Wat is voertuigopruiming

By die keuse van 'n nuwe motor word die koper gelei deur verskillende gegewens: die enjinkrag, afmetings en bakvorm. Maar in die motorhandelaar sal die bestuurder beslis aandag gee aan die klaring.

Wat beïnvloed hierdie parameter en kan dit in u motor verander word? Kom ons probeer hierdie kwessies verstaan.

Wat is voertuigopruiming

As u ry, moet die voertuig slegs met sy wiele aan die padoppervlak vasklou. Dit is een van die belangrikste faktore om gemak tydens reis te verseker. Die afstand tussen die onderkant van die motor en die pad word die klaring genoem.

Meer presies, dit is die hoogte vanaf die padoppervlak tot die laagste punt in die motor. By die aankoop van vervoer moet u eerstens hierdie waarde in ag neem. Dit maak nie saak hoe kragtig en gemaklik die vervoer is nie, as dit voortdurend aan die pad raak, sal dit vinnig onklaar raak (belangrike elemente is dikwels onder in die motor geleë, byvoorbeeld die remlyn).

Volgens die grootte van die speling bepaal motoriste hoe begaanbaar die motor sal wees en of dit op spesifieke paaie bestuur kan word. Benewens die landvermoë, beïnvloed die grondvryhoogte egter die voertuig se stabiliteit op die pad. As gevolg hiervan sal die hoë grondvryhoogte die masjien in staat stel om struikelblokke te oorkom (byvoorbeeld as u op landpaaie met diep gate ry). Lae speling sal 'n beter downforce bied, en daarmee ook meer effektiewe greep en stabiliteit in die draai (ons sal 'n bietjie later praat oor die praktiese gebruik van hierdie oplossing).

Bepalende faktor

Vir die meeste motoriste is die konsep van voertuigvryhoogte dieselfde as die afstand van die grond na die onderste rand van die voorbuffer. Die rede vir hierdie mening is dat wanneer jy op paaie met swak dekking ry, dit die buffer is wat die meeste ly. ’n Gebreekte buffer word ook gesien in daardie motors wie se bestuurders daarvan hou om in die winter naby randstene of sneeudrifte te parkeer.

Hoewel die hoogte van die voorbuffer ’n groot rol speel in die bepaling van die voertuig se ryhoogte, is sy rand nie altyd die laagste punt van die voertuig nie. In motors van verskillende klasse sal die hoogte van die voorste buffer anders wees:

• Vir passasiersmotors (sedans, luikrugmotors, stasiewaens, ens.), wissel hierdie parameter van 140 tot 200 millimeter;
• Vir kruisings - van 150 tot 250 millimeter;
• Vir SUV's - van 200 tot 350 millimeter.

Dit is natuurlik gemiddelde getalle. Baie moderne buffers is ook toegerus met 'n beskermende romp van sagte rubberplastiek. Wanneer die bestuurder sy motor so na as moontlik aan 'n vertikale hindernis (byvoorbeeld 'n randsteen) parkeer, klou die romp daaraan en 'n sterk gerammel word in die motor gehoor.

Om skade aan die romp of die buffer self tydens parkering te voorkom, rus die vervaardiger voertuie met parkeersensors toe. In baie gevalle skep hierdie stelsel óf 'n hoorbare waarskuwing óf vertoon 'n video van die area direk voor die buffer. Hoe laer die parkeersensors geïnstalleer is, hoe meer waarskynlik is dit om 'n gevaarlike hindernis voor die motor op te spoor.

Wat is die grondvryhoogte?

In die tegniese vervoerliteratuur word hierdie parameter in millimeter aangedui, maar daar is sulke meganiese middele waarop die speling twee meter kan bereik (trekkers vir die verwerking van katoenlande). In passasiersvoertuie wissel hierdie parameter van 13 tot 20 sentimeter.

SUV's het 'n hoë grondvryhoogte. Hier is 'n paar van die 'rekordhouers':

• Hummer (model H1) - 41 sentimeter (effens onder die hoogte van sommige trekkers, byvoorbeeld, by MTZ bereik dit 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• In die eerste generasie Volkswagen Touareg-model, toegerus met lugvering, kan die grondvryhoogte verander word, en die hoogte van die motor wissel van 237 mm tot 300 mm;
• Die Niva (VAZ 2121) het 'n speling van 22 cm.

