneer dat dit nie nodig is om die helfte van die transmissie uitmekaar te haal as dit misluk nie. Hierdie item is buite die uitdeelstuk geleë.
Maar dit is nie die enigste uiteensetting van hierdie stelsel nie. 'N sein van die een of ander sensor kan verlore gaan (kontak word geoksideer of draadkerne word gebreek). Elektroniese foute kan ook voorkom. Om foute te identifiseer, kan u 'n selfdiagnose van die boordstelsel uitvoer (hoe dit op sommige motors gedoen kan word, word beskryf hier) of gee die voertuig vir rekenaardiagnostiek. Lees apart hoe hierdie prosedure uitgevoer word.
As die servo-aandrywing onklaar raak, kan die borsels of die Hall-sensor misluk (hoe hierdie sensor werk, word beskryf in 'n ander artikel). Maar selfs in hierdie geval kan u per motor na die vulstasie ry. Net die motor sal net agterwielaandrywing wees. Dit is waar dat konstante werking met 'n gebreekte servomotor gevul is met die verswakking van die ratkas, dus moet u nie die herstel of vervanging van die servo vertraag nie.
As die bestuurder die olie betyds in die boks verander, sal die razdatka ongeveer 100-120 duisend "leef". km. kilometers. Die slytasie van die meganisme sal aangedui word deur die toestand van die smeermiddel. Vir diagnose is dit genoeg om die olie effens uit die transmissiebak te dreineer. Druppel vir druppel op 'n skoon servet. U kan sien of dit tyd is om die stelsel te herstel. Metaalskawe of 'n verbrande reuk dui op die noodsaaklikheid om die meganisme te vervang.
Een teken van probleme met die servomotor is oneweredige versnelling (die motor ruk) of die fluitjie wat van die agterwiele af kom (met 'n werkende remstelsel). Soms, tydens bestuur, kan die stelsel die krag na een van die dryfwiele herverdeel sodat die motor meer selfversekerd draai. Maar in hierdie geval word die ratkas swaar gelaai en sal vinnig misluk. Om hierdie rede moet u nie kurwe teen hoë snelhede verower nie. Dit maak nie saak hoe betroubaar vierwielaandrywing of veiligheidstelsels is nie, dit is nie in staat om die uitwerking van fisiese wette op die motor heeltemal uit te skakel nie, dus is dit beter om op die pad veilig te bestuur, veral op onstabiele dele van die motor. die snelweg.
Output
Dus, xDrive van BMW het homself so goed bewys dat die motorvervaardiger dit op die meeste passasiersvoertuie installeer, sowel as op alle modelle van die segment "Crossover" met die X-indeks. In vergelyking met vorige generasies is hierdie generasie betroubaar genoeg dat die vervaardiger is nie van plan om dit deur iets anders te vervang nie, dan die beste.
Aan die einde van die oorsig - 'n kort video oor hoe die xDrive-stelsel werk:
Vrae en antwoorde:
Wat is BMW X Drive? Dit is 'n vierwielaandrywingstelsel wat deur BMW-ingenieurs ontwikkel is. Dit behoort tot die kategorie permanente vierwielaandrywingstelsels met deurlopende en veranderlike wringkragverspreiding.
Hoe werk die X Drive-stelsel? Hierdie transmissie is gebaseer op die klassieke agterwielaandrywingskema. Die wringkrag word langs die asse versprei deur die oordragkas ('n rattransmissie wat deur 'n wrywingkoppelaar beheer word).
Wanneer het X Drive verskyn? Die amptelike aanbieding van die BMW xDrive-vierwielaandrywing-transmissie het in 2003 plaasgevind. Voor dit is 'n stelsel met 'n konstante vaste verspreiding van stukrag langs die asse gebruik.
Wat is die BMW-vierwielaandrywing-benaming? BMW gebruik twee tipes aandrywing. Die agterkant is klassiek. Die voorwielaandrywing word in beginsel nie gebruik nie. Maar vierwielaandrywing met 'n veranderlike asverhouding is 'n relatief onlangse ontwikkeling, en dit word xDrive genoem.
