Toetsrit Bentley Continental GTC
Verras deur die triomf van vorm en tegnologiese vooruitgang agter die stuur van 'n nuwe cabriolet van die Britse handelsmerk. Bentley het die afgelope ses jaar jaarliks meer as 10 000 motors vervaardig. Op die skaal van die massamark is dit 'n blote kleinigheid, maar vir luukse is die syfer ernstig. Elke jaar groei die aantal ryk mense in die wêreld, verkope van luukse goedere kry voortdurend momentum, en eenmalige produkte neem vinnig in omloop. In die tuisland van die Britse handelsmerk in Crewe, wat vanjaar sy eeufees vier, blyk dit egter dat hulle nie baie hartseer hieroor is nie. "Wêreldwyd is 10 XNUMX voertuie per jaar nie soveel nie, selfs vir ons," verduidelik Bentley Produkdirekteur Peter Guest. - As ons hierdie bedrag versprei oor alle markte waar ons handelsmerk verteenwoordig word, dan ...
Toets van die nuwe Bentley Continental GT
Dit druk in die sitplek sodat dit jou asem wegslaan, en wanneer jy op tweespoorpaaie verbysteek, neem rem soms meer tyd as om homself verby te haal.Volkswagen-ingenieurswese en Duitse pedanterie kon nog nie 'n paar inheemse Engelse goed uit die koepee druk nie. By verlede jaar se aanbieding in Moskou het die roterende vertoning van die mediastelsel by die uitstallingsmotor versleg. En bestuurstoetse vir joernaliste moes oor die algemeen vir ses maande uitgestel word weens die behoefte om die ratkas fyn in te stel. Die storie dat die Duitsers ’n voorselektiewe DSG-“robot” op die Continental GT gesit het, wat hulle nie in gedagte kon bring nie, kon die haters baie vermaak, maar die ontwerpers het beslis nie gelag nie. Gevolglik is die aanbieding vir 'n goeie ses maande uitgestel, wat teen die agtergrond van sewe jaar van vervoerbandlewe ...
Toetsry die vinnigste Bentley - Continental GT
Agter die stuur van 'n Bentley is jy amper soos die held van 'n fliek of roman. Vir die plot om te draai, het jy 'n kaart nodig, maar nie die een in Treasure Island nie, maar Google. Die voorraadnavigasie raak verstrengel in wisselaars en bring ons uiteindelik na die rand van 'n krans. Lang metaalknoppe wat die lugkanale bedek, wysers en 'n diamantpatroon op egte leersitplekke - die Bentley Continental GT blyk uit ewige bestaan , tydlose waardes. Maar ons kaart is ook uit die verlede, en nou staan ons op die rand van 'n stewige put van vyf meter diep en twintig lank. Dit het relatief lank gelede op die terrein van die pad ontstaan - die rande het tyd gehad om deeglik in die reën te swem. Agter die stuur van 'n Bentley is jy amper soos 'n fliekheld of...
Toetsrit Bentley Continental V8 S teenoor Mercedes-AMG S 63: twee stoomhamers
Die nuwe Mercedes-AMG S 63 Coupé en die ouderdom van die Bentley Continental GT V8 S het byna onbeperkte krag Die splinternuwe Mercedes-AMG S 63 Coupé en die edele Bentley Continental GT V8 S het byna onbeperkte krag, maar word nie algemeen erken deur entoesiaste van dinamiese bestuur. Dit was ten minste die geval tot onlangs. 'n Moeilike tweestryd in alle opsigte, wat baie glorie beloof. Ons het onlangs met die AMG-perskantoor gepraat. Dit het oor verskillende dinge gegaan – dat die A-klas ’n 381 pk-enjin, ’n Mercedes-AMG GT Black Series sal kry, en wanneer dit uiteindelik aan ons oorhandig sal word. Uiteindelik, na 'n paar klein onderwerpe, kom ons by die Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kollegas het gevra hoekom ons steeds ...
Toetsrit Bentley Continental GTC: pure plesier
Hoogs gepoleerde edelhoutpanele, 'n oorvloed van die beste leer, pragtige metaalbesonderhede en die hoogste gehalte van vakmanskap - in die gesig van die oop weergawe van die Continental met die bykomende GTC-benaming, het Bentley nog 'n meesterstuk geskep wat bestem is om 'n klassieke te word vanaf die oomblik dat dit die motorarena betree het. Die Continental GTC is 'n statussimbool wat egter net ten volle deur die fynproewer verstaan kan word, en anders as 'n Maybach of 'n Rolls-Royce, is dit nie bedoel om verbygangers afgunstig te laat voel nie. Met 'n prys van 200 euro kan die motor met 'n positiewe nie bekostigbaar genoem word nie, maar in vergelyking met sy ouer broer Azure, lyk die prys amper soos 'n aandeel. Boonop het hierdie model feitlik geen mededingers in sy pryssegment nie ...