Afhangend van die tipe vering en die ontwerpkenmerke van die motor, sal die grondvryhoogte verminder as passasiers in die kajuit sit en swaar vrag in die bagasieruim sit. Die voertuig weeg swaarder, die vering sak uit en die voertuig word laer. Om hierdie rede kan die bestuurder vra dat almal uit die voertuig klim om 'n lae motor veiliger op 'n heuwelagtige grondpad te bestuur.

Nie tevrede met die klaring nie: is dit die moeite werd om iets te doen

As daar so 'n geleentheid is, dan as die klaring nie geskik is nie, is dit beter om na 'n ander motor oor te dra. In hierdie geval kan jy die model kies wat 'n hoër grondvryhoogte van die fabriek af het. Hierdie pad is natuurlik nie goedkoop nie, veral as jy nie jou motor teen ’n bekostigbare prys op die sekondêre mark kan verkoop nie.

Hier is 'n paar ander dinge wat jy kan doen om jou motor groot te maak:

1. In plaas van gewone wiele, installeer skywe met 'n groter radius of sit bande met 'n groter profiel. Met so 'n opgradering is die eerste ding wat die spoedmeter sal wys die verkeerde spoed, en die kilometerteller sal die afstand wat afgelê is verkeerd bereken. In hierdie geval is dit nodig om die fout onafhanklik te bereken en die werklike instrumentlesings te vermenigvuldig met die vooraf berekende koëffisiënt. Ook sal 'n gewysigde rubberprofiel of wieldeursnee die voertuig se hantering ten erger beïnvloed.
2. Gradeer die vering van die motor op deur hoër skokbrekers te installeer. Sulke stemming het ook 'n paar nadele. Eerstens sal kenners jou help om die regte dempers te kies sodat dit nie die gerief terwyl jy bestuur groot raak nie. As die motor steeds onder waarborg is, kan so 'n opgradering lei tot die weiering van die dienssentrum om gratis onderhoud uit te voer as gevolg van inmenging met die ontwerp van die motor.
3. Installeer outobuffers. In hierdie geval sal die masjien nie soveel sak wanneer dit gelaai word nie. Maar terselfdertyd maak spasies in die vere die vering stywer, wat ook die ritgerief negatief sal beïnvloed.

Hoe verander ek die grondvryhoogte?

Sommige motoreienaars pas die grondvryhoogte van die voertuig aan om die flotasie te verhoog of om dit stabieler te maak in die bochten. Dit hang alles af van die gebied waarin die vervoer sal reis.

Om rowwe terrein te oorkom, het u 'n hoë grondvryhoogte nodig om die enjin of ander elemente wat nader aan die grond geleë is, nie te beskadig nie. Om op die snelweg te ry, sal 'n lae grondvryhoogte benodig, want in hierdie geval is daar minder gate op die pad (hoewel dit van die terrein afhang - in sommige gebiede is slegs 'n SUV nodig).

Daar is verskillende maniere om te onderskat, of andersom - om die grondvryhoogte te verhoog. Hier is 'n paar:

• Installeer pasgemaakte wiele. As skywe met 'n kleiner deursnee geïnstalleer word, is dit miskien nie baie mooi nie. Maar as u skywe met 'n groter radius installeer, kan u ekstra bakwerk benodig, byvoorbeeld om die wielboë te vergroot;
• Installasie van seëls op die veerveer. Motorhandelaars verkoop spesiale afstandhouders van harde rubber wat tussen die draaie geïnstalleer kan word. Dit kan die motor langer maak, maar die veer verloor sy elastisiteit. U moet voorbereid wees op 'n moeilike rit. Hierdie metode het nog 'n nadeel - alle skokke sal in mindere mate gedemp word, wat die ontwerp van die voertuig negatief sal beïnvloed;
• Sommige motorvervaardigers het adaptiewe vering ontwikkel. Afhangend van die gekose modus, kan die stelsel self die speling verander. Plus op hierdie manier: die motor kan enige oneweredigheid van die veld oorkom, maar sodra die pad gelyk word, kan die motor laat sak en aangepas word vir vinnige ry. Die nadeel van so 'n modernisering is dat die lugvering ordentlike geld kos, daarom is dit nie geskik vir eienaars van beskeie materiële rykdom nie;
• Installeer hoër rakke of andersom - laer rakke;
• Verwyder die enjinbeskerming. Hierdie element verminder die afstand vanaf die laagste punt van die motor tot by die pad, maar die voertuighoogte self verander nie.

