Die toerusting en werking van die oorlopende koppelaar

Die toestel van sommige meganismes bevat 'n oorlopende koppelaar. Dit is veral 'n integrale deel van die kragopwekker. Nou sal ons fokus op watter soort meganisme dit is, op watter beginsel dit sal werk, watter soort afbreekpunte dit het, en ook hoe om 'n nuwe koppelaar te kies.

Wat is 'n vrywiel-alternator?

Voordat u agterkom waarom hierdie onderdeel in die kragopwekker is, moet u die terminologie bietjie ondersoek. Soos die bekende Wikipedia-diens verduidelik, is 'n oorlopende koppeling 'n meganisme waarmee u die wringkrag van die een as na die ander kan oordra. Maar as die aangedrewe as vinniger begin draai as die aandrywing, vloei die krag nie in die teenoorgestelde rigting nie.

Die eenvoudigste aanpassing van sulke meganismes word in fietse gebruik ('n vyfstuk wat in die agterwielstruktuur geïnstalleer is of 'n ratel in sportmodelle). As u die pedale druk, word die rolelement geaktiveer en die tandwiel begin die wiel draai. As vrywiel uitgevoer word, byvoorbeeld wanneer u teen 'n heuwel afloop, word die oorloopmeganisme geaktiveer en word die wringkrag van die wiel nie op die pedale toegepas nie.

'N Soortgelyke meganisme word in kragopwekkers gebruik. Dit is opmerklik dat baie ouer voertuie nie hierdie element geïnstalleer het nie. Met 'n toename in die krag van die binnebrandenjin het die las op die motoropwekker begin toeneem. Die installering van 'n vrywielkoppelaar verhoog die lewensduur van die tandriem (hierdie detail word breedvoerig beskryf) in 'n ander artikel) of die aandrywing van die kragbron self.

Die teenwoordigheid van 'n rolelement in die kragopwekker bied 'n balans tussen die omwenteling van die krukas (die wringkrag word daarvandaan deur die tandriem na alle bevestigingsstukke en deur 'n aparte band na die kragopwekker oorgedra) die kragbron. As die motor in die motor loop, is dit die kragopwekker wat die hoofbron van elektrisiteit word, hoewel die elektriese stroombaan van die motor met die battery gekoppel word. Terwyl die kragnetwerk aan die gang is, word die battery herlaai deur die kragopwekker op te wek.

Kom ons kyk wat is die doel van die vrywielkoppeling.

Hoekom het u 'n oorlopende koppelaar nodig?

Soos die meeste motoriste weet, word elektrisiteit in die motor tydens die werking van die binnebrandenjin opgewek deur die wringkrag van die krukas na die kragopwekker oor te dra. Ons sal nie die ingewikkeldhede van die toestel ondersoek nie - in detail oor die rede waarom die masjien 'n kragopwekker benodig en wat dit werk, word vertel in 'n ander resensie.

Moderne krageenhede verskil van ouer weergawes deur hoë torsietrillings wat op die krukas gegenereer word. Dit kom veral voor in dieselenjins, wat begin met die wat voldoen aan die Euro4-omgewingstandaard en hoër, aangesien sulke enjins selfs met lae snelhede 'n hoë wringkrag het. As gevolg hiervan draai die aandryfkatrol nie so eweredig soos wanneer die aansitter op die oomblik draai nie.

Oormatige trilling van aanhegtings lei daartoe dat die tandriem sy hulpbron na ongeveer 30 duisend kilometer ontwikkel. Hierdie kragte beïnvloed ook die bruikbaarheid van die krukmeganisme negatief. Om dit te doen, is 'n dubbelmassa-vliegwiel op baie motors geïnstalleer (lees meer oor hoe hierdie onderdeel van die standaard analoog verskil) hier), sowel as 'n demper katrol.

Die kern van die koppelaar is om te verseker dat die motor nie ekstra laste ervaar wanneer hy na 'n ander modus oorskakel nie. Dit gebeur as die bestuurder van rat verander. Op hierdie oomblik word die petrolpedaal losgelaat en die koppelaar word gedruk. Die enjin vertraag vir 'n breukdeel van 'n sekonde. As gevolg van die traagheidskrag bly die kragopwekker met dieselfde snelheid draai. As gevolg hiervan word dit nodig om die verskil tussen die draai van die dryfas en die aangedrewe as uit te skakel.

