Die toestel en werking van die dubbele koppelaar
inhoud
Die dubbele koppelaar word hoofsaaklik gebruik in voertuie met 'n robotkas. Hierdie baster van 'n werktuigkundige met 'n outomatiese ratkas kombineer al die voordele van albei transmissies: goeie dinamika, ekonomie, gemak en gladde ratkas. In die artikel sal ons uitvind hoe die dubbele koppelaar van die gewone verskil, asook kennis maak met die variëteite, voor- en nadele daarvan.
Dubbele koppelaar en hoe dit werk
Die dubbele koppelaar is oorspronklik ontwerp vir renmotors wat met 'n handratkas toegerus is. Die handratkas het nie toegelaat om vinnig die vereiste spoed op te tel nie as gevolg van die verliese wat tydens ratskakeling plaasgevind het, wat gevorm word as gevolg van die onderbreking van die kragvloei wat van die enjin na die dryfwiele gaan. Die gebruik van 'n dubbele koppelaar het hierdie nadeel vir motoriste byna heeltemal uit die weg geruim. Die ratwisselsnelheid is slegs agt millisekondes.
'N Voorkeusratkas (ook 'n dubbelkoppelaarratkas genoem) is in wese 'n kombinasie van twee ratkaste in een behuising. Met die huidige rat reeds ingeskakel, bied die preselektiewe ratkas die volgende ratkeuse as gevolg van die wisselwerking van die twee wrywingskoppelaars.
Die preselektiewe ratkas word elektronies beheer en die ratkas is glad en tydig. Terwyl die een koppelaar werk, is die tweede in standby-modus en sal dit onmiddellik begin funksioneer nadat die toepaslike opdrag van die beheereenheid ontvang is.
Dubbele koppelaar tipes
Daar is twee soorte koppelaar, afhangende van die werkomgewing: droog en nat.
Ontwerp en werking van 'n droë dubbelkoppelaar
'N Droë dubbelskyfkoppelaar word gebruik in ratkaste met 'n onewe aantal ratte (byvoorbeeld DSG 7) en bestaan uit:
- meester skyf;
- dubbelmassa vliegwiel;
- twee droë koppelaarskywe;
- twee drukskyfies;
- twee diafragmavere;
- twee loslaers;
- twee koppelaar hefbome.
Die beginsel van die werking van 'n preselektiewe droë ratkas is om die wringkrag van die enjin na die transmissie oor te dra deur droë wrywing as gevolg van die wisselwerking tussen die aandrywers en aangedrewe koppelings.
Die voordeel van 'n droë koppelaar bo 'n nat koppelaar is dat dit nie baie olie benodig nie. Ook gebruik 'n droë koppelaar doeltreffender die enjinkrag wat bedoel is om die oliepomp aan te dryf. Die nadeel van 'n droë koppelaar is dat dit vinniger verslyt as 'n nat koppelaar. Dit is te wyte aan die feit dat elkeen van die koppelaars afwisselend in die betrokke toestand is. Verhoogde slytasie word ook nie net verklaar deur die ontwerp en werking van die toestel nie, maar ook deur die eienaardighede van die bestuur van 'n motor.
Ontwerp en werking van 'n nat dubbele koppelaar
'N Nat meerplaatkoppelaar word gebruik in transmissies met 'n ewe aantal ratte (DSG 6) en vereis die verpligte teenwoordigheid van 'n hidrouliese pomp en 'n oliereservoir waarin die skyfies geleë is. Die nat koppelaar bevat ook:
- twee pakke wrywingskywe;
- vier spilpunte;
- suiers en vere.
Die multi-plaat koppeling werk in olie. Die oordrag van die wringkrag vanaf die enjin na die ratkas word gedoen as gevolg van die verdigting van die aangedrewe en aandrywende skywe. Die grootste nadeel van 'n nat koppelaar is die kompleksiteit van die ontwerp en die hoë koste vir onderhoud en herstel. En baie meer olie is nodig vir 'n nat koppelaar.
Aan die ander kant is die multi-plaat koppeling beter afgekoel, kan dit gebruik word om meer wringkrag oor te dra en is dit betroubaarder.
Maak gevolgtrekkings
Wanneer u besluit om 'n dubbelkoppelaarvoertuig te koop, moet u die voor- en nadele ondersoek en besluit watter aspekte u prioriteit het. Is dinamika, rygerief en gladheid, nie rukkerig wanneer u ratte wissel nie en brandstofverbruik so belangrik vir u? Of u is nie gereed om duur onderhoud en herstelwerk te betaal nie weens die ingewikkeldheid van die ontwerp en die spesifieke werkswyse. Daarbenewens is daar nie soveel professionele motorherstelwinkels wat hierdie soort versendings bedien nie.
Wat droë en nat koppeling betref, sal die antwoord hier, watter een beter is, ook nie ondubbelsinnig wees nie. Dit hang alles af van die individuele eienskappe van die voertuig, sowel as van die krag van die enjin.