Daar moet op gelet word dat hierdie soort outo-instelling verskeie nadele het. Eerstens sal die verandering van die wielradius die akkuraatheid van die snelheidsmeter- en kilometerstandlesing beïnvloed. En as die onderstel van die motor met addisionele sensors toegerus is, kan hulle werk ook verkeerd wees. Die beheereenheid sal byvoorbeeld data ontvang oor wielomwentelinge, maar hierdie inligting stem nie ooreen met die werklikheid nie, waardeur die hoeveelheid brandstof verkeerd bereken word, ens.

Tweedens sal die kwaliteit van die rit en die stabiliteit daarvan op die pad 'n negatiewe uitwerking hê op die verandering van die ontwerp van die motor. Dit het dikwels 'n negatiewe uitwerking op die stuur en vering. Die vergroting van die speling lei tot 'n toename in die veldryvermoë van die voertuig, maar het 'n negatiewe uitwerking op sy gedrag teen hoë spoed.

Dieselfde kan gesê word oor diegene wat 'n sportmotor van hul ysterperd wil maak. As u toerusting installeer wat die motor onderskat, moet u bereid wees om sekere kompromieë aan te gaan. Dus, die gemoderniseerde vervoer sal dit moontlik maak om slegs op plat paaie te ry, en die enjinbeskerming sal voortdurend aan verskillende ongerymdhede vashou.

Derdens, in sommige lande is veranderinge in die ontwerp van 'n motor sonder 'n toepaslike permit strafbaar deur die wet, en die entoesias vir motorversiering sal gedwing word om 'n boete te betaal.

Kenmerke om die grootte van die speling te meet

Hoe meet u die opruimingswaarde korrek? Sommige doen dit deur die afstand vanaf die onderkant van die buffer tot by die pad te bepaal. In die meeste gevalle is dit egter nie die regte prosedure nie. Die feit is dat die agterste buffer altyd hoër sal wees as die voorste, en die voorste motor is dikwels laer. Daarbenewens het baie buffers 'n rubberrok wat spesiaal laat sak word om die bestuurder te waarsku as 'n hindernis te hoog is.

Baie motoriste beskou die buffer as die laagste punt van 'n motor, aangesien hierdie deel meestal ly as hulle naby 'n randsteen parkeer of as 'n voertuig 'n groot hindernis raakloop. Trouens, as die motor rem, kantel sy bak altyd 'n bietjie vorentoe, sodat die voorste buffer meestal aan verskillende heuwels vasklou.

Op baie motormodelle is selfs die voorste buffer nie die naaste punt op die grond nie. Dikwels is hierdie onderdeel so gemaak dat die uitgangshoek vergroot word - dit is wanneer die motor van 'n hoë heuwel af na 'n plat pad sak. Sulke toestande kom voor op parkeerterreine op verskillende vlakke en in motoropeenhede.

Hier is hoe om die spelinghoogte te meet:

• Die motor moet gelaai word, soos in normale omstandighede - die bestuurder se gewig, die tenk is effens nie vol nie, die noodband in die bagasieruim en mediumgrootte bagasie (tot 10 kilogram);
• Ons sit die motor op die put;
• 'N Vlak, soliede voorwerp ('n vlak is die beste) pas onder die motor oor die breedte van die wiele. Ophangings- en remelemente word nie in ag geneem nie, aangesien dit selde aan 'n motor vasklou;
• Ons meet die speling op verskeie punte. En die eerste een is onder die enjin, naamlik in die onderste gedeelte van die motorbeskerming (dit moet nie verwyder word nie, omdat dit die ICE verhoed om kritieke treffers teen hindernisse op die pad te tref). Die tweede punt is die draagbaar. Die vlak word onder die motor geplaas en die hoogte word op verskillende punte gemeet. Die kleinste waarde is die voertuigopruiming. Dit is vir die voorkant;
• Die onderste punt van die motor in die agterstewe is die agterste balk. Die prosedure is identies aan die vorige. Soos in die eerste geval word die uitsteeksels van die vering en remstelsel ook nie hier in ag geneem nie - dit beïnvloed nie die bepaling van die gangbaarheid van die motor nie.