Terwyl die binnebrandenjin spoed opneem wat geskik is om die kragopwekker aan te dryf, kan die as van die energiebron op sy eie spoed vrylik draai. Die sinchronisasie van die rotasie van hierdie elemente vind plaas op die oomblik dat die krukas tot die vereiste spoed draai en die dryfmeganisme van die kragopwekker weer geblokkeer word.

Die teenwoordigheid van hierdie vrywieldemper verseker die veiligheid van die band (in die proses om die werkswyses van die motor te verander, word wringkragstuwings nie gevorm nie). Hierdeur kan die bedieningsbron van die gordel in moderne masjiene al 100 duisend kilometer bereik.

Benewens die kragopwekker, kan die oorlopende koppelaar ook in sommige modifikasies van die aansitter geïnstalleer word (lees vir meer inligting oor hul struktuur en wat hul werking is) afsonderlik). Hierdie meganisme word ook in klassieke outomatiese transmissies met 'n wringkragomskakelaar geïnstalleer. In al hierdie gevalle moet die wringkrag slegs in een rigting oorgedra word, en in die teenoorgestelde rigting moet die verbinding onderbreek word. Dit is nodig sodat die toestelle nie ineenstort nie en nie vibrasies ondervind tydens die werking van die enjin nie.

Die voordele van hierdie meganismes sluit in:

1. Daar is geen addisionele aandrywers nodig om die aandrywer van die volger te ontkoppel nie (geen aandrywing, geen elektroniese sluitings, ens. Is nodig nie). Die toestel sluit en ontkoppel sonder om hierdie proses te beheer.
2. Vanweë die eenvoud van die ontwerp word die meganismes waarin die produk gebruik word, nie deur verskillende aandrywers gekompliseer nie. Dit maak die herstel van die eenhede 'n bietjie makliker, asof dit toegerus is met addisionele elektronika wat kan funksioneer.

Hoe die koppelaar werk

Ondanks die feit dat daar verskillende soorte oorlopende koppelaars is, het hulle almal dieselfde werkingsbeginsel. Roltoerusting word wyd in die motorbedryf gebruik. Kom ons bespreek die werkingsbeginsel van die meganisme deur hierdie wysiging as voorbeeld te gebruik.

Hierdie tipe konstruksie bestaan ​​uit twee dele. Een koppelingshelfte is op die dryfas geïnstalleer, en die ander op die aangedrewe as. Wanneer die dryfhelfte van die koppeling kloksgewys draai, beweeg die wrywingskrag die rollers (geleë in die holtes tussen die halfkoppelingsklemme) na die smal deel van die meganisme. As gevolg hiervan word 'n wig van die meganisme gevorm en die aangedrewe deel begin draai met die aandrywer.

Sodra die rotasie van die dryfas vertraag word, word verbysteek van die aangedrewe as gevorm (dit begin teen 'n hoër frekwensie as die dryfdeel draai). Op hierdie oomblik beweeg die rollers na die breër deel van die clips, en die krag kom nie in die teenoorgestelde rigting nie, aangesien die halfkoppelings van mekaar geskei is.

Soos u kan sien, het hierdie deel 'n baie eenvoudige werkingsbeginsel. Dit stuur rotasiebewegings net in een rigting uit, en blaai slegs in die teenoorgestelde rigting. Daarom word die produk ook 'n vrywiel genoem.

Toestel- en hoofkomponente

Oorweeg die rolkoppelaartoestel. Hierdie wysiging bestaan ​​uit:

• Buite hok (binne kan daar spesiale groewe aan die muur wees);
• Binnehok met projeksies;
• Verskeie vere wat aan die buitenste hok geheg is (die beskikbaarheid daarvan hang af van die ontwerpkenmerke). Hulle druk die rollers uit om die toestel vinniger te laat werk;
• Rollers (wrywingselement van die toestel) wat, wanneer dit in 'n smal deel van die struktuur beweeg word, albei dele vasklem en die koppelaar draai.

