Proefrit Bentley Flying Spur teen Pierce-Arrow Model 54

Tussen die Bentley Flying Spur W12 en die Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan vir 86 jaar en 'n groot tegnologiese leemte. Maar daar is iets wat hulle verenig

Vreemd genoeg het die George Pierce-firma in Buffalo met grasieuse voëlhokke begin. Met die soliditeit en gigantisme wat sy in die komende jare sal demonstreer, sal olifanthokke meer geskik wees vir haar. Die maatskappy het fietse, motorfietse, vragmotors, busse en sleepwaens vervaardig, maar dit het bekendheid verwerf vir sy motors.

Die heel eerste is in 1901 geskep, en betroubaarheid is onmiddellik op die voorgrond geplaas. Alles is met 'n groot marge gedoen - aluminiumpanele is nie gestempel nie, maar gegiet. In 1910 is 4-silinder-enjins met 'n volume van byna 12 liter vervang deur nog meer monsteragtige 'ses' - 13,5 liter. Uiteraard het Pierce-Arrow uitmergelende uithouvermoë weerstaan, en hul krag en betroubaarheid van boogvoertuie het vinnig die simpatie van die Amerikaanse elite gewen. Een van die advertensies het met trots 'n motor van 'n gesin van broumagnate (onthou Budweiser-bier?) Aan Adolphus Busch III gewys en benadruk dat die motor al meer as agt jaar gereeld deur die eienaar gebruik word.

In Junie 1919 het die Amerikaanse president Woodrow Wilson, wat pas van die Parys-vredeskonferensie teruggekeer het, op 'n nuwe Pierce-Arrow-limousine gewag. Terselfdertyd wou die Engelsman Walter Owen Bentley 'n motoronderneming registreer wat na homself vernoem is. Op die Londense motorskou het hy 'n onderstel met 'n skyn-enjin vertoon, en prototipes is in die stal in Bakerstraat gebou. Die eerste koper het die motor eers in September 1921 ontvang. En hy het dadelik die grootste voordeel van die nuwe handelsmerk - die motor - waardeer. Die dryfkrag met vier kleppe en twee vonkproppe per silinder het 65 pk ontwikkel, terwyl die krag van die renweergawes op 92 perdekrag gebring is.

Nie veel nie: selfs met 'n ligte bak en 'n kort wielbasisonderstel was die eerste Bentleys nie liggewig nie. Desondanks was die enjin betroubaar en danksy hierdie kwaliteit het die Bentley 3 Liter 'n triomfantelike weg in motorrenne begin. Boonop is 'n kring van desperate renjaers, playboys en avonturiers - Bentley Boys - rondom die nuwe handelsmerk georganiseer. In 1924 was hulle die eerste in Le Mans, en toe wen hulle nog 'n paar keer. Ettore Bugatti het Bentley minagtend 'die vinnigste vragmotor ter wêreld' genoem, maar sy 'rasegte hingste' behaal 'n paar jaar nadat die Britse handelsmerk die 24-uur-wedloop verlaat het.

Een van die Bentley Boys, Wolf Barnato, renjaer, bokser, krieketspeler en tennisspeler en wat nog, besluit om sy geliefde geselskap aan te skaf. Gelukkig het die staat van die erfgenaam van die diamantryk dit toegelaat. Sy hurk Gurney-Nutting-koepee is op die luukse Blue Train te sien. Barnato het oor 'n glas sjampanje aangevoer dat hy die sneltrein sou verbysteek en die eerste sou wees om van Cannes na Londen te kom, en ondanks die terugslae wat hom gevolg het, het hy gewen. Hy het 'n motor bestuur met 'n 6,5-liter-inlyn "ses". Hierdie enjin is ook verkies deur diegene wat luukse swaargewigmotors op die Bentley-onderstel bestel het. Later verskyn 'n nog kragtiger eenheid van 8 liter.

Koplampkegels in die spatborde ingebed - dit is wat dit moontlik maak om 'n Pierce-Arrow-motor met absolute sekerheid te definieer. Hulle is in 1913 deur die jong ontwerper Herbert Dawley uitgevind, maar selfs in die dertigerjare het dit onbenullig gelyk. Hy het hom gelei deur praktiese oorwegings - die hoofligte aan die vleuels het beter verligting van die pad en draaie gegee, en daarbenewens was dit meer betroubaar teen klippe beskerm. Elektriese beligting was ligter as asetileen, dus was daar geen probleme om dit op die vleuels te plaas nie, en die dikte van die vleuels van die Pierce-Arrow is indrukwekkend.

Bykomende lig is steeds voor die verkoelingsrooster geplaas. So in die donker gloei die Piers soos 'n kersboom. Dit is veiliger en dit sal nooit by enige fietsryer voorkom om tussen twee ligte op 'n ordentlike afstand van mekaar af te ry nie. Die kopligte op die skerms het 'n integrale deel van die Pierce-Arrow-beeld geword en is selfs beskerm deur kopiëring deur 'n spesiale patent.

