Wat is die agterste verhoog in die ratkas, waar is
inhoud
As die motor beweeg, bestuur die bestuurder die werking van die enjin en ratkas. Voertuie met 'n handratkas gebruik 'n tuimelaar waarmee die bestuurder die ratte bestuur. Vervolgens sal ons die toestel van die vleuels, die funksies van die herstel en werking bespreek.
Wat is 'n agterste verhoog in 'n ratkas
Die meeste motorentoesiaste noem die rathefboom, wat in die kajuit is, 'n wip, maar dit is 'n wanopvatting. Die tuimelaar is 'n meganisme wat deur die versnellingsknop die staaf verbind wat die ratvurk beweeg. As die motor voorwielaangedrewe is, is die tuimelaar onder die enjinkap, bo of aan die kant van die ratkas. As die motor agterwielaangedrewe is, kan die vlerke slegs van onder af bereik word.
Die meganisme vir die kies van die rat word voortdurend aan 'n las blootgestel: trilling deur die ratvurke en die krag uit die bestuurder se hand. Die glybaan word onder meer deur niks beskerm nie, dus onvoldoende smering van die bewegende elemente, die binnedring van water en vuil in die skarniere lei tot 'n vroeë mislukking van die hele meganisme. Let daarop dat die tuimelaar 'n bron van minstens 80 000 km het.
Backstage-toestel
Tydens die vervaardiging van motors gaan alle toestelle en meganismes deur modernisering en ontwerpvernuwing. Die evolusie van motors het nie die ratkas omseil nie, dit verander voortdurend, maar die beginsel van die werking daarvan het dekades lank nie verander nie. Om die beskrywing van die toestel van die ratkiesmeganisme te vereenvoudig, sal ons die algemene en mees algemene tipe agtergrond as basis neem.
Die verhoog bestaan dus uit vier hoofdele:
- die hefboom waardeur die bestuurder die ratkas beheer
- trekstang of kabel;
- stokvurk met 'n vinger;
- 'n stel hulpskarnierstawe en -elemente.
'N Kabel, bakwerk of vere kan onder meer die verhoogtoestel binnedring. Danksy die goed gekoördineerde werking van die meganisme, kan die bestuurder die eerste keer betyds van ratte verwissel, omdat die hefboom in die gegewe posisies "beweeg".
Afhangend van die ontwerpkenmerke, kan die juk twee soorte aandrywing hê:
- kabel;
- straalkrag.
Die meeste motorvervaardigers gebruik 'n kabelaandrywing van die tuimelaar, aangesien die kabels die minste speling van die rathefboom bied, en die ontwerp van die tuimelaar self baie keer vereenvoudig en goedkoper is. Boonop gebruik die outomatiese ratkas slegs 'n kabel.
Wat die skakel betref, wat die ratseleksiemeganisme en die skakelknop verbind, is daar probleme om aan te pas, sowel as die voorkoms van 'n terugslag teen die geringste dra van die skarniere. Byvoorbeeld, in die ontwerp van die VAZ-2108 agter die verhoog, word 'n kardaan- en straalkrag voorsien, wat speel wanneer dit gedra word.
Hoe word die kontrolepunt beheer?
Die ontwerp van die ratkiesmeganisme hang af van die uitleg van die hoofeenhede. Voorheen het motors 'n klassieke uitleg gehad, waar die enjin en ratkas in die lengte geïnstalleer is, wat beteken dat dit nie nodig was om ingewikkelde meganismes te gebruik nie. In sommige motors is die tuimelaar reguit, dit wil sê die een punt daarvan kommunikeer met die vurke vir die ratkies, maar terselfdertyd voel die bestuurder voortdurend trillings van die ratkas. Meer moderne motors het 'n tuimelaar wat toegerus is met plastiekbroodkrummels en saamgevoegde gewrigte waardeur die ratkruk en die tuimelaar gekommunikeer word.