'N Ander parameter wat in ag geneem moet word by die bepaling van die gangbaarheid van die masjien is die uitgangshoek. Natuurlik loop niemand op die pad terwyl hy ry om elke ongelykheid te meet nie. Nietemin, ten minste visueel, moet u gewoond raak aan hoe naby die bestuurder aan die randsteen kan parkeer, of wat die maksimum spoordiepte in die winter toegelaat word om die buffer nie te bederf nie.

Hier is 'n kort video oor hoe u hierdie parameter meet:

Audi Q7 3.0 TDI Benadering / Vertrekhoeke - hoektoets

Wat die waarde van die hoeke van uitgange / ingange betref, hang dit direk af van die lengte van die deel van die motor wat aan die buitekant van die wiele van voor tot agter geleë is, dit wil sê die lengte van die einde van die buffer tot die wielboog. Hoe langer die enjinkap, hoe moeiliker sal dit wees om teen 'n steil heuwel op te ry, soos 'n insleepvoertuig.

Hoekom is dit belangrik om hierdie afstand te ken?

Die hoogste grondvryhoogte gee die bestuurder vertroue dat die motor 'n ernstige hindernis sal kan oorkom, of dit nou 'n sneeudryf, 'n steil ingang na 'n oorbrug, ens. sonder skade aan die voertuig.

Dit is belangrik om aandag te skenk aan hierdie parameter voordat u 'n nuwe motor koop. Die meeste moderne modelle van passasiersmotors het 'n speling van ongeveer 160 millimeter. Vir operasie in 'n groot stad met goeie gehalte paaie, is sulke grondvryhoogte genoeg.

Maar as die bestuurder van tyd tot tyd na landpaaie reis, sal hy nie net 'n sterker motor nodig hê nie, maar ook 'n voertuig met verhoogde grondvryhoogte. Wanneer jy 'n motor kies, moet jy hierdie faktore in ag neem. Maar in die meeste streke van die post-Sowjet-ruimte, selfs in groot stede, laat die paaie veel te wense oor, so dit sal meer prakties wees om 'n motor met hoë grondvryhoogte te kies.

Hoe om jouself te meet?

Die kompleksiteit van die meting van die klaring lê in die behoefte om onder die voertuig te kom. Dikwels blyk dit om hierdie parameter korrek uit die inspeksiegat te bepaal. Ongeag die metode wat gekies is (die motor staan ​​op gelyke asfalt of dit staan ​​oor 'n put, en 'n plat staaf lê onder die motor), word die laagste punt van die motor eers visueel bepaal.

Gebruik 'n maatband of liniaal en meet die afstand vanaf hierdie punt na die horisontale lyn daaronder. Die kleinste waarde, as 'n meting in verskeie dele van die motor gemaak word, sal net die klaring van die motor wees. Dit is verkeerd om die afstand van die onderste rand van die buffer na die grond te meet.

Om die klaring korrek te bepaal, moet metings nie op 'n liggewigmotor geneem word nie, maar met 'n standaardvrag (vol tenk brandstof, die gewig van die bestuurder en een passasier). Die rede is dat die motor nooit sonder laai ry nie. Daar is darem bietjie brandstof in die tenk, die bestuurder en ten minste een passasier sit in die kajuit.

'n Paar woorde oor oorhange

Dikwels word in die tegniese dokumentasie van die motor die hoogte van die voorste en agterste oorhange genoem. Dit is die afstand vanaf die verste punt van die onderste rand van die buffer na die pad. Hoe groter hierdie parameter, hoe minder waarskynlik is dit om die buffer te beskadig wanneer jy naby randstene parkeer.

Die hoek van uitgang/ingang is ook van groot belang. Hierdie parameter is direk verwant aan die lengte van die buffer. Hoe korter die buffer, hoe groter is die hoek, en hoe minder waarskynlik is dit om die pad met die buffer te tref wanneer jy in 'n steil ingang na 'n parkeerterrein of oorkruising ry. Dieselfde geld vir steil uitgange.

