Hidrouliese hysers: wat hulle is en waarom hulle klop

'N Verbrandingsmotor is die ingewikkeldste eenheid in 'n motor, waarvan die doeltreffendheid afhang van die fyn instelling van elke meganisme wat daarmee gepaard gaan. 'N Voorbeeld hiervan is die ontwerp van die gasverspreidingsmeganisme. Dit maak die inlaat- en uitlaatkleppe oop wanneer die suier wat in die silinder beweeg die ooreenstemmende slag voltooi.

Almal weet dat al sy onderdele tydens die werking van die binnebrandenjin opwarm. Terselfdertyd brei metaalprodukte uit. En as die motor aan die gang is, word baie prosesse daarin in 'n kwessie van 'n sekonde uitgevoer. In hierdie geval speel elke mikron van die gapings 'n rol. As die klep effens vroeër of later oopgaan, sal dit die doeltreffendheid van die krageenheid aansienlik beïnvloed.

Vir hierdie doel is daar in ou motors gapings tussen die kleptappie en die nokas van die as geplaas. In moderne motors word hierdie proses soveel moontlik vereenvoudig. Om presies te wees, het die behoefte hieraan verdwyn, aangesien ingenieurs 'n onderdeel soos 'n hidrouliese kompensator ontwikkel het.

Wat kan 'n hidrouliese hyser?

Die hidrouliese uitbreidingsverbinding word tussen die klepstop en die nokasnag geïnstalleer. Hierdie deel pas die grootte van die termiese gaping onafhanklik aan. Soos die naam aandui, vind outomatiese verstelling plaas as gevolg van die hidrouliese werking van olie op die uitspanverbindingselemente.

As hierdie funksie vroeër uitgevoer is deur meganiese toestelle wat voortdurend moes aangepas of vervang word, werk hierdie elemente in outomatiese modus, wat die motor se eienaar makliker maak.

'N bietjie geskiedenis

In ou enjins, byvoorbeeld, die Sowjet-klassieke, was daar geen hidrouliese of meganiese uitspanverbindings vir die termiese gaping nie. Om hierdie rede het die roetine-instandhouding van die voertuig die verpligte aanpassing van hierdie parameter ingesluit. Vervaardigers stel dikwels 'n interval van 10 duisend kilometer.

Toe hierdie prosedure uitgevoer is, is die klepbedekking verwyder en die waarde van die termiese gaping aangepas met 'n spesiale sonde en sleutel. Nie elke eienaar kon hierdie prosedure onafhanklik uitvoer nie, en as dit nie gedoen is nie, het die enjin lawaai begin werk en sy dinamiese eienskappe verloor.

In sulke enjins moes die kleppe elke 40-50 duisend kilometer verander word, wat die eienaars van sulke motors hoofpyn gegee het. Die ontwerp moes verbeter word, en daar is dus 'n wasser van 'n sekere dikte tussen die drukker en die nok begin installeer. Nou was dit nie die klepstam self wat verslyt het nie, maar hierdie deel.

Ten spyte hiervan moes die aanpassing nog gedoen word, en die herstelwerk is verminder tot 'n eenvoudige vervanging van die wasser. Sommige vervaardigers gebruik steeds soortgelyke onderdele in hul motorenjins.

Ten spyte van die beduidende verbetering in die werking van die gasverspreidingsmeganisme, moes die instandhouding van die eenheid nogal gereeld uitgevoer word.

Meganiese uitspanverbindings is vervang deur 'n oorspronklike meganisme wat die gapings outomaties reggestel het. Die stelsel van hidrouliese kompenseerders het die onderhoudswerk aan die binnebrandenjin byna drie keer vergroot, en nou moet u baie minder gereeld onder die klepbedekking kyk - nie meer as 120 duisend kilometer nie.

Die werking van die hidrouliese kompensator

Die hidrouliese kompensator het die volgende toestel:

• 'N Metaalkas waarin al die elemente van die meganisme geïnstalleer is;
• Plunjerpaar (lees vir meer besonderhede oor die werking van hierdie element op die voorbeeld van 'n plunjerpaar van 'n hoëdruk brandstofpomp), wat aangedryf word deur oliedruk;
• Bal - dien as 'n terugslagklep;
• Lente - Laat die plunjerklep op sy plek beweeg as die onderdeel rus.

