Wat is 'n plunjerpaar in 'n motor?
inhoud
Dikwels noem werktuigkundiges 'n term soos 'n plunjerpaar as daar oor die herstel van die brandstofstelsel van 'n dieselenjin gepraat word. Kom ons bespreek meer in watter soort meganisme dit is, die eienaardigheid van die werking daarvan, waarom dit nodig is en hoe die plunjerfunksie bepaal word.
Wat is 'n plunjer?
Plunjerpare is, soos die naam van die meganisme aandui, twee klein onderdele wat in 'n hoëdruk-brandstofpomp (inspuitpomp) -toestel ingegooi word. Die eerste word 'n plunjer genoem en word voorgestel as 'n dik, ingeslote vinger. Die tweede is die plunjerhuls en dit lyk soos 'n dikwandige mou waarin die eerste deel ingevoeg word.
Die plunjer of suier self dien as brandstofverplaatser uit die busholte. Hierdie element word gebruik om hoë druk in die brandstoftoevoerstelsel te skep.
Daar moet op gelet word dat hierdie meganisme nie uitsluitlik in dieselenjinpompe gebruik word nie. 'N Soortgelyke element word byvoorbeeld in die gasverspreidingsmeganisme gebruik as hidrouliese kompenseerders. Die werksbeginsel van die toestelle is egter identies - heen en weer beweeg aksies beweeg die suier in die huls, en deur die toeval van die snye en gate in hierdie twee dele kom vloeistof in die holte en word dit in die hoofleiding gepomp.
Beginsel van werking en variëteite
Die klassieke suierpaar werk soos volg:
- Die veerbelaste suier is aan die onderkant van die huls geleë;
- Die suier word gedruk deur 'n nok wat op die as geleë is;
- Onder meganiese aksie beweeg die suier opwaarts in die huls;
- In die spasie bokant die suier word brandstofdruk geskep, wat deur 'n spesiale gleuf in sy muur die huls binnedring;
- Die druk van die brandstof dryf die klep aan, waardeur die stof van die huls na die reservoir beweeg (dit kan 'n brandstofspoor of 'n aparte kamer in die brandstofpomp wees);
- Uit die tenk kom brandstof in die spuitpunte;
- Die as in die pomp draai, die nok hou op om op die suier te druk, wat dit as gevolg van die veer na die onderste posisie beweeg.
Hierdie eenvoudige suierontwerp verduidelik hoekom hoëdruk brandstofpompe gebaseer op hierdie beginsel hoogs doeltreffend en duursaam is.
Vandag word twee modifikasies van suierpare in motors gebruik (hoewel die ontwerp van brandstofpompe 'n groter verskeidenheid het). Hulle verskil van mekaar deur die teenwoordigheid van 'n ringvormige uitsparing in die suier.
In sulke suiers speel dit die rol van 'n omleidingsklep, wat brandstoflekkasie opvang en terugstuur na die brandstoflyn. Suiers met brandstofafsnyding is duurder as gevolg van die kompleksiteit van die ontwerp. Maar hierdie koste word verreken deur meer doeltreffende werking van die motor.
Belangrikste voordele en nadele
Dieselenjins het gewild begin word sedert die bekendstelling van hoëdruk brandstofpompe toegerus met 'n suierpaar in hul ontwerp. Indrukwekkende tegniese eienskappe, hoë werkverrigting van die meganisme en hoë betroubaarheid is die belangrikste voordele van die meganisme toegerus met 'n suierpaar.
Benewens hierdie voordele, het die suier die volgende voordele:
- Met behulp van 'n paar suiers is dit moontlik om nie net die toevoer van hoëdrukbrandstof en die dosis daarvan te verseker nie, maar ook om die toepaslike brandstofinspuitmodus te bepaal.
- Maksimum ekonomie met hoë doeltreffendheid.
- Hoë omgewingsvriendelikheid as gevolg van die verbranding van 'n kleiner porsie brandstof en die hoë kwaliteit spuit daarvan in die silinders.