Die klassieke trekkoord lyk soos volg: daar is 'n bolvormige oorstroming in die liggaam wat deur plastiekbusse vasgeklem word, wat die handvatsel in verskillende rigtings beweeg, terwyl die hek nie net so van die bak verwyder kan word nie.
Die ratskema is primitief: skuif die rathefboom na sy toe, plaas die staaf in die groef wat op die skuif vas is. Deur die handvatsel heen en weer te beweeg, beweeg die staaf die vurkskuif, wat die ratte inskakel, dit wil sê die vereiste rat is ingeskakel.
In voorwielaangedrewe voertuie met 'n dwarsmotor is die ratseleksiemeganisme onder die enjinkap geleë, wat beteken dat die ratkas op afstand bestuur word.
Hierdie ontwerp het 'n hele stelsel van hefbome en stawe wat u uiteindelik die "tuimelaar" noem. Hier laat die bestuurder die ratkiesknop beweeg deur middel van 'n lang staaf of dubbele kabel en die ratkiesmeganisme direk op die ratkasbehuizing aan die gang sit.
Tekens van foute agter die verhoog
Ten spyte van die feit dat die backstage redelik betroubaar is - die konstante impak van vragte daarop en die totale kilometers, vereis ten minste instandhouding en aanpassing van die meganisme. Andersins lei die gebrek aan instandhouding agter die verhoog tot ongewenste gevolge, in die vorm van 'n sterk terugslag of 'n volledige mislukking van die meganismesamestelling. Heel waarskynlike tekens:
- hefboomspel (verhoogde losheid);
- probleme ontstaan wanneer die ratte geskakel word (ratte word met 'n geknars aangeskakel, of groot inspanning is nodig);
- onmoontlik om een van die ratte aan te skakel;
- foutiewe insluiting van ratte (in plaas van die 1ste word die 3de aangeskakel, ens.).
Terugslag het feitlik geen nadelige uitwerking op die werking van die ratkas as geheel nie, maar as u so 'n oomblik versuim, kan dit binnekort lei tot die feit dat u op die verkeerde oomblik nie meer ratte kan gebruik nie. As die terugslag nie betyds deur herstelwerk uitgeskakel word nie, moet u die tuimelaar vervang.
Versnellingsbak se tuimelaanpassing
As dit in u geval moontlik is om die vleuels aan te pas, kan hierdie operasie onafhanklik gedoen word sonder die hulp van spesialiste. Daar is twee maniere om die skyfie aan te pas:
- In trurat. Ons skuif die ratkierie na die truratposisie, dan is dit nodig om die klem op die skakel van die verhoog los te maak, en dan skuif ons die rathefboom na die truratposisie wat vir u aanvaarbaar en gemaklik is. Nou maak ons die klem veilig vas.
- Eerste rat. Hier word die hefboom na die eerste ratposisie oorgedra, dan gooi ons die klem af. Nou is dit nodig om die tuimelaar te draai sodat dit teen die trurat se sluitbalk rus. In die reël draai die tuimelspeler linksom.
Dit is belangrik om te verstaan dat die bogenoemde metodes veralgemeen is en geskik is vir ratkeusemeganismes van 'n klassieke ontwerp, dus, voordat u die agterverhoog op u motor verstel, moet u die toestel bestudeer en die moontlikheid om die agterverhoog aan te pas.
Vrae en antwoorde:
Wat is die ratkas-kant? Dit is 'n veelskakelmeganisme wat die ratskakelhefboom verbind met die stingel wat in die boks ingaan. Die rocker is onder die onderkant van die motor geleë.
Watter soort agter die verhoog is daar? Altesaam is daar twee tipes wipplanke: standaard (wat deur die motorvervaardiger ontwikkel is) en kortslag (verskaf 'n verminderde ratskakelhefboombeweging).
Wat doen die agter die verhoog? Met hierdie veelskakel-komponentmeganisme kan die bestuurder ratte in die ratkas self verander deur die ratskakelhefboom na die toepaslike posisie te beweeg.
