Die toestel en werking van die koppelaaraandrywing
inhoud
'N Belangrike deel van 'n voertuig met 'n handratkas is die koppelaar. Dit bestaan direk uit die koppelaar (mandjie) van die koppelaar en die aandrywing. Laat ons in meer besonderhede stilstaan by so 'n element soos die koppelingsaandrywing, wat 'n belangrike rol speel in die algehele koppelingsamestelling. Dit is met sy wanfunksie dat die koppelaar sy funksionaliteit verloor. Kom ons ontleed die aandrywingstoestel, die soorte en die voor- en nadele van elk.
Koppelaaraandrywing en sy soorte
Die dryfkrag is ontwerp om die koppelaar direk vanuit die passasierruimte deur die koppelaar te beheer. As u die koppelaarpedaal indruk, raak dit die drukplaat direk.
Die volgende aandryftipes is bekend:
- meganiese;
- hidroulies;
- elektrohidroulies;
- pneumo-hidroulies.
Die meeste is die eerste twee soorte. Vragmotors en busse gebruik 'n pneumatiese hidrouliese aandrywing. Elektro-hidroulies word geïnstalleer in masjiene met 'n robotkas.
In sommige voertuie word 'n pneumatiese of vakuumversterker gebruik om beheer te vergemaklik.
Meganiese dryfkrag
Die meganiese of kabelaandrywer het 'n eenvoudige ontwerp en lae koste. Dit is pretensieloos in onderhoud en bestaan uit 'n minimum aantal elemente. Die meganiese aandrywing word in motors en ligte vragmotors geïnstalleer.
Die elemente van 'n meganiese aandrywing sluit in:
- koppelaarkabel;
- koppelaarpedaal;
- koppelaar losvurk;
- losdraer;
- aanpassingsmeganisme.
Die omhulde koppelingskabel is die hoofaandrywingselement. Die koppelaarkabel is aan die vurk geheg en ook aan die pedaal in die passasierruimte. Op die oomblik dat die bestuurder die pedaal onderdruk, word die aksie deur die kabel na die vurk oorgedra en die laer losgelaat. As gevolg hiervan word die enjin se vliegwiel van die transmissie ontkoppel en gevolglik word die koppelaar ontkoppel.
Daar is 'n verstelmeganisme in die aansluiting van die kabel en die hefboomaandrywing, wat die koppelingpedaal vry laat.
Die koppelaarpedaal kan vry beweeg totdat die aandrywing inskakel. Die afstand wat met die pedaal afgelê word sonder veel moeite deur die bestuurder as hy gedruk is, is vrye rit.
As die ratwisseling gepaard gaan met geraas en aan die begin van die beweging klein rukke van die motor is, is dit nodig om die pedaalslag aan te pas.
Die koppelaarspeling moet binne 35-50 mm van die pedaalvrye rit wees. Die standaarde vir hierdie aanwysers word in die tegniese dokumentasie van die motor aangedui. Pedaalbeweging word aangepas deur die lengte van die staaf met die verstelmoer te verander.
In vragmotors word nie 'n kabel nie, maar 'n hefboom meganiese aandrywing gebruik.
Die voordele van 'n meganiese aandrywing sluit in:
- eenvoud van die toestel;
- lae koste;
- betroubaarheid in werking.
Die grootste nadeel word beskou as 'n laer doeltreffendheid in vergelyking met 'n hidrouliese aandrywing.
Hidrouliese koppelaaraandrywing
Die hidrouliese aandrywing het 'n ingewikkelder ontwerp. Sy elemente bevat, benewens die ontgrendelingslager, vurk en pedaal, ook 'n hidrouliese lyn wat die koppelaarkabel vervang.
Trouens, hierdie lyn is soortgelyk aan die hidrouliese remstelsel en bestaan uit die volgende elemente:
- koppelaar hoofsilinder;
- koppelaar slawesilinder;
- reservoir en pypleiding met remvloeistof.
Die koppelaar-hoofsilinder se toestel lyk soos die remme-hoofsilinder. Die koppelaar-hoofsilinder bestaan uit 'n suier met 'n drukker wat in die behuising geleë is. Dit bevat ook 'n vloeistofreservoir en verseëlingskrae.
Die koppelingslaatsilinder, wat 'n soortgelyke ontwerp het as die hoofsilinder, is ook toegerus met 'n klep om lug uit die stelsel te verwyder.
Die werkingsmeganisme van die hidrouliese aandrywing is dieselfde as die van 'n meganiese een, slegs die krag word met behulp van die vloeistof in die pypleiding oorgedra, en nie deur die kabel nie.
As die bestuurder die pedaal indruk, word die krag deur die staaf na die koppelaar-hoofsilinder oorgedra. Danksy die onkompressibele eienskap van die vloeistof word die koppelingslaatsilinder en die losdraandrywerhefboom aangeskakel.
Die volgende kenmerke kan onderskei word as die voordele van 'n hidrouliese aandrywing:
- die hidrouliese koppeling maak die oordrag van krag oor 'n aansienlike afstand met hoë doeltreffendheid moontlik;
- die weerstand teen vloeistofoorvloei in die hidrouliese aandrywe-elemente dra by tot die gladde aangryping van die koppelaar.
Die grootste nadeel van die hidrouliese aandrywing is ingewikkelder herstelwerk in vergelyking met meganiese. Lekkasie van werkvloeistof en die binnedring van lug in die hidrouliese aandryfstelsel is miskien die mees algemene onderbrekings waarmee die koppelaar en slawesilinders kan spog.
Die hidrouliese aandrywing word gebruik in passasiersmotors en vragmotors met 'n kantelkajuit.
Die nuanses van koppelaarwerking
Bestuurders is dikwels geneig om ongelykhede en rukke te assosieer as hulle 'n voertuig met koppelingsfunksies bestuur. Hierdie logika is in die meeste gevalle verkeerd.
Byvoorbeeld, as 'n motor van eerste na tweede ratte wissel, word dit vinnig vertraag. Dit is nie die koppelaar wat die skuld kry nie, maar die koppelaarpedaal-posisiesensor. Dit is agter die koppelaarpedaal self geleë. Sensorfoute word uit die weg geruim deur eenvoudige herstelwerk, waarna die koppelaar weer glad en sonder ruk sal werk.
Nog 'n situasie: as u van rat verwissel, ruk die motor 'n bietjie, en as dit begin, kan dit stilstaan. Wat kan die rede wees? Die koppelingsklep is meestal die skuld. Hierdie klep bied 'n sekere snelheid waarmee die vliegwiel kan inskakel, ongeag hoe vinnig die koppelaarpedaal gegooi word. Vir beginnerbestuurders is hierdie funksie nodig omdat Die koppelingsvertragingsklep verhoed oormatige slytasie op die oppervlak van die koppelingsskyf.