Die hidrouliese kompensator werk in die volgende twee modusse:

1. Die nok van die nokas word weggedraai van die werkoppervlak van die kompensator. Daar is geen druk op die plunjerveer nie, en dit verhoog dit sodat dit teen die nok gedruk word. Die plek waar die plunjer was, is gevul met olie. Die vloeistofdruk is gelyk aan die druk in die enjinsmeerstelsel;
2. As die nok na die klep draai, beweeg dit die plunjer en laat dit na die klepstam sak. Die veersnelheid word so gekies dat die klep in die silinderkop met minimale inspanning volgens die nokposisie oopgaan. Om die druk op die klepsteel te verhoog, word die volume olie in die suierruimte gebruik.

Sodoende pas die hidrouliese kompensator nie net aan op die termiese uitbreiding van die tydsberekening nie, maar ook op die slytasie van die nokke en klepstele. So 'n oorspronklike oplossing sluit gereelde aanpassing van die meganisme vir hierdie veranderinge uit.

Kort oor die werking van die hidrouliese kompensator word in hierdie video beskryf:

Hidrouliese kompenseerders. Hoe werk hidrouliese hysers en waarom klop hulle?

Hidrouliese hyser ligging

Om 'n hidrouliese kompensator in die motor te vind, moet jy die ontwerpkenmerke van die enjin verstaan. In standaard moderne krageenhede is 'n kop bo die silinderblok geleë, en 'n nokas is daarin geïnstalleer. Sy nokke dryf inlaat- en uitlaatkleppe aan.

Hidrouliese kompensators, indien hulle beskikbaar is in hierdie motormodifikasie, sal net tussen die nok en die klepsteel geïnstalleer word. Die hidrouliese kompensator handhaaf 'n konstante klep-tot-nok speling, ongeag die temperatuur (en natuurlik klepstamuitsetting) van die kleppe.

Wat is die soorte en soorte hidrouliese kompenseerders?

Die werkingsbeginsel van een van die tipes uitbreidingsverbindings is hierbo beskryf. Ingenieurs van elke motoronderneming kan ander soorte hidrouliese hysers gebruik:

• Hidrouliese stoot soos hierbo beskryf. Dit word tussen die nokasnokkie en die klepstang geïnstalleer;
• Hydro-ondersteuning;
• In ou motors is 'n hidrouliese steun gebruik wat in die tuimelarms of in die hefbome van die klepdrukkers geïnstalleer is;
• Rol hidrouliese persers.

Die meeste motorvervaardigers probeer om weg te kom van hidrouliese steunpunte, aangesien die hidrouliese drukpers so eenvoudig as moontlik is. Alhoewel 'n toestel soos 'n gasverspreidingsmeganisme die gebruik van hierdie tipe uitbreidingsverbindings moontlik nie toelaat nie. Die onderstaande foto toon aan watter plek die hidrouliese hyser kan afhang van die tipe enjin.

Voor- en nadele van 'n hidrouliese uitspanverbinding

Hidrouliese hysers hou baie voordele in. Dit sluit in:

• Lae geraas van die motor;
• Dit is nie nodig om die spasies van termiese en kleppe wat deur natuurlike slytasie veroorsaak word, aan te pas nie;
• Onderhoudsvry;
• Voorsien konstante druk van die klepstam na die nokasnok, wat hoë doeltreffendheid verseker, selfs vir 'n swaar verslete gasverspreidingsmeganisme
• Stabiele dinamiese eienskappe van die ou motor.

Ondanks die oorvloed voordele, hou gevorderde tegnologie egter ook verskeie groot nadele in:

1. Hidrouliese kompenseerders gebruik oliedruk, en die gate daarin is so klein dat die dik vet eenvoudig nie fisies binne kan kom nie, veral as die stelsel nog nie tyd gehad het om op te warm nie. Om hierdie rede moet olie van hoë gehalte in die enjin gegooi word - meestal sintetiese middels. Maar 'n motor met 'n hoë kilometers, inteendeel, het 'n dikker smeermiddel nodig - die O-ringe is al 'n bietjie verslete, so sintetiese stowwe is nie in staat om 'n hoë olie-wig te skep nie. As gevolg hiervan daal die dinamika van die motor;
2. Selfs as sintetiese middels gebruik word, moet die olie steeds meer gereeld verander word, omdat dit mettertyd sy vloeibaarheid verloor;
3. In geval van mislukking, sal u dieselfde onderdeel moet koop, en nie 'n goedkoper analoog nie (die ligging van die hidrouliese kompensator laat nie die gebruik van 'n ander ontwerp toe as wat deur die vervaardiger verskaf word nie);
4. Aangesien die onklaarraking in latere stadiums plaasvind, sal die herstelwerk meer kos as met die beplande instandhouding van die binnebrandenjin;
5. Soms kan die plunjer weens swak smering verstop, wat sal lei tot die verkeerde werking van die meganisme.

