Wat is die oktaan aantal petrol
inhoud
Wanneer 'n bestuurder 'n vulstasie binnestap, parkeer hy sy motor by 'n spesifieke terminale wat aandui watter brandstof op hierdie plek aangevul kan word. Benewens die feit dat die motoreienaar duidelik moet onderskei tussen die tipe brandstof (petrol, gas of diesel), het petrol verskeie handelsmerke, waarvan die benaming 'n spesifieke nommer aangedui word.
Hierdie getalle stel die oktaangradering van die brandstof voor. Om te verstaan hoe gevaarlik die gebruik van petrol wat nie geskik is vir 'n motor nie, moet u uitvind wat die verskil tussen hierdie handelsmerke is, watter faktore deur die RH beïnvloed word en of dit onafhanklik gemeet kan word.
Wat is oktaangetal
Voordat u die terminologie verstaan, moet u onthou op watter beginsel 'n petrolenjin werk (in detail oor die binnebrandenjin Lees hier). Die lugbrandstofmengsel van die brandstofstelsel word in die silinder gevoer, waar dit daarna verskeie kere deur die suier saamgepers word (in modelle met direkte inspuiting word lug saamgepers en petrol gespuit onmiddellik voordat die vonk toegedien word).
Aan die einde van die kompressieslag word die BTC aangesteek deur 'n kragtige vonk wat deur die ontstekingstelsel gegenereer word, naamlik die vonkproppe. Die verbranding van 'n mengsel van lug en petrol vind skielik plaas, waardeur ordentlike energie vrygestel word, wat die suier in die teenoorgestelde rigting van die kleppe druk.
Uit fisika-lesse weet ons dat lug warm word as dit sterk saamgepers word. As die BTC meer in die silinders saamgepers word as wat dit behoort te wees, sal die mengsel spontaan ontbrand. En dikwels gebeur dit nie as die suier die regte slag slaag nie. Dit word enjinontploffing genoem.
As hierdie proses dikwels tydens die werking van die enjin voorkom, sal dit vinnig misluk, aangesien die ontploffing van die VTS dikwels plaasvind op die oomblik wanneer die suier begin om die mengsel saam te pers of nog nie die slag voltooi het nie. Op hierdie oomblik ervaar die KShM 'n spesiale las.
Om hierdie probleem reg te stel, rus moderne motorvervaardigers die enjin met sensors wat klop opspoor. Die elektroniese beheereenheid pas die werking van die brandstofstelsel aan om hierdie effek uit te skakel. As dit nie uitgeskakel kan word nie, skakel die ECU eenvoudig die enjin uit en verhoed dat dit begin.
Maar dikwels word die probleem eenvoudig opgelos deur die toepaslike brandstof te kies - naamlik met 'n oktaangetal wat geskik is vir 'n gegewe tipe binnebrandenjin. Die nommer in die naam van die brandstofmerk dui die drukgrens aan waarteen die mengsel vanself ontbrand. Hoe hoër die getal, hoe meer druk sal die petrol weerstaan voordat dit self ontbrand.
Die praktiese waarde van die oktaangetal
Daar is verskillende modifikasies van motors. Hulle skep verskillende druk of druk in die silinders. Hoe harder die BTC gepers word, hoe meer krag sal die motor gee. Brandstof met lae oktaan word gebruik in voertuie met 'n laer kompressie.
Dit is meestal ou motors. In moderne modelle word doeltreffender enjins geïnstalleer, waarvan die doeltreffendheid ook te wyte is aan hoë kompressie. Hulle gebruik hoë-oktaan brandstof. Die behoefte om die tenk nie met die 92ste nie, maar die 95ste of 98ste petrol te vul, word in die tegniese dokumentasie vir die motor aangedui.
Watter aanwysers beïnvloed die oktaangetal
As daar petrol of diesel vervaardig word, word die olie in breuke verdeel. Tydens verwerking (filtrasie en fraksionering) verskyn suiwer petrol. Sy RH stem ooreen met 60.
Ten einde die brandstof te gebruik in binnebrandenjins, sonder ontploffing in die silinders, word verskillende bymiddels tydens die distillasieproses by die vloeistof gevoeg.
Die RON van petrol word beïnvloed deur die hoeveelheid koolwaterstofverbindings wat as 'n anti-klopmiddel optree (soos in RON-toevoegings wat toeneem in motorhandelaars).