Die onderstaande foto toon 'n tekening van een van die wysigings van die vrywielkoppelings.

Hierdie onderdeel vervang die standaardkatrol. Die kragbron self verskil nie visueel van die klassieke tipe nie. Die enigste verskil is dat daar 'n draad aan die skag van so 'n model gemaak sal word. Met die hulp is die koppeling stewig aan die kragopwekker vasgemaak. Die katrol is op dieselfde manier as in die klassieke kragopwekkermodel met die krageenheid verbind - deur die tandriem.

As die motor na 'n laer spoed oorskakel, veroorsaak die versnelde effek van die gewigtige kragopwekker nie 'n afloop in die band nie, wat die lewensduur daarvan verhoog, en die werk van die kragbron meer uniform maak.

Verskeie alternatiewe koppelings wat oorskry word

Dus, met die universele tipe vrywielmeganismes kan die generatorrotor vrylik draai as gevolg van die oordrag van krag vanaf die krukas. In hierdie geval is 'n belangrike voorwaarde 'n hoër draai-snelheid van die dryfas - slegs in hierdie geval sal die meganisme geblokkeer word, en die as van die kragbron kan afwikkel.

Die nadele van die rolmodifikasie is:

1. Nie-aftakbare konstruksie;
2. Die asse van die dryfas en die aangedrewe as moet perfek ooreenstem;
3. As gevolg van die gebruik van rolelemente (soos in 'n laer), benodig die produk 'n groter presisie in die vervaardigingsproses. Daarom word 'n draaibank met 'n hoë presisie in die produksie gebruik. Slegs in hierdie geval is dit moontlik om die ideale meetkunde van alle komponente van die toestel te bereik;
4. Dit kan nie herstel of verstel word nie.

Die ratelweergawe het 'n soortgelyke ontwerp. Die enigste verskil is dat tande binne-in die buitenste hok gemaak word, en dat die wrywingselement voorgestel word deur paletjies, wat aan die een kant aan die binnekooi vasgemaak is, en aan die ander kant is dit veerbelaai. Wanneer die dryfhelfte van die koppeling draai, rus die paletjies teen die tande van die hok en word die koppeling geblokkeer. Sodra daar 'n verskil is in die rotasiesnelheid van die skagte, gly die paletjies volgens die beginsel van 'n ratel.

Uiteraard het die tweede aanpassing verskeie voordele bo die tipe rol. Die belangrikste ding is dat so 'n aanpassing 'n meer rigiede bevestiging van die twee halfkoppelings bied. Nog 'n pluspunt van die rateltipe is dat dit herstel kan word, maar die rolletipe nie.

Ondanks die hoër betroubaarheid, is ratelkoppelaars nie sonder nadele nie. Dit sluit in:

• Impakteffek op die oomblik wanneer die koppelaar geblokkeer word. Dit is te wyte aan die feit dat die honde skielik teen die tande van die buitenste koppelingshelf aanlig. Om hierdie rede is ratels nie effektief in toepassings met hoë dryfasnelhede nie.
• In die proses van verbysteek gee die koppelaar kenmerkende klik (die honde gly op die tande). As die toestel die aangedrewe as dikwels inhaal, sal die paletjies of tande in die meganisme (afhangend van die metaal wat gebruik word) vinnig verslyt. Dit is waar dat daar vandag al veranderinge is aan die kloue van die ratel wat oorskry, wat baie stiller werk as gevolg van die feit dat die honde nie aan die tande raak as hulle verbysteek nie.
• Teen hoë snelhede en gereelde sluiting / ontsluiting raak die elemente van hierdie meganisme vinniger.

Om onafhanklik te bepaal watter katrol op die kragopwekker van 'n spesifieke motor geïnstalleer is, kyk net na die montering daarvan. Die oorlopende koppelaar is nie met 'n sluitmoer op die as van die masjien vasgemaak nie. Maar in moderne motors is daar nie veel vrye ruimte onder die enjinkap nie, dus is dit nie altyd moontlik om te oorweeg watter soort bevestiging die kragopwekker bevat nie (die opsie met 'n vrywielkoppeling sal in die meeste gevalle eenvoudig op die as skroef). Kragopwekkers wat toegerus is met die meganisme wat oorweeg word, word met 'n donker beskermende deksel (behuisingsomhulsel) toegemaak, en dus bepaal baie vakmanne die tipe kragopwekker spesifiek vir hierdie dekking.