Die grootste nadeel is die vereiste vir oliegehalte. As 'n motoris die vereistes vir hierdie parameter ignoreer, sal hy binnekort moet optrek vir die aankoop van nuwe uitbreidingsverbindings. In die geval van motors wat 'n lang hulpbron ontwikkel het, sal meganiese analoë 'n goeie alternatief wees - dit voorkom klepslytasie en reguleer terselfdertyd die termiese gaping.

Hoe om hidrouliese hysers te kies

As die enjin se tydsberekening met hidrouliese hysers toegerus is, is die vraag of u nuwe onderdele moet koop of nie, nie die moeite werd nie - beslis koop. Andersins sal die verdeling van fases in die krageenheid nie korrek werk nie - die nok sal nie die klep betyds kan oopmaak nie, en die motor sal sy doeltreffendheid verloor.

As dit nie bekend is watter modelle in die motor geïnstalleer is nie, word die soeke na hidrouliese hysbakke uitgevoer deur die VIN-kode van die voertuig of deur die motormodel in die katalogus. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat sommige verkopers enige uitbreidingsverbindings as drukers noem. As u 'n onderdeel kies, kan u ook die tipe gasverspreidingsmeganisme (SOHC of DOHC) aan die verkoper aandui. Lees die verskil tussen sulke wysigings hier).

As u 'n begroting of oorspronklike kompensator kies, moet u ook let op die tegniese eienskappe daarvan - gewig, veertempo, ens. (as dit in die katalogus gelys word). As die kleppe 'n klein slag het, kan ligte uitbreidingsverbindings aangebring word.

Watter hidrouliese hysers is beter

Wanneer u hierdie onderdeel kies, moet u onthou: 'n begrotingsanaloog benodig dikwels vervanging. Maar selfs onder die sogenaamde oorspronklike onderdele kom 'n vals teë. Om nie geld aan produkte van lae gehalte te spandeer nie, moet u aandag gee aan vervaardigers wat hulself in die motoronderdele-mark bewys het.

Let ook daarop dat die hidrouliese uitspanverbindings nie deur die motorvervaardigers self vervaardig word nie. Hulle gebruik die dienste van individuele ondernemings, dus hierdie gedeelte bestaan ​​nie van die vervaardiger nie - dit word van onafhanklike maatskappye gekoop en verkoop soos die oorspronklike, maar teen 'n hoër prys.

U kan u keuse stop by die volgende vervaardigers:

• Duitse vervaardiger INA. Hidrouliese kompenseerders is van uitstekende gehalte en misluk byna nooit voor skedule nie;
• Nog 'n Duitse maatskappy Febi, maar die kwaliteit van hul produkte is effens laer as die vorige verteenwoordiger. Die land van vervaardiging word op die verpakking van die onderdeel aangedui - u moet hierop let, aangesien Chinese fabrieke nie altyd premium produkte vervaardig nie;
• SWAG is 'n maatskappy waarvan die vervaardigers van die VAG-groep dienste gebruik (waaroor motorhandelsmerke by die onderneming ingesluit is, vertel 'n bietjie vroeër). Dele van hierdie onderneming val in die begrotingskategorie, maar vervalsing kom baie meer voor;
• Onder in die rangorde is die hidrouliese hysers van die Spaanse produksie AE of Ajusa. Die gevolg van 'n relatiewe lae koste is 'n klein werkhulpbron (ongeveer 10 kilometer). Nog 'n nadeel is die hoë eise aan die gehalte van die olie.

Diagnostiek en vervanging van hidrouliese hysers

Die wanfunksionering van hidrouliese hysbakke word gediagnoseer deur hulle te klop. 'N Fonendoscoop word gebruik om seker te maak dat die kenmerkende geluid van die kompenseerders kom.

As daar 'n wanfunksie van die hidrouliese hysbakke is, word dit met 'n magneet afgebreek, maar dit is in die geval van 'n skoon en diensbare tydsberekening. Dit gebeur dat die onderdeel in die sitplek vassit, en daarom moet die aftakeling met 'n spesiale trekker gedoen word.