Metodes om die oktaangetal te bepaal
Om te bepaal watter graad petrolbestuurders in hul voertuig met 'n spesifieke enjin moet gebruik, toets die vervaardiger met 'n verwysingsbenzin. 'N Spesifieke binnebrandenjin is op die staander geïnstalleer. Dit is nie nodig om die hele enjin heeltemal te monteer nie; 'n enkelsilinder-analoog met dieselfde parameters is voldoende.
Ingenieurs gebruik verskillende voorwaardelike situasies om te bepaal op watter oomblik ontploffing plaasvind. Die parameters van die HTS-temperatuur, die drukkrag en ander parameters waarteen 'n bepaalde brandstof onafhanklik aansteek, verander. Op grond hiervan word bepaal op watter brandstof die eenheid moet werk.
Oktaanmetingsproses
Dit is onmoontlik om so 'n meting tuis te maak. Daar is 'n toestel wat die eenheid van die oktaan aantal petrol bepaal. Maar hierdie metode word selde gebruik deur professionele laboratoriums wat die gehalte van die brandstof wat in die land verkoop word, nagaan, omdat dit 'n groot fout het.
Om die RON van petrol akkuraat te bepaal, gebruik vervaardigers van petroleumprodukte twee metodes in laboratoriumtoestande:
- Die lug-brandstofmengsel word tot 150 grade verhit. Dit word in die motor gevoer, waarvan die spoed op 900 rpm vasgestel word. Hierdie metode word gebruik om petrol met lae oktaan te toets;
- Die tweede metode behels nie die voorverhitting van die HTS nie. Dit word in die motor gevoer, waarvan die spoed op 600 rpm ingestel is. Hierdie metode word gebruik om na te gaan of daar petrol is, waarvan die oktaangetal 92 oorskry.
Meetinstrumente
Natuurlik is sulke metodes om petrol te kontroleer nie vir 'n gewone motoris beskikbaar nie, dus moet hy tevrede wees met 'n spesiale toestel - 'n oktaanmeter. Dit word meestal gebruik deur die motoreienaars wat kies aan watter vulstasie hulle voorkeur wil gee, maar om nie op 'n duur krageenheid van die motor te eksperimenteer nie.
Die rede vir hierdie wantroue is die oneerlikheid van verskaffers wat brandstof van lae gehalte of verdunde ter wille van verryking gebruik.
Die toestel werk volgens die beginsel van die diëlektriese eienskappe van petrol. Hoe hoër dit is, hoe hoër sal die oktaangetal deur die toestel getoon word. Om die parameters te bepaal, benodig u 'n beheergedeelte suiwer petrol met 'n bekende oktaangetal. Eerstens word die toestel gekalibreer en dan word die brandstof wat uit 'n spesifieke vulsel geneem word, met die monster vergelyk.
Hierdie metode het egter 'n beduidende nadeel. Die toestel moet gekalibreer word. Hiervoor word óf n-heptaan gebruik (RON is nul) óf petrol met 'n reeds bekende oktaangetal. Ander faktore beïnvloed ook die akkuraatheid van die meting.
Onder die bekende toestelle vir hierdie prosedure tel die Russiese OKTIS. Meer betroubaar en akkuraat in metings - buitelandse analoog van Digatron.
Hoe om die aantal oktaan petrol te verhoog
U kan die oktaan aantal petrol alleen verhoog as u 'n spesiaal ontwerpte toevoeging hiervoor koop. 'N Voorbeeld van so 'n instrument is Lavr Next Octane Plus. Die stof word na die brandstof in die gastenk gegooi. Dit los vinnig op in petrol. Volgens sommige metings verhoog die middel die oktaangetal tot ses eenhede. Volgens die vervaardiger, as die motor op 98ste petrol moet loop, kan die bestuurder die 92ste vrylik invul en hierdie toevoeging in die tenk gooi.
Onder die analoë, wat effens kleiner is, maar ook die frekwensie verhoog:
- Astrohim Octane + (3-5 eenhede);
- Octane + deur Octane Plus (vermeerder met twee eenhede);
- Liqui Moly Octane + (tot vyf eenhede).