Teen die laat 1920's was Pierce-Arrow-motors te konserwatief en het hulle meer as hul mededingers gekos. As gevolg hiervan moes die maatskappy pryse verlaag en dan vir 'n samesmelting met die minder bekende motorvervaardiger Studebaker gaan.

'Die direkteure staan ​​voor 'n ernstige vraag of die geïsoleerde motorproduksie-eenheid lank suksesvol kan meeding met maatskappye soos General Motors, Studebaker, Kreisler en ander, wie se produksievolume, verskeidenheid modelle en verkoopsorganisasies 'n stabiele vraag van die kliënt en finansiële krag bied. ver oorskry die kapasiteit van 'n individuele maatskappy met 'n beperkte produksiesyfer, "het die tydskrif" Za Rulem "Pierce-Arrow-direkteure in 1928 aan aandeelhouers aangehaal.

Die samesmelting was meer soos om Pierce-Arrow van bankrotskap te red, maar danksy die Buffalo-gebaseerde motorvervaardiger het hy die nodige finansiering gekry en kon sy handelaarsnetwerk uitbrei. “Studebaker” het die legendariese handelsmerk gekry. Deur gesamentlike pogings is 'n nuwe inlynslip-enjinsilinder-enjin met 'n volume van 8 liter en 'n kapasiteit van 6 perdekrag ontwikkel, net so is die een onder die enjinkap van 'n motor uit die Kamyshmash-versameling, wat in 125 vrygestel is. Andersins het die ontwerpafdelings van die twee maatskappye onafhanklik voortbestaan.

Gewoonlik was daar by Pierce-Arrow-plakkate pragtige mans en vroue wat pas by 'n teater- of seiljagklub aangekom het. Soms het die geverfde Pierce-Arrow in die Amerikaanse buiteland geklim, maar net om gewraakte betroubaarheid te toon. Daar is beslis 'n chauffeur in 'n pet en 'n grys uniform langs die sorgvrye lewensgewers.

Dit is nie net 'n statuselement nie - om die reuse-motor die hoof te bied, was 'n spesiaal opgeleide persoon nodig. Hy het geweet waarvoor die vreemde handvatsels en hefbome was, hoe om die vrywiel te gebruik en hoeveel vensters aan die kante van die enjinkap moet oopmaak om die reuse-motor makliker te laat asemhaal. En daarbenewens is hy gekenmerk deur goeie fisiese vorm, wat opgetree het as 'n kragstuur, 'n sluitweerremstelsel en 'n parkeerassistent. Hier is selfs die sonskerm ontwerp vir 'n persoon met 'n pet, anders bedek dit die bestuurder se vloer.

Om 'n reuse-motor te begin, moet u u voet pynlik in die ronde knoppie van die voetstarter druk en terselfdertyd in die soepel agterkant van die bank druk. Die ingeboude ses liter "agt" word wakker met 'n bloeiende geklank, die metaal word gehoor en sy ruwe lae gedreun, maar dit werk baie glad. Later sal die motors, wat op rubberkussings rus, hidrouliese kleppe kry en nog stiller word. Die agteras van Pierce-Arrow lyk asof dit al stil, hipoïed is, maar dit huil ook. Vir sy ouderdom is dit egter 'n stil motor. Die twintigerjare brul nie net nie, dit huil ook ratte en ratkaste sonder sinchroniseerders.

Die stuur draai net relatief maklik as die motor in beweging is. In die binnehof van die uitstallingsaal "Kamyshmash" is Pierce-Arrow soos 'n olifant in 'n porseleinwinkel, en ekstra spieëls op die opbergingsakke help nie veel nie. Net tussen die asse van die motor is 3,5 m, plus 'n groot draairadius, glasvensters en waardevolle uitstallings. Die belangrikste ding is om op 'n wye snelweg uit te breek met 'n minimum draaie: daar sal die enjin uiteindelik sy 339 Nm wringkrag ontwikkel en wys waartoe hy in staat is. Demonstrasie van krag verg nie hoë snelhede nie, hoewel 'n swaar motor teoreties maklik tot 100 km / h en meer kan versnel. Die belangrikste ding is om betyds te stop.

Drie ratte kan sonder probleme met 'n lang hefboom geskakel word, en die inspanning op die enorme pedale is aanvaarbaar, maar vanuit die oogpunt van die bestuurder lyk die Pierce-Arrow soos 'n vragmotor, en vanuit die oogpunt van die passasier - 'n groot wa met sagte fonteine. Die bevoorregte kompartement beslaan die hele agterkant van die bak. Vir bagasie word 'n oop rak aan die agterkant gemaak, en 'n kis met 'n waterdigte bedekking word daarop aangebring. Die binneruim en sitplekke is bekleed met dik wolstof van baie hoë gehalte, in teorie beskerm dit die passasiers teen die koue. Daar is egter ook 'n verwarmer.

Asbaklampskerms, met spieëls, deurhandvatsels, blomvase - alles word buitengewoon stylvol gedoen, maar dit is die laaste groete van die uitgaande era. Dit is nie verbasend dat die bakkie vroeër as die onderstel vrygestel is nie - dit het gebeur. Elke jaar het die lyne van Pierce-Arrow-motors meer en meer soos advertensie-illustrasies geword, waar motors meer hurkend voorgestel is, maar dit was nog steeds dieselfde outydse waens.