Simptome van 'n onklaar koppeling

Aangesien hierdie toestel voortdurend in beweging is, is die afbreek daarvan nie ongewoon nie. Die mees algemene oorsake van mislukking sluit in besoedeling van die meganisme (pogings om 'n diep, vuil ford te oorkom) of natuurlike slytasie van onderdele. Hierdie faktore lei daartoe dat die oorlopende koppeling heeltemal geblokkeer kan word of dat die koppelingshelftes nie kan vasdraai nie.

Dit is moontlik om die wanfunksionering van die oorlopende koppelaar te bepaal deur foute in die kragopwekker. Dus, met skerp spronge in die krukasomwentelinge (die bestuurder druk die petrolpedaal skielik en die omwentelings spring), kan 'n breuk van die halfkoppelings voorkom. In hierdie geval, selfs as die rollers weens ernstige skade na 'n nouer deel van die toestel beweeg, gly hulle eenvoudig. As gevolg hiervan draai die krukas en stop die kragopwekker (die wringkrag hou op om na sy as te vloei).

By so 'n onklaarraking (die halfkoppelings skakel nie in nie) stop die kragbron om elektrisiteit op te wek of laai die battery nie weer op nie, en die hele elektriese stelsel aan boord word deur die battery aangedryf. Afhangend van die parameters van die battery in hierdie modus, kan die masjien tot twee uur werk. As u dit doen, moet u die laai van die battery in ag neem. Meer besonderhede oor hoe om die kragopwekker na te gaan word beskryf hier.

As 'n onklaarraking plaasvind, as gevolg daarvan dat die koppelingshelftes vasgedruk word, sal die meganisme in hierdie geval werk soos 'n konvensionele dryfkatrol van 'n kragopwekker totdat die rollers weens slijting ophou om op die hok te rus. Nie 'n enkele oorskryding van die koppelingsfunksie kan geïgnoreer word nie, want dit sal die werking van die kragbron nadelig beïnvloed tot die vervorming van die as.

Ook kan die funksionering van die meganisme gepaard gaan met 'n ongeluk tydens die aanvang of stop van die krageenheid. Tydens die werking van die motor word 'n konstante geluid van die kragopwekker se kant gehoor (dit is ook 'n simptoom van 'n mislukte kragbron).

Hoe om vas te stel dat die koppelaar buite werking is

Met die bekendstelling van 'n vrywiel in die ontwerp van moderne kragopwekkers, volgens baie kenners, het die hulpbron van die energiebron met 5-6 keer toegeneem. Soos ons reeds uitgepluis het, is hierdie element nodig om torsievibrasies op die kragopwekkeras uit te skakel. Danksy dit werk die meganisme meer eweredig, sonder voortydige slytasie van die laer, en die werking daarvan gaan nie gepaard met geraas nie.

Maar daar is geen onderdele in die motor wat nie vervang hoef te word nie. Dieselfde kan gesê word oor die oorloopkoppelaar. Die belangrikste wanfunksie is algemeen vir alle laers - dit is onderhewig aan slytasie en dikwels kom sy wig voor. Die benaderde hulpbron van die kragopwekker koppelaar is in die omgewing van 100 duisend kilometer.

As die koppelaar vassit, sal dit ophou om traagheid te absorbeer, en sal soos 'n normale laer werk. As gevolg hiervan sal die las op die alternatorgordel toeneem. As dit reeds oud is, dan kan dit breek. Die gordelspanner sal ook vinniger verslyt.

Jy kan die vrywielwig identifiseer deur die volgende kenmerke:

1. Die gladde werking van die kragopwekker het verdwyn - vibrasies het daarin verskyn. As 'n reël, tydens die werking van die enjin, sal hierdie wanfunksionering gepaard gaan met 'n weerkaatsing van die alternatorgordel.
2. Soggens, wanneer die enjin gestart word en totdat dit 'n bietjie loop, fluit die gordel baie.
3. Die gordelspanner het met klikkies begin werk.