Enige meganisme het nadele, en vir 'n suierpaar is dit slytasie. Alhoewel hierdie eenvoudige ontwerp baie betroubaar is en lank hou, kan die effek van wrywing en hoë druk op die elemente van die meganisme nie uitgesluit word nie. Duier brandstofpomp vervaardigers gebruik hoë-sterkte materiale, maar selfs in hierdie geval kan slytasie nie vermy word nie, selfs na 'n verlengde lewensduur.
Plunjerpaar inspuitpomp
Ons sal die funksies van die plunjerpaar in meer besonderhede bespreek aan die hand van die voorbeeld van 'n dieselinspuitpomp. Soos die naam aandui, pomp die pomp diesel vanaf die hooftenk na die hoëdrukleiding (byvoorbeeld na die brandstofrail), waar dit onder sterk druk in die enjinsilinders gespuit word.
Die hoofelement wat so 'n druk skep, is net die plunjerpaar. Die brandstof word dan volgens die ontwerp van die brandstofstelsel na die silinders versprei. Die soorte pompe word beskryf in 'n ander artikel.
Gedurende die pompwerk, beweeg die drukstange en die aandrywervere van die aandrywer die suier in die plunjerbus op / af en beweeg dan weer terug. Dus suig die ontwerp die diesel deur die slange van die brandstoftenk in en pomp dit in 'n geslote tenk, wat druk daarin skep. Om te voorkom dat hierdie parameter buitensporig toeneem, het die pomptoestel 'n aantal kleppe wat ontwerp is om oortollige druk in die stelsel te hou of te stort.
Die suier self het 'n ongelyke gleuf wat dit moontlik maak om die brandstof wat die tenk binnedring met 'n ligte asverplaatsing te doseer. Hierdie proses hang af van die posisie van die gaspedaal in die motor - die minimum speling is wanneer die versneller losgelaat word, en die maksimum is wanneer die pedaal heeltemal ingedruk is.
Aangesien die stoom 'n hoë druk skep sodat dit nie afbreek nie, is dit van sterk staal en is die mure dik genoeg om 'n druk van 'n paar honderd atmosfeer te weerstaan. Dit maak die meganisme betroubaar, selfs onder hoë vragte.
Nog 'n kenmerk van die plunjerpaar is dat albei dele net vir mekaar geskep word. Dit wil sê, dit is onmoontlik om 'n bus van een meganisme en 'n suier van 'n ander te neem en dit te kombineer. Om te voorkom dat stoom diesel inlaat, word die gaping daarin so min as moontlik geskep. Om hierdie rede word een deel nooit vervang nie - die paar verander altyd (hul parameters word aangepas op fabriektoerusting met 'n hoë presisie).
Hier is 'n kort video oor hoe die plunjerpaar herstel word:
Die volgorde van die plunjerpaar
Die hoeveelheid brandstof wat in een suiersiklus gepomp word, hang af van die hoogte van die werkslag. Dit reguleer die werking van die pomp om die stilstand te verseker. Maar sodra die bestuurder op die petrolpedaal druk, draai die plunjer 'n bietjie. Die kerf in die deel word verhoog, daarom sal die hoeveelheid brandstof in 'n groter volume voorsien word.
Dit is hoe die mees algemene wysiging van die plunjer werk. Daar is egter vandag baie modelle wat dosering op effens verskillende maniere bied (dikwels gereguleer deur die elektronika van die masjien). Die plunjerdrukkers self word aangedryf deur die draai van die krukas.
Wanneer die suier laat sak word, deur die inlaat van die bus, beweeg die brandstof in die vakante holte van die bogenoemde suierruimte as gevolg van die vakuum wat daarin gevorm het. Sodra die suier opkom, word die voeringgat afgesluit deur die plunjerliggaam en druk die brandstof op die klep en maak dit oop. Vervolgens gaan die brandstof in die hoëdruk tenk. Wanneer die afwaartse beweging begin, sluit die klep en word 'n vakuum (of vakuum) gevorm in die holte van die plunjerpaar. Die siklus herhaal homself.
Ontladingskleppe
Elke hoëdruk-brandstofpomp is toegerus met drukkleppe, wat ten doel het om die deel van die lyn waarin die brandstof rus, af te sluit van die een waar die diesel reeds onder druk is. Kleppe is ook nodig om die statiese druk in die stelsel te handhaaf (terwyl die enjin aan die gang is, gaan die pomp voort om diesel in die tenk te pomp) - dit stort die oorskot in die brandstoftenk terug.