Tipiese grondvryhoogtewaardes vir passasiersmotors

Op die grondgebied van die GOS-lande is huishoudelike motors steeds gewild onder inwoners van klein dorpies en dorpies. Die rede is nie net die goedkoopheid en beskikbaarheid van onderdele vir sulke voertuie nie.

Dikwels kan 'n vreemde motor nie stampe op die paaie hanteer nie as gevolg van lae grondvryhoogte. Daarom moet die bestuurder te stadig en versigtig op sulke paaie ry. Die binnelandse motor het 'n hoë grondvryhoogte (die laagste punt is op 'n afstand van ongeveer 180-190 millimeter van die grond), wat hom 'n mate van voordeel op stampe gee.

As die motor op sneeuvrye en min of meer plat paaie ry, dan is die standaardvryhoogte in die reeks van 120 tot 170 millimeter genoeg vir sulke toestande. Die meeste moderne motors het net so 'n vrye afstand.

Indien nodig, gaan periodiek of dikwels op paaie met swak dekking of op 'n onderlaag, dan is dit beter om 'n crossover te kies. Baie vervaardigers in die reeks het crossovers wat op die basis van 'n passasiersmotor gebou is. Die verskil tussen hierdie modelle is juis die verhoogde grondvryhoogte.

Basies word crossovers gebou op die basis van 'n luikrug (luikrug). Sulke motors is ontwerp om ’n groter gehoor na hul gunstelingmodel te lok, maar wat weens lae grondvryhoogte nie geskik is vir standaardpassasiersvoertuie nie. Maar in die verskeidenheid van baie vervaardigers is daar aparte modelle van crossovers wat groter landloopvermoë het en in dieselfde pryssegment as tipiese passasiersmotors is.

Wat is die optimale vryhoogte?

Om te bepaal of 'n spesifieke motor aan die standaard van die vervaardiger voldoen, moet u die aanwysers vergelyk. Die norm vir ligte vierwielvoertuie is dus 'n speling van 120 tot 170 millimeter. 'N Tipiese kruising moet 'n hoogte van 17-21 sentimeter hê. Vir sportnutsvoertuie is die norm meer as 200 millimeter.

Beskou daarna die gevalle wanneer entoesiaste vir motors besluit om te verhoog, en soms selfs die grondvryhoogte te verlaag.

Wanneer is dit die moeite werd om die grondvryhoogte te vergroot en hoe om dit te doen?

Die eerste wat nadink oor die behoefte aan hierdie prosedure, is die eienaars van goedkoop SUV's of crossovers. Dikwels het hierdie modelle 'n bakwerk in die vorm van 'n sportnutsvoertuig, maar het die kenmerke van 'n konvensionele passasiersmotor. Aangesien die vervaardiger vir so 'n bakvorm voorsiening gemaak het, moedig dit die eienaars van sulke monsters aan om hul voertuie in die veldtoets te toets.

En die eerste ding wat sulke motoriste doen, is om die speling te vergroot om nie die bodem en toebehore te beskadig nie. Die maklikste manier om dit te doen is met hoëprofielbande of groter skywe.

Motoriste verander hierdie parameter dikwels nie net vir vermaaklikheidsdoeleindes nie. Die feit is dat as die motor gelaai word, dit op die veld sekerlik iewers aan die onderkant sal vang of die enjinbeskerming kan beskadig. Nog 'n rede is wanneer die motor op die grond val en in 'n diep groef beland (dit gebeur dikwels in die winter op onrein paaie).

Die installering van hoë pasgemaakte rakke is ook 'n effektiewe, maar duurder metode. Sommige aanpassings van sulke skokbrekers - die vermoë om hul hoogte aan te pas, maar u sal nog meer geld hieraan moet spandeer, en dit is glad nie interessant om so 'n skorsing op die veld dood te maak nie (terloops, oor die soorte skokbrekers en hul voordele en nadele wat daar is aparte oorsig).

Wat gee die verhoogde grondvryhoogte?