Toetsry Bentley Continental GT-spoed: Hou aan ry
Deur die geskiedenis van die aristokratiese handelsmerk is die BentleyContinental GT Speed die eerste produksiemotor wat 'n topspoed van 200 mph of 326 kilometer per uur behaal het. Eerste indrukke van die sportiewe weergawe van die luukse 2 + 2-sitplek-koepee. Velocity is die Engelse woord vir spoed. Dit lyk na 'n belofte. In hierdie geval - as 'n belofte... 610 perdekrag en 326 km/h topspoed. Die Continental GT Speed is die kragtigste en vinnigste Bentley-reeks van alle tye. Met 'n subtiele opknapping sit die tradisionele sierrooster teen 'n effens gewysigde hoek, en die luginlate in die voorbuffer is groter. Die hoofligte het nuwe dekoratiewe ringe gekry, en die agterligte het nuwe LED flikkerligte gekry. Die GT Speed het ook 9,5-duim ...
Toetsrit Bentley Mulsanne
Op die Unlimited Autobahn verander die Mulsanne in 'n groot suierbomwerper. Die spoed word nie gevoel nie, en eers wanneer jy moet stadiger voor ’n Renault wat in die linkerbaan geval het, verstaan jy hoe hoog die stywe kraag van Jörg Woltmann se hemp nog stywer met ’n goue pen vasgeknoop word. Hy buk om te sien waar die porseleininlegsel op die bygewerkte Mulsanne gaan. Woltmann het die legendariese Royal Porcelain Manufactory (KPM) in Berlyn gekoop en effektief gered. Net soos die VW-onderneming eens 'n nuwe lewe aan die Bentley-handelsmerk gegee het. "Made forever" - onder hierdie leuse vervaardig KPM, wat in die XVIII eeu gestig is, porselein. Tien jaar gelede het die bankier Woltmann 'n verliesmakende onderneming uitgekoop en in die heropbou daarvan belê. In die geskiedkundige kamer waar porselein afgevuur is, is daar 'n handel ...
Pininfarina-toetsrit: die atelier word 90
Onthou sommige van die interessantste motors van die Italiaanse ontwerpateljee Pininfarina Studio is veel meer as 'n jarelange hofontwerper vir Ferrari en Peugeot. Die Italiaanse ontwerpateljee het 'n groot bydrae gelewer tot die ontwerp van 'n aantal handelsmerke en motors in die algemeen. Pininfarina hou nie van onnodige provokasies en eienaardighede nie, hulle het nog altyd verkies om op eenvoudige en tydlose elegansie staat te maak. Die duidelike, skoon en tydlose styl van die Gruliasco-ontwerpkantoor naby Turyn het oor die jare 'n groot invloed op die styl van baie vooraanstaande motorhandelsmerke gehad. Op sekere tye in die geskiedenis kan jy selfs sê dat die Pininfarina-styl amper die algehele voorkoms van die vloot in groot dele van Europa bepaal. Pininfarina Anonymous Creators Club Dit is interessant om daarop te let dat nie alle Pininfarina-skeppings die benaming het ...
Toetsrit Ferrari FF teen Bentley Continental Supersports: Beraad
Met dubbele dryfbane, 'n groot kattebak en 'n V12-enjin bots die mees praktiese Ferrari van alle tye met die sportiefste Bentley. Wie sal hierdie ongewone tweestryd wen? Kom ons praat oor stingels. Ja, dit is reg - dit is die plek waaroor in sportmotors in beginsel nie 'n woord gesê word nie. Hierdie onderwerp word vermy om die eenvoudige rede dat swaardiensvoertuie dikwels so dinamies is soos 'n klassieke 19de-eeuse koets. Verbeel jou net vir ’n oomblik ’n Ferrari XNUMX en Renault Kangu wat langs mekaar staan – nou verstaan jy waarvan ons praat, of hoe? GMO Scuderia het egter besluit om 'n model te skep waarvan die interessantste kenmerke in sy sogenaamde agterkant gekonsentreer is: objektief kan die VF ...
Proefrit Bentley Flying Spur teen Pierce-Arrow Model 54
Tussen Bentley Flying Spur W12 en Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan soveel as 86 jaar en 'n groot tegnologiese gaping. Maar daar is iets wat hulle in gemeen het: Dit is vreemd dat George Pierce se firma in Buffalo met deftige voëlhokke begin het. Met die soliditeit en reusagtigheid wat sy in later jare sou demonstreer, sou sy meer geskik gewees het vir olifanthokke. Die maatskappy het fietse, motorfietse, vragmotors, busse en sleepwaens vervaardig, maar dit het bekend geword vir motors. Die heel eerste is in 1901 geskep, en onmiddellik is betroubaarheid op die voorgrond geplaas. Alles is met 'n groot marge gedoen - aluminium bakpanele is nie gestempel nie, maar gegiet. In 1910 is 4-silinder enjins met 'n volume van byna 12 liter vervang deur meer ...