Daar is verskillende soorte ontladingskleppe wat in plunjerpompe gebruik word. Hier is hul kenmerkende kenmerke.
Konstante volume klep sonder terugvloei beperking
Die ontwerp van hierdie klep bevat 'n uittreksuier (deel van die klepontwerp). As die plunjer opgelig word, word die spiraalvormige gleuf deur die busliggaam toegemaak, en die ontladingsklep toe. Die suier beweeg in die staafmougeleiding.
Op hierdie oomblik word daardie deel van die lyn afgesny, waarin hoë druk uit die boonste suierholte gevorm word. As gevolg hiervan neem die brandstofvolume in die houer met hoë druk onbeduidend toe - slegs met die hoeveelheid wat deur die terugtrekzuiger in die holte van die werkslag van die plunjer gekom het.
Vaste volume klep met terugvloei beperking
Wanneer brandstof deur die spuitkop verstewig word, word die terugvloeidruk na die sluiting van die naald geskep. Hierdie effek kan daartoe lei dat die klep self verslyt. Om hierdie rede gebruik sommige pompmodelle 'n terugvloei-beperkingsklep. Dit dien as 'n demper om te voorkom dat die terugdruk op die kleppe inwerk.
Die toestel van so 'n ontladingsklep bevat die volgende elemente:
- Die klephuis is ingeryg (dit word in die pompstruktuur vasgeskroef);
- 'N Veer wat dien as 'n dempingselement wat 'n negatiewe uitwerking op die demperlem voorkom;
- Plaat - sny die hoëdrukholte van die holte bokant die plunjeruimte af;
- Die houer waarteen die klepplaat aangrens (het 'n hol struktuur - die afleweringssuier kom in die holte).
Hierdie kleppe word dikwels as 'n addisionele meganisme gebruik om die werking van die terugslagklep te vergemaklik.
Konstante drukklep
Benewens die hoofelemente van die klep, bevat die toestel van hierdie meganisme ook 'n bal en 'n beperkte kanaal. Hierdie kleppe kan brandstofdruk van meer as 800 bar lewer.
Die ontwerp bevat twee minikleppe - druk en stabilisering. Die eerste element voorsien brandstof en die tweede handhaaf die gegenereerde druk. Met hierdie funksie kan dit 'n statiese druk tussen inspuitingsfases handhaaf.
Die klepverandering hang af van die parameters van die enjin in die motor. Sommige kleppe word nie deur meganika geaktiveer nie, maar deur 'n sein wat van 'n elektroniese beheereenheid afkomstig is.
Omvang en funksionele doel
Basies word 'n suierpaar in hoëdrukbrandstofpompe van dieselkrageenhede gebruik, maar daar is ook modifikasies van petrol-ICE's wat hoë petroldruk vereis (byvoorbeeld in enjins met direkte brandstofinspuiting), wat ook deur 'n suier voorsien word. paar.
In hierdie geval voer die suierpaar die volgende funksies uit:
- Verskaf hoëdruk brandstoftoevoer, ongeag die tipe brandstofstelsel;
- In sommige brandstofstelsels doseer hierdie meganisme outomaties die regte hoeveelheid brandstof vir die werking van die inspuiters;
- As gevolg van die ontwerpkenmerke van die suier en huls, bied dit 'n verandering in die modus van brandstoftoevoer na die inspuiters.
Ten einde die suierpaar al hierdie take uit te voer, word dit gebruik met verskeie bykomende meganismes wat outomatisering en beheer van die brandstoftoevoer verskaf. Die sleutelsamestelling van die hoëdrukbrandstofpomp skep die vereiste druk (as gevolg van die ontwerpkenmerke maak hierdie meganisme so 'n hoë druk moontlik dat geen ander pomp van hierdie grootte kan hanteer nie), en ander elemente van die stelsel is verantwoordelik vir die verspreiding en die handhawing van die vereiste druk in die stroombaan.
Aangesien 'n suierpaar van selfs klein groottes ongelooflike druk kan skep, word sulke eenhede nie net in dieselenjins gebruik nie. So 'n samestelling kan byvoorbeeld gevind word in pompe, hidrouliese masjiene en ander meganismes wat hoë druk skep en hoë betroubaarheid van die samestelling vereis.