Baie minder dikwels wig die koppelaar nie, maar hou op om die kragopwekkeras te draai. So 'n ineenstorting is baie moeiliker om visueel te bepaal sonder om die meganisme uitmekaar te haal. Die hoof simptoom van so 'n wanfunksie is die gebrek aan batterylading of die onderlaai daarvan (natuurlik het hierdie wanfunksie ander redes).

Oormatige koppelaardiagnostiek

In die volgende situasies is die koppeling van die oorlopende koppeling nodig:

1. Die battery-aanwyser (geel of rooi) op ​​die netjies het aangeskakel. Dit gebeur as die battery nie gelaai word nie of nie genoeg krag kry nie.
2. Wanneer u van ratte verwissel (die koppelaar word uitgedruk en die gas word vrygestel), word klein trillings gevoel, asof die enjin met behulp van een of ander meganisme vertraag word. Hierdie effek kom voor in die geval van 'n vasgekoppelde koppelaar. In hierdie geval, wanneer die motor na lae spoed oorskakel, skep die kragopwekker as 'n korttermynweerstand teen die motor as gevolg van traagheidskragte. Hierdie effek verhoog die las op die band, wat veroorsaak dat dit vinniger verslyt.
3. Geskeduleerde instandhouding van voertuie. In hierdie stadium word die outomatiese transmissie, die dryfas nagegaan (as dit in die transmissie voorkom, dan veroorsaak die foute daarvan ook trillings as u die werkswyses van die binnebrandenjin verander), die aansitter, die koppelaar (onvoldoende opening van die mandjie) veroorsaak ook rukke van die enjin teen stilstand).

Om die diensbaarheid van die vrywielkoppeling te kontroleer, is dit nodig om 'n spesialis te kontak, aangesien hierdie werk gepaard gaan met die aftakeling van die meganisme. As die standaard katrol verwyder word deur die klemmoer uit te skroef, word die vrywiel met 'n spesiale gereedskap verwyder. Verbete middele in hierdie situasie kan die kragopwekker ernstig beskadig.

Hoe weet ek of die alternator-vrywiel vervang moet word?

Om akkuraat te bepaal of die oorloopkoppelaar onklaar geraak het, sal die kragopwekker uitmekaar gehaal moet word. Maar daar is ander maniere wat sal help om die wanfunksie van die koppelaar deur indirekte tekens te bepaal.

Oorweeg die opsie om na te gaan met die aftakeling van die koppeling en sonder om die kragopwekker te verwyder.

Gedemonteerde toets

Nadat die koppeling van die kragopwekker-as verwyder is, word die binneste ren met twee vingers vasgeklem sodat die buitenste ren vrylik kan draai. Die beginsel van werking van die oorloopkoppelaar is dat die blaai van die knipsels in een rigting onafhanklik moet wees, en in die ander rigting - sinchronies.

Met die binneste ren gesluit, probeer om die buitenste ren in die rigting van bandrotasie te draai. In hierdie rigting moet die knipsels saam draai. As dit moontlik is om die buitenste ren selfs effens te draai, dan werk die koppelaar nie, en met groot moeite sal die as nie draai nie, wat sal lei tot onderlaai van die battery. In hierdie geval moet die koppelaar vervang word.

'n Soortgelyke prosedure word uitgevoer om te bepaal of die koppelaar vasgesteek is. Met die binnering vasgeklem word 'n poging aangewend om die buitenste ren in die rigting teenoor die rotasie van die alternatorband te draai. 'n Goeie koppelaar moet vrylik in hierdie rigting draai. As dit met merkbare rukke werk of glad nie in enige rigting draai nie, dan sit dit vas en die onderdeel moet vervang word.