Daar is verskillende maniere om die werkverrigting van die hidrouliese hyser na te gaan. Eerstens word 'n eksterne ondersoek van die onderdeel uitgevoer om gebreke op te spoor. Die werkoppervlak van die element sal met die blote oog sigbaar wees. Tweedens is daar opvoubare uitbreidingsverbindings. In hierdie geval kan u die interne komponente ondersoek om die mate van slijtage te bepaal.

Nog 'n diagnostiese metode - olie word in die gedemonteerde uitbreidingsverbinding gegooi. 'N Werkende onderdeel kan nie met u vingers gepers word nie. Andersins moet dit vervang word.

Waarom klop hidrouliese hysbakke

Selfs in nuwe motors kan die gekraak van hidrouliese hysbakke waargeneem word, so dit is nie altyd 'n simptoom van 'n soort onklaarraking nie. Hierdie effek kan waargeneem word op 'n onverhitte binnebrandenjin en op 'n kragtoestel wat reeds die werkstemperatuur bereik het. Ongeag die rede waarom dit gebeur, moet hierdie geraas geensins geïgnoreer word nie, aangesien hierdie wanfunksie beslis die werking van die gasverspreidingsmeganisme sal beïnvloed.

Oorweeg die algemene oorsake van hidrouliese hysbakke in verskillende motortoestande.

Die redes vir die klop van die hidrouliese kompensator "warm" (as die enjin opgewarm word):

Hierdie effek in 'n warm motor verskyn as gevolg van:

1. Motorolie van swak gehalte, of dit is lanklaas verander;
2. Vuil oliefilter - as gevolg hiervan bereik die olie nie die hidrouliese hysbakke onder die vereiste druk nie;
3. 'N mislukte oliepomp (of die prestasie daarvan het afgeneem, wat veroorsaak dat dit onvoldoende druk in die enjin -smeringstelsel veroorsaak);
4. Verslete plungers en hidrouliese kompensatorhulsies, wat lei tot olielekkasies (in hierdie geval word onderdele verander);
5. Die hidrouliese hysbakke self breek.

Die redes vir die klop van die hidrouliese kompensator "koud" (as die enjin nie opgewarm word nie):

Die klop van hidrouliese hysbakke kan ook slegs op 'n onverhitte kragbron wees, en as dit opwarm, verdwyn hierdie geluid. Hier is die redes hiervoor:

1. Die kanale van die hidrouliese hysbakke is vuil. Aangesien koue olie viskoseer is in vergelyking met die reeds verhitte smeermiddel, is dit uiters moeilik om deur die verstopping in die kanaal te gaan, maar namate dit verhit word die olie vloeibaar en is dit makliker om daardeur te druk;
2. Verkeerde olie gekies. Gewoonlik ondervind onervare motoriste hierdie probleem. As 'n dikker smeermiddel gekies word, klop die hidrouliese hysbakke;
3. Die hidrouliese hefklep hou nie druk nie, en daarom loop olie in die bak wanneer die enjin stop.

As die klop van hidrouliese hysbakke verskyn as die enjin teen 'n groter snelheid styg, is die moontlike redes hiervoor:

1. Die olievlak in die krukas oorskry die maksimum vlak, wat veroorsaak dat dit skuim;
2. Die olievlak in die krukas is te laag, wat veroorsaak dat die oliepomp lug insuig;
3. Die olie -ontvanger is beskadig as gevolg van die impak van die palet op 'n hindernis op die pad (om hierdie rede beveel ervare motoriste aan om 'n palletbeskerming op die motor te installeer, wat in detail bespreek word in 'n aparte artikel).

As 'n klop in een of meer kleppe voorkom, ongeag die krukasnelheid, kan dit die gevolg wees van die feit dat die gaping tussen die kraan en die nok (geleë op die nokas) toegeneem het. Om hierdie wanfunksie uit te skakel, word die silinderkop verwyder en die nokke afwisselend vertikaal gestel (die dun deel van die "druppel" moet aan die bokant wees), en daar word gekyk of daar 'n gaping tussen die drukker en die nok is.

Die slag van die hidrouliese druk word ook nagegaan (die element wat gekontroleer word, word met 'n houtwig ingedruk). As een van die hidrouliese hysbakke merkbaar vryer werk as die ander, moet dit vervang of gedemonteer word en die elemente skoongemaak word.

