Pininfarina-toetsrit: die atelier word 90
inhoud
Laat ons enkele van die interessantste motors van die Italiaanse ontwerpstudio herroep
Studio Pininfarina is veel meer as 'n jarelange hofontwerper vir Ferrari en Peugeot. Die Italiaanse ontwerpateljee het 'n groot bydrae gelewer tot die ontwerp van 'n aantal handelsmerke en motors in die algemeen.
Pininfarina hou nie van onnodige provokasies en eienaardighede nie, maar vertrou altyd op eenvoudige en tydlose elegansie. Die duidelike, skoon en tydlose handskrif van die ontwerpkantoor in Gruliasco, naby Turyn, het die styl van baie toonaangewende motorhandelsmerke deur die jare beïnvloed. In sekere tydperke in die geskiedenis kan 'n mens selfs sê dat die Pininfarina-styl amper die algemene voorkoms van die motorvloot in die grootste deel van Europa bepaal.
Pininfarina Skeppers Anonieme Klub
Dit is interessant om daarop te let dat nie alle Pininfarina-skeppings die ontwerpateljee-benaming dra nie. Die klein blou embleem met die letter "f" word slegs op kiste geplaas wat in klein reekse vervaardig is, wat in die werkswinkels in Gruliasco en Cambiano vervaardig is. Die brief het gekom van Farina, die van van die stigter van die ateljee.
Baie van Pininfarina