Die maatskappy het die Groot Depressie toegeneem toe die verkope vir 1929 verdubbel het in vergelyking met 1928, maar toe begin die verwagte daling. Die nuwe V12-enjin verskyn later op Pierce-Arrow-motors as mededingers, en die poging om die motor van die toekoms te skep, het misluk - die Pierce Silver Arrow met 'n vaartbelynde bak blyk uiters duur te wees en is in slegs vyf eksemplare gebou.

Nog erger, Studebaker het probleme begin ondervind: in Maart het die maatskappy bankrotskap ingedien, en na 'n rukkie het die president van die maatskappy, Albert Erskine, selfmoord gepleeg. Ironies genoeg het Pierce-Arrow 'n hoër veiligheidsmarge gehad, en die firma het voortgegaan om op sy eie te vaar. Nóg die geld van die nuwe beleggers van Buffalo, nóg die meer vaartbelynde liggame kon die verkope egter al vergelyk.

Die goedkoper 8A, beskikbaar as goud teenoor platinum, slaag ook nie. Die motor is volgens dieselfde hoë standaarde gebou en was natuurlik te duur. In 836 keer die maatskappy terug na die idee van 'n model in die middelste pryssegment, maar dit was te laat, en in Mei van die volgende jaar het die ontknoping aangebreek.

In 1931, terwyl Pierce Arrow nog steeds relatief goed gevaar het, het Bentley in die skuld gesak. Die ontwikkeling van die 8-liter-enjin het aansienlike uitgawes vereis, en die aanvang van die finansiële krisis het die nederlaag voltooi. Wolf Barnato kon die maatskappy nie meer red nie, en in November is dit verkry deur 'n Britse sentrale eweknie-trust, wat Rolls-Royce blyk te wees.

Die nuwe eienaar het die produksie van 8-liter Bentleys gestaak en die nuwe modelle in sportweergawes van die Rolls verander. Nadat sy onafhanklikheid verloor is, het die Britse handelsnaam steeds voortbestaan. Nadat hy in die laat negentigerjare onder die vleuel van die VW-groep beweeg het, is dit van Rolls-Royce geskei. Met die behoud van die konserwatiewe Arnage- en Mulsanne-modelle, het die Duitsers bekostigbaarder modelle geloods, wat hulle voorsien van al die beste wat VW destyds gehad het - die platform van die luuksste Phaeton-model en 'n meesterstuk van tegniese kuns, dit wil sê die W1990-enjin.

Die Flying Spur-sedan was nie so suksesvol soos sy suster Continental GT-koepee nie, maar hy het steeds 'n indrukwekkende aantal eksemplare vir die Bentley-motor verkoop. Hierdie motor word as onwettig beskou en dui op knope en knoppies van minder bekende VW Group-modelle, maar dit is die voorkoms van 'n man wat uit 'n Polo Sedan opkom. Na 'n dag omring deur klassieke motors uit die Kamyshmash-versameling, merk jy iets heeltemal anders op.

Verrassend genoeg het hierdie remake die gees van 'n klassieke Bentley. Wat definieer 'n luukse en duur motor. En dit is 'n bestuurder se motor, anders as die Pierce-Arrow, wat 'n halwe vragmotor en 'n halwe wa is. Nie die sportiewe binneruim met koolstofinsetsels nie, die stywer skokbrekers van die W12, of die swart velde, gekombineer met die oranje bakwerk, kan die outydse sjarme van die Flying Spur met al sy blink handvatsels en dik leer oorskadu. Dit is die rede waarom 'n motor, wat in 2005 bekendgestel is, stadiger verouder as sy infotainment-stelsel.

"Ek wil nie 'n motor met 125 of selfs 100 myl per uur bestuur nie, ek wil 'n motor besit wat so gebou en ontwerp is dat normale snelhede net kinderspeletjies daarvoor is," het Eba Jenkins, woordvoerder van die maatskappy, gesê. 'rekord in hierdie gees. bereik 128 myl per uur (200 km / h) op 'n voorbereide masjien.

Dieselfde kan vir die Bentley Flying Spur gesê word. In die W12 S-weergawe met 'n enjin van 635 pk. en 820 Nm kan dit maklik 320 km per uur bereik. Maar selfs teen lae snelhede sal vertroue in vaste krag u nie laat twyfel aan die gestelde figuur nie.

Tipe	Sedan	Sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	5299/2207/1488	n.d.
Asafstand, mm	3066	3480
Rompvolume, l	475	n.d.
Eie gewig, kg	2475	omtrent 2200
Bruto gewig	2972	n.d.
enjin se tipe	Petrol W12	Petrol 8-silinder, in-lyn
Werkvolume, kubieke meter cm	5998	3998
Maks. krag, h.p. (om tpm)	635/6000	125 / n.d.
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	820/2000	339 / nv
Aandryftipe, transmissie	Vol, 8АКП	Agter, 3MKP
Maks. spoed, km / h	325	137
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	4,5	n.d.
Brandstofverbruik, l / 100 km	14,4	n.d.