Hierdie opgradering het twee kante van die muntstuk. 'N Pluspunt is 'n verhoogde landloopvermoë - selfs as u so na as moontlik aan die randstene moet parkeer, is die bestuurder in die meeste situasies vol vertroue in die veiligheid van die onderstel. In 'n diep groef sal die motor ook nie so gereeld op sy maag sit nie, wat 'n aangename bonus sal wees vir enige bestuurder wat 'n sneeupad oorsteek.

Aan die ander kant het 'n lang motor 'n hoër swaartepunt, dus op draaie moet jy versigtiger wees en vertraag voordat jy draai. As gevolg van die swak afwaartse krag, word die remafstand verhoog.

En wat van die verlaagde klaring?

Wat die vrystelling betref, is dit nie nodig nie, ten minste vanuit die oogpunt van praktiese gebruik. Dit word meestal om estetiese redes gedoen. En dit is 'n kwessie van smaak. Sommige motoreienaars belê baie geld in die opgradering van hul motor, maar die voertuie wat langs die pad kruip, lyk glad nie koel nie.

U kan nie vinnig in so 'n motor ry nie, want as u versnel en rem, kantel die bak noodwendig. Op 'n onderskatte motor gaan dit met die voortdurende breek van die buffer of 'n vreeslike maalwerk en 'n skouspelagtige uitstoot van vonke as gevolg van beskadiging van die enjinbeskerming. Om dit te vermy, moet u 'n sportvering installeer. Maar om op normale paaie met so 'n motor te ry, is soos om sonder skokbrekers te bestuur.

Boonop, selfs al ry jy so 'n motor in die stadige "stadige lewe" -modus, die heel eerste kilometer - en jy sal iets moet uitvind om oor die spoedwal te kruip. Dit sal beslis interessant wees vir toeskouers met selfone.

Maar selfs as u nie so waansin met die motor ry nie, sal hierdie prosedure nie meer prakties wees vir huishoudelike vervoer nie. Maar wat sportmotors betref, hier speel die lae grondvryhoogte 'n belangrike rol. Corner downforce speel dan 'n sleutelrol in die ratsheid van 'n sportmotor.

Hier is nog 'n paar redes om nie u motor te onderskat nie:

Moet ek die Lada Vesta onderskat? Voor- en nadele van die onderskatting van Vesta - 50

Hoe om die klaring vir die motor te kies?

As die keuse van ontwerp en opsiepakket 'n kwessie van persoonlike voorkeur is, dan is die keuse van 'n motor deur klaring meer 'n noodsaaklikheid as 'n kwessie van smaak. As die motor op paaie met Europese kwaliteit bestuur word, kan die grondvryhoogte baie laag wees.

Vir sportmotors is dit 'n belangrike parameter, aangesien met 'n hoë grondvryhoogte teen 'n ordentlike spoed, afwaartse krag verloor kan word, en daarom kan sportmotors soms van die grond af lig en traksie op die wiele verloor.

As die bestuurder op die gebied van die post-Sowjet-ruimte woon, beveel kenners selfs in die toestande van die stad aan om 'n motor te koop met ten minste 'n klaring van 160 millimeter. In die somer kan dit lyk asof die motor laer kan wees, maar in die winter, op 'n swak skoongemaakte pad, is selfs so 'n klaring dalk nie genoeg nie.

Let wel

Wanneer 'n voertuig ingestel word om dit meer sportief te gee, installeer motoreienaars buffers met 'n onderrand as die standaardweergawe. As die motor aan sportkompetisies deelneem, is dit selfs voordelig, aangesien sportbuffers die aerodinamika van die motor verbeter.

Maar vir alledaagse gebruik, selfs in stedelike omgewings, is dit nie die beste idee nie. Die rede is dat alledaagse reise gepaard gaan met die behoefte om deur spoedwalle te ry of naby die randsteen te parkeer. ’n Duur en pragtige buffer met ’n lae rand in sulke situasies ly dikwels die ergste.

Daarom, voordat u u motor aan so 'n tuning onderwerp, is dit nodig om al die risiko's van skade aan die buffers te bepaal. As die masjien op landpaaie gebruik sal word, moet die klaring voldoende wees sodat krukasbeskerming geïnstalleer kan word, wat die oliepan teen onklaarraking sal beskerm.