Kontroleer sonder om af te breek

Hier is 'n paar indirekte tekens wat slytasie of problematiese vrywielwerking aandui:

1. Die motor loop luier. Die alternator-gordelspanner moet eweredig draai, sonder om te ruk;
2. Die motor word tot 'n spoed van 2-2.5 duisend per minuut gebring. ICE stop. Op hierdie stadium moet jy luister na die geluide wat van die kragopwekker kom. As 'n kort gons gehoor word (1-5 sekondes) nadat die motor gestop is, is dit 'n teken van slytasie op die katrollager;
3. Tydens die aanskakel van die enjin of sy stop, is klikkies wat van die kragopwekker kom duidelik hoorbaar. Dit gebeur wanneer 'n traagheidslas op die koppelaar toegepas word, en dit word geblokkeer en gly onder swaar vrag;
4. Gordelfluit kan 'n teken wees van 'n vasgesteekte koppelaar.

Spesiale tjeks vir alternator vrywiele

Die oorblywende tipes kontrolering van die werkverrigting van die oorloopkoppelaar (as 'n spesiale tipe traagheidsontkoppelingsmeganisme geïnstalleer is) word uitgevoer in die toestande van gespesialiseerde motordienste.

’n Roetinetoets laat jou toe om te bepaal of die meganisme werk of dit reeds gebreek het. Met 'n gedetailleerde kontrole oor spesiale staanplekke, kan kenners ongeveer sê hoe gou die onderdeel sal misluk.

Die keuse van 'n nuwe meganisme

Die keuse van 'n nuwe oorlopende koppelaar verskil nie van die keuse van 'n ander motoronderdeel nie. Die veiligste ding om te doen is om advies in te win by 'n motoronderdelewinkel. Dit is genoeg vir die verkoper om die model van die motor en die jaar van vervaardiging te noem. U kan ook koppelings vir spesifieke kragopwekkers soek volgens katalogusnommer of merke op die produk (indien enige).

As die motoris seker is dat die motor volledig ooreenstem met die fabriekskonfigurasie, kan die keuse van 'n nuwe meganisme met behulp van die VIN-kode uitgevoer word (lees oor waar u hierdie kode moet soek en watter inligting oor die motor dit bevat) afsonderlik).

Baie motoriste verkies oorspronklike motoronderdele, maar in baie gevalle beteken dit nie altyd dat die onderdeel van die beste gehalte sal wees nie, maar dat die prys altyd hoog sal wees. Dieselfde geld vir die oorskryding van koppelaars. Daar is nie soveel maatskappye wat oorspronklike opsies vir die fabrieksinstellings vervaardig nie. Baie van hulle lewer ook hul produkte aan die sekondêre mark. Opmerklike begrotingsanaloge van die oorspronklike oorspronklike koppelings word aangebied deur handelsmerke soos:

• Frans Valeo;
• Duits INA en LUK;
• Amerikaanse hekke.

Nog goedkoper, maar minder gehalte produkte word aangebied deur die volgende maatskappye:

• Brasiliaanse ZEN;
• Japannese Lynxauto, hoewel hierdie handelsmerk produkte wat in ander lande vervaardig word, verkoop;
• Amerikaanse WAI;
• Nederlandse Nipparts;
• Italiaanse ERA.

By die aankoop van 'n onderdeel is dit belangrik om die produk deeglik te ondersoek. Enige meganiese beskadiging of visuele gebreke is onaanvaarbaar, aangesien hierdie onderdeel perfekte meetkunde moet hê.

Die installering van 'n nuwe alternatiewe koppelaar wat oorskry

Gewoonlik word die vervanging van die oorlopende koppeling in 'n gespesialiseerde diensstasie gedoen, aangesien baie moderne motors 'n ingewikkelde enjinruimte het wat die toegang tot die onderdeel bemoeilik. Vir hierdie prosedure word ook 'n instrument gebruik wat selde elders gebruik word, so 'n gewone motoris het dikwels nie sulke sleutels nie.

Om die meganisme van die kragopwekker te demonteer en te vervang, benodig u:

• 'N Spesiale trekker vir die koppeling (dit benodig 'n veelsydige spuitkop met 'n dubbelzijdige bietjie);
• Oopsleutel van die toepaslike gedeelte of geskikte kop;
• Wringsleutel;
• Vorotok Torks.