Om die klop van onlangs vervangde uitbreidingsverbindings uit te skakel, moet die dun kanale in die smeerstelsel gespoel word. Om dit te doen, kan u spesiale gereedskap gebruik, byvoorbeeld Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Dit word by die smeerstelsel van 'n motor gevoeg nadat die enjin opgewarm is. Die effek van die middel kom na 500 kilometer.

Sulke bymiddels moet nie onmiddellik of as 'n voorkomende maatreël gebruik word nie, aangesien die stof die dikte van die olie kan verhoog, wat die smering van die hele enjin nadelig kan beïnvloed.

As die smeerstelsel erg besmet is, moet dit met 'n spesiale olie gespoel word voordat u nuwe uitbreidingsverbindings installeer. In seldsame gevalle is dit nodig om die krageenheid te demonteer. Daarom moet u nie die voorskrifte vir die vervanging van die smeermiddel vir binnebrandenjins nalaat nie. Lees meer hieroor in 'n ander resensie.

Hoe om die lewensduur van hidrouliese hysbakke te verleng

Die lewensduur van die hidrouliese hysbakke hang basies nie af van die voertuigspoed, die snelheid van die krukas of die aksies van die bestuurder nie. Die enigste ding wat die lewensduur van die hidrouliese hysbakke aansienlik kan verleng, is die gebruik van die enjinolie wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Lees meer oor hoe om die regte smeermiddel te kies vir 'n motor wat in 'n spesiale klimaatstreek bestuur word hier.

Elke motoris moet die tydige vervanging van enjin smeermiddels noukeurig monitor. Sommige motorliefhebbers dink dat dit net genoeg is om vars olie by te voeg, en dit sal mettertyd hernu word. Met hierdie benadering sal die hidrouliese hysbakke baie vroeër klop as wat die vervaardiger aandui.

Die werkverrigting van die hidrouliese kompensator word verminder omdat die klep verstop is. Dit is te wyte aan die swak kwaliteit van die olie (daar kan vreemde deeltjies daarin wees). Om hierdie rede is dit die beste om die olie te vervang eerder as om op te vul as die vlak voortdurend daal.

Hoe gereeld moet die hidrouliese klepstoters verander word?

Dit is uiters skaars om hidrouliese hysbakke te herstel of te verander. Hierdie onderdele is in die gasverspreidingsmeganisme geleë, en gereelde vervanging of onderhoud sal baie problematies wees. Die vervaardiger het hierdie besonderhede oorweeg, sodat met behoorlike geskeduleerde instandhouding van die kragtoevoer dit nie nodig is om na die hidrouliese hysbakke te klim nie.

Die lewensduur van die onderdele word deur die vervaardiger aangedui. Dit is basies binne die bereik van 200-300 duisend kilometer. Maar dit is slegs as die motoris die nodige instandhouding van die motor betyds uitvoer.

Hoe om die hidrouliese hysbak self te spoel

Selfs 'n beginner motoris kan hierdie taak hanteer. Die belangrikste ding is om by 'n sekere volgorde te hou. Maar u moet dit nie self doen as die masjien nog onder waarborg is nie.

Eerstens moet u seker maak dat die uitbreidingsverbindings werklik gespoel moet word. As die enjinprobleme hiermee verband hou, moet u die masjien ten minste 'n dag laat staan ​​voordat die prosedure uitgevoer word, sodat die olie heeltemal in die pan vloei. Om die hidrouliese kompenseerders te spoel, word drie houers van vyf liter benodig (hul volume hang af van die grootte van die dele wat gewas word). Hulle word gevul met 92ste petrol, petroleum of diesel.

Vervolgens word die deksel van die silinderkop verwyder en die asse waarop die wiparms vasgemaak word, verwyder. In verskillende motormodelle word hidroliese hysbakke op hul eie manier verwyder, dus u moet verduidelik hoe u dit in 'n spesifieke geval korrek kan doen.

Die volgende stap is om die prestasie van die hidrouliese hysbakke na te gaan. Die mislukte deel moet deur 'n nuwe een vervang word. As u met 'n houtwig op die stuk druk en die spel te veel speel, moet die element waarskynlik vervang word.