Funksies van werking van die suierpare van die brandstofpomp
Daar is geen spesiale stappe om die suierpaar van die brandstofpomp te versien nie. Die motoreienaar kan egter iets doen om die meganisme so lank as moontlik te laat werk.
Eerstens is dit die moeite werd om te oorweeg dat 'n dieselenjin op 'n spesiale brandstof werk, wat 'n groot aantal mikroskopiese deeltjies kan bevat. As u diesel van lae gehalte gebruik, kan die gaping tussen die plunjer en die bus toeneem as gevolg van die inhoud van skuurdeeltjies, water en ander onsuiwerhede in die diesel.
Om hierdie rede is die enigste diens wat 'n motoreienaar kan verrig om die kwaliteit van die brandstof te monitor, te voorkom dat kondens in die lyn vorm en die filter betyds te verander.
Met die eerste oogopslag lyk die aanwesigheid van waterdruppels in diesel nie so kritiek nie, maar daarom sal die brandstoffilm in die gaping van die plunjerpaar in duie stort en die meganisme nie in staat wees om 'n gepaste druk te skep nie. Dieselolie smeer ook die oppervlaktes van onderdele, voorkom wrywing wanneer dit droog is, en beskerm die toestel teen oorverhitting.
As die brandstoffilter nie betyds verander nie, kan die element daarvan bars. Daarom sal vuil brandstof deur die pomp gepomp word waarin klein deeltjies kan voorkom. In hierdie geval is daar 'n groot waarskynlikheid van pompuitval, aangesien die plunjerpaar bloot sal vassteek.
Hoe om self die fout van die plunjerpare te bepaal
Die stabiliteit van die krageenheid van die masjien hang af van die korrekte werking van die plunjerpaar. Aangesien hierdie meganisme die hoofelement van die inspuitpomp is, sal die wanfunksionering daarvan lei tot onstabiele werking van die pomp, of selfs tot die uitval daarvan.
Om die doeltreffendheid van die pomp na te gaan, moet u dit diagnoseer. Die meeste herstelwerke het spesiale toerusting hiervoor. Dit stel u in staat om vas te stel wat die fout is, selfs om die toestand van die plunjerpaar te bepaal. Volgens die resultate van diagnostiek, sal spesialiste toepaslike herstelwerk aanbied. As die plunjer misluk, moet die hele kit vervang word.
simptome
Die feit dat daar probleme met die plunjerpaar is, word bewys deur die 'simptome' wat kenmerkend is van die afbreek van die brandstofpomp. Tussen hulle:
- Moeilike inwerkingstelling van die eenheid;
- Onstabiele enjin-stilstand;
- Enjin drieling;
- 'N skerp verlies aan krag aan die binnebrandenjin;
- Tydens enjindrift is vreemde geluide duidelik hoorbaar;
- Verhoogde "vraatsug" van die motor.
'N Aanvullende oorsig ondersoek die verskil tussen 'n koue en 'n warm suiertoets:
Om seker te maak dat die plunjer foutief is, moet u nie die diagnosemaatreëls inspan nie. Slegs spesialiste met behulp van gespesialiseerde toerusting is in staat om die wanfunksie akkuraat te bepaal. As gevolg hiervan is die koste van herstelwerk geregverdig - u hoef nie onderdele te verander wat lank sal werk nie.
Video oor die onderwerp
Hierdie video wys hoe om 'n suierpaar te herstel:
Vrae en antwoorde:
Wat doen 'n suierpaar? Die suierpaar word in hoëdrukbrandstofpompe gebruik. Hierdie toestel sal die hoogste druk verskaf vir doeltreffende brandstoflewering aan die silinders.
Wat is suiersamestellings? Dit is die hoofelement van inspuitpompe, wat wyd in dieselenjins gebruik word. Dit word gekenmerk deur sy indrukwekkende eenvoud van ontwerp, duursaamheid en betroubaarheid.
Wat is ingesluit in die suierpaar? Die paar bestaan uit 'n suier wat in 'n dikwandige bus (silinder) geleë is. Daar is 'n minimum speling tussen hulle om vrye suierbeweging te verseker.