Dit is die beste om die werk uit te voer na die aftakeling van die kragopwekker, aangesien sommige motors nie genoeg plek in die enjinkompartement het om die koppelaar te vervang nie. Afhangend van hoe die enjinruimte georganiseer is, word die werk in die volgende volgorde uitgevoer;

• Die aansluitpunte word van die battery verwyder (hoe om dit reg te doen word beskryf hier);
• Die alternatorriem is verswak;
• Die kragtoevoer word afgebreek;
• Met behulp van 'n trekker word die koppeling van die as afgeskroef (terwyl die as vasgehou moet word sodat dit nie draai nie);
• 'N Nuwe meganisme word opgeskroef in plaas van die ou;
• Die toestel word op die as vasgedraai met 'n wringkragmoersleutel met 'n krag van ongeveer 80 Nm;
• Die struktuur is op sy plek geïnstalleer;
• Die batteryklemme is gekoppel.

Een klein kenmerk van vervanging van die koppelaar. Dit moet met 'n plastiese omhulsel toegemaak word (beskerm teen stof en vreemde voorwerpe deur in die meganisme te kom). As hierdie item nie ingesluit is nie, moet u dit apart koop.

Hoe om te verander - herstel met jou eie hande

Om 'n mislukte koppelaar te vervang/herstel, is dit nodig om dit van die kragopwekker af te haal. Om dit te doen, los die bandspanning, demonteer die kragopwekker self en skroef dan die moer los wat die koppeling op die as vasmaak.

Die installering van 'n nuwe koppelaar word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Die enigste probleem is dat vervaardigers 'n spesiale bout gebruik wat 'n spesiale sleutel benodig. Gewoonlik is so 'n spuitstuk teenwoordig in professionele gereedskapstelle vir motoriste. Daarom, wanneer u 'n nuwe stel gereedskap vir die masjien kies, moet u aandag gee aan die teenwoordigheid van 'n mondstuk vir die TREX-bout.

As ons praat oor die herstel van die oorlopende koppelaar, dan is hierdie meganisme nie herstelbaar nie, alhoewel daar vakmanne is wat probeer om die gebreekte meganisme te herstel. Maar in die geval van 'n koppelaar is die rede vir herstel dieselfde as in die geval van 'n vasgevang of erg verslete laer. Sulke elemente moet altyd met nuwe eweknieë vervang word.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n kort video oor die toestel en die doel van die vrywiele van die kragopwekker:

Oorloop koppelaar doel en toestel

Output

Alhoewel dit nie verpligtend is vir ouer voertuie om 'n oorlopende koppelaar op die alternator te installeer nie, bied hierdie meganisme 'n gladder werking van die kragbron, en voorkom dit ook die voortydige slijtage van die aandrywing. As sulke masjiene maklik sonder hierdie element kan klaarkom, is die teenwoordigheid daarvan in moderne modelle verpligtend, aangesien die kragnetwerk groot torsietrillings skep, en met skielike oorgange van hoë snelhede na die XX-modus, is die traagheidseffek baie hoër as in lae- krag enjins.

Hierdie meganismes het 'n eenvoudige ontwerp, waardeur hulle 'n lang lewensduur het. Maar as u die toestel moet herstel of vervang, is dit beter om hulp van spesialiste in te win.

Ter afsluiting bied ons 'n kort video aan hoe u die oorlopende koppelaar kan nagaan sonder om dit uit die kragopwekker te verwyder:

Tekens van 'n wanfunksionering van die alternatiewe koppelaar.

Vrae en antwoorde:

Wat doen 'n kragopwekker wat oorloop koppelaar? Dit is deel van die katrol in baie moderne motormodelle. Hierdie toestel bied gladde loop van die as en onafhanklike rotasie van die katrol met eenrigting beweging van hierdie dele.

Wat gebeur as die kragopwekker se koppelaar vassit? Die alternatorband sal vibreer, die geraas daarvan sal toeneem. Die spanner sal begin klik maak, die gordel sal fluit. Met verloop van tyd slyt die gordel en sy spanner uit en val ineen.

Hoe om die koppelaar van die kragopwekker te verwyder? Die battery is ontkoppel, steurende dele word uitmekaar gehaal. Die alternatorgordel word losgemaak en verwyder. Die katrol-as word vasgehou (met 'n gekalibreerde wringkragsleutel). Die katrol se bevestigingsmoer word losgeskroef.