Wat jy moet weet

As u van plan is om die motor in veldrytoestande te bestuur, moet die motoreienaar, benewens die klaring van die motor, ander parameters van die geometrie van die motorliggaam in ag neem. Hier is waarna jy moet aandag gee:

• longitudinale stabiliteit. Dit is die maksimum hellingshoek waarteen die voertuig stabiel bly, of die kontak van alle wiele met die padoppervlak. Deur hierdie parameter te ken, kan die bestuurder die oomblik van die voertuig omrol in die lengterigting (vorentoe of agtertoe) beheer.
• dwarsstabiliteit. Dit is die maksimum voertuigrolhoek waarteen die voertuig alle wielkontak met die padoppervlak behou. Deur hierdie parameter te ken, sal die bestuurder die oomblik kan beheer wat die motor na een kant toe rol.
• Vertrek hoek. Dit is die hoek tussen die kontakvlek van die agterwiel met die pad en die buitenste deel van die agterbuffer. Hierdie parameter is nie net belangrik vir voertuie wat in veldrytoestande werk nie. Meervlakkige parkeerterreine en oorpaaie het dikwels 'n steil hoek om ruimte te bespaar. As gevolg van die verskil tussen die uitgangshoek en die identiese parameter in die motor, kan die motor aan die agterbuffer vasklou op 'n tydstip wanneer die wiele reeds op die horisontale deel van die pad is, en die agterbuffer nog bo die uitgang is.
• Intreehoek. Dit is die hoek tussen die kontakvlek van die voorwiel met die pad en die buitenste deel van die voorbuffer. Soos in die geval van die uitgangshoek, is hierdie parameter belangrik wanneer 'n oorbrug of meervlakkige parkering binnegegaan word.
• Oprit hoek. Dit is die hoek wat deur die drie punte van die motor gevorm word: die kontakvlek van die voorwiel, die kontakvlek van die agterwiel met die padoppervlak en die middel van die onderkant tussen die wiele. Hierdie hoek is belangrik wanneer die motor klein maar hoë heuwels oorkom, byvoorbeeld pasgemaakte spoedwalle. In hierdie geval is die maksimum hoogte van die sentrale deel van die voertuig 'n belangrike faktor. Voertuie met 'n kort wielbasis sal 'n skerper oprithoek hê, wat beteken dat met 'n kombinasie van hoë nader- en uitganghoeke so 'n voertuig met meer selfvertroue 'n klein heuwelagtige sypaadjie sal oorkom. 'n Voorbeeld hiervan is die voortreflike geometrie van die Suzuki Jimny SUV teenoor die Ford Explorer of ander lang-asafstand-ekwivalent.
• Diepte van die skip. Dit is 'n voorwaardelike horisontale lyn, wat baie hoër is as die klaring van die motor. Hierdie parameter stel die motor in staat om 'n stroom water of 'n groot plas te oorkom sodat water nie in die binnekant van die motor insypel of die elektriese toerusting in die enjinkompartement beskadig nie. In modelle wat 'n diep drif kan oorkom, word die kragopwekker, aansitter en ander elektriese toerusting so hoog geïnstalleer as wat die ontwerp van die motor dit toelaat.

Video oor die onderwerp

Ten slotte, 'n kort video oor hoe u die klaring van 'n motor onafhanklik kan verhoog sonder 'n beduidende modernisering van sy ontwerp:

Hoe om die klaring van 'n motor met jou eie hande te verhoog?

Vrae en antwoorde:

Wat is lae grondvryhoogte? Sportmotors en sommige sedans het lae grondvryhoogte. Dit wissel van 9 tot 13 sentimeter. Hoë grondvryhoogte in sportnutsvoertuie is minstens 18, maksimum 35 sentimeter.

Wat moet die klaring wees? Die optimale klaring is tussen 15 en 18 sentimeter. Dit laat jou toe om die masjien in verskillende toestande te gebruik: beide in die stad en op landpaaie.

Wat is grondvryhoogte? Grondvryhoogte verwys na die voertuig se grondvryhoogte. Dit is die afstand vanaf die laagste element van die motor (dikwels die put van die enjin) tot by die padoppervlak.