Die spoel self word in die volgende volgorde uitgevoer:

• Die asse waarop die tuimelarms vasgemaak word, word verwyder;
• U kan 'n magneet gebruik om die uitbreidingsverbinding te verwyder. By die demontage is dit belangrik om nie die onderdeel of die plek van die installasie daarvan te beskadig nie;
• Elke detail word in die skoonmaker laat sak;
• Om dit skoon te maak, moet u die hidrouliese kompensator effens uit die vloeistof verwyder en op die suier druk (u moet eers die klepbal vasdraai sodat dit nie werk nie) totdat dit min of meer vry is;
• Dieselfde prosedure word uitgevoer in die tweede en derde houers.

Die motoronderdele word in omgekeerde volgorde gemonteer, maar die gewaste hidrouliese hysbakke moet droog wees. Sodra dit gemonteer is, sal die kragbron vir 'n paar minute begin en stilstaan ​​sodat die motorolie regdeur die stelsel kan sirkuleer.

Prosedure vir die installering van hidrouliese hysbakke

Die volgorde van installering van hidrouliese hysbakke hang af van die motormodel, omdat die enjinkompartement op sy eie manier georganiseer kan word. Maar in baie motors is hierdie skema soos volg:

1. Alle toerusting wat bo die klepdeksel geleë is, word afgebreek, want dit moet afgeskroef en verwyder word sonder om ander elemente te beskadig (byvoorbeeld die brandstofstelsel of ontsteking);
2. Die lugfilter word ook verwyder, aangesien dit ook sal verhoed dat die deksel verwyder word;
3. Die gaskabel word ontkoppel en die klepdeksel word losgeskroef;
4. Die teenwasser wat op die nokas se tandwiel geïnstalleer is, word opgevlam;
5. Die sterretjie is so geplaas dat die punte saamval;
6. Die tandwielmoer word losgeskroef en hierdie deel word met 'n draad vasgemaak;
7. Die nokasbed -houer word afgebreek. Dit word verwyder, en daarmee saam die nokas;
8. Die rockers word afgebreek (dit is belangrik om die volgorde van hul installasie te onthou, daarom is dit beter om dit onmiddellik in so 'n volgorde te plaas dat elkeen van hulle die posisie kan onthou);
9. Die nokke word losgeskroef, waarna die moue van die verstelboute versigtig verwyder word;
10. As dit nodig is, word die oppervlak van die klepgety sitplekke gevryf om maksimum digtheid te verseker;
11. Die silinderkopsteunwassers word met 'n spesiale gereedskap (droogmiddel) ingedruk;
12. Die wiparms word verwyder;
13. Die hidrouliese kompensator verander.

Die hele struktuur word in omgekeerde volgorde saamgestel. Na die vervanging van die hidrouliese hysbakke, is dit noodsaaklik om 'n nuwe klepdeksel te installeer en die studs met 'n wringsleutel vas te klem. Hier is 'n kort video oor hoe hierdie werk korrek uitgevoer word:

vervanging van hidrouliese hysbakke sonder om die kop te verwyder sonder spesiale gereedskap cadet, vectra, lanos, nexia

Video van hidrouliese hysbakke

Ten slotte, kyk na 'n video-oorsig oor hoe om klopende hidrouliese uitspanverbindings uit te skakel:

WAT AS hidrouliese hysers in die enjin klop. Hoe om reg te maak! Klophysers

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is hidroliese hysers bedoel? Hidrouliese hysbakke is klein elemente waarmee u klepvrystellings in die gasverspreidingsmeganisme outomaties kan aanpas. Hierdie toestelle werk as gevolg van oliedruk in die enjinsmeerstelsel. Danksy dit word die dinamiese eienskappe van die motor verbeter en die brandstofverbruik verminder.

Waar is die hidrouliese hysbakke geleë? Die hidrouliese kompensator word tussen die klepstang en die nokas nok geïnstalleer. Hulle vorm en afmetings hang af van die tipe gasverspreidingsmeganisme en die grootte van die kleppe.

Waarom is die klop van hidrouliese hysbakke gevaarlik? Foute in hidrouliese hysbakke sal hoofsaaklik die brandstofverbruik en die dinamika van die voertuig beïnvloed. Die rede is dat die oomblik van vonkvorming of brandstoftoevoer nie ooreenstem met die posisie van die suier vir die ideale verbranding van die BTC nie. As u nie aandag gee aan die klop nie, is daar aanvanklik geen probleme met die motor nie. Daarna sal die geraas van die binnebrandenjin toeneem, trillings verskyn (ontydige toevoer en verbranding van 'n mengsel van lug en brandstof). As u hardloop, kan foutiewe hidrouliese hysbakke slytasie op die kleptrein veroorsaak.