Die rede waarom baie motoreienaars 92ste petrol met bymiddels in plaas van die voorgeskrewe 95ste of 98ste gebruik, is die algemene opvatting (soms nie grondloos nie) dat eienaars van vulstasies self hierdie metode gebruik.
Dikwels word stowwe gebruik wat die waarskynlikheid van voortydige ontploffing verminder om die weerstand teen voortydige ontploffing te verhoog. 'N Voorbeeld hiervan is oplossings wat alkohol of tetraetiel lood bevat. As u die tweede middel gebruik, versamel dit koolstofneerslae op die suiers en kleppe.
Die gebruik van alkohol (etiel of metiel) het minder negatiewe gevolge. Dit word verdun uit die verhouding van een gedeelte van die stof tot 10 porsies petrol. Soos diegene wat hierdie metode gebruik, verseker dat die uitlaatgasse van die motor skoner word en dat ontploffing nie waargeneem is nie. Daar moet egter in gedagte gehou word dat alkohol ook 'n 'donker kant' het - dit is higroskopies, dit wil sê vog kan absorbeer. As gevolg daarvan, in die tenk sowel as in die brandstofstelsel, sal petrol 'n hoër persentasie vog hê, wat die werking van die enjin nadelig sal beïnvloed.
Sien die volgende video vir meer inligting oor sulke bymiddels:
Hoe om die oktaangetal te verlaag
Alhoewel moderne motors ontwerp is om petrol met hoë oktaan te gebruik, is daar steeds baie voertuie waarvan die enjins 80 en soms selfs 76 brandstofmerke gebruik. En dit is nie net van toepassing op ou motors nie, maar ook op moderne voertuie, byvoorbeeld agter trekkers of spesiale toerusting (elektriese kragopwekkers).
By gewone vulstasies word sulke brandstof nog lank nie verkoop nie, want dit is nie winsgewend nie. Om die tegniek nie te verander nie, gebruik die eienaars die metode om die oktaangetal te verlaag, waardeur die werking van die enjins aangepas is vir die eienskappe van die 92ste petrol. Hier is 'n paar maniere:
- Sommige mense laat die blikkie petrol vir 'n rukkie oop. Terwyl dit oop is, verdamp bymiddels van die brandstof. Daar word algemeen aanvaar dat HR elke dag met 'n halwe eenheid verminder. Berekeninge toon dat dit ongeveer twee weke sal neem om van die 92ste tot die 80ste punt om te skakel. Natuurlik moet u in hierdie geval daarop voorbereid wees dat die volume brandstof aansienlik verminder word;
- Meng petrol met keroseen. Voorheen het motoriste hierdie metode gebruik, aangesien dit nie nodig is om die hoeveelheid waarvoor die geld betaal is, te mors nie. Die enigste nadeel is dat dit moeilik is om die regte verhouding te kies.
Wat 'n gevaarlike ontploffing
Die gebruik van lae-oktaan-petrol in 'n enjin, waarvan die tegniese dokumentasie 'n ander brandstof bevat, kan tot ontploffing lei. Aangesien die suier- en krukmeganisme met 'n groot las gekonfronteer word, onnatuurlik vir 'n bepaalde slag, kan die volgende probleme met die motor voorkom:
- Uitbrandingskleppe;
- Uitbranding en vervorming van suiers;
- Vervorming van die verbindingsstawe;
- Oorverhitting van die motor en gepaardgaande onaangename gevolge.
Dit is maar enkele van die redes waarom die enjin nie op petrol met lae oktaan gebruik moet word nie.
Ter afsluiting - nog 'n video gewy aan ontploffing:
Vrae en antwoorde:
Watter petrol het die hoogste oktaantelling? Hoofsaaklik sportmotors word met sulke petrol aangedryf. Lood petrol is die hoogste oktaan (140). Die volgende een kom loodloos - 109.
Wat beteken die oktaangetal van petrol 92? Dit is die ontploffingsweerstand van die brandstof (teen watter temperatuur dit spontaan ontbrand). OCH 92 of ander word onder laboratoriumtoestande gevestig.
Hoe om die oktaangetal van 'n brandstof te bepaal? In laboratoriumtoestande word dit met 'n 1-silindermotor gedoen. Die werking daarvan op petrol word vergelyk met werking op 'n mengsel van isooktaan en N-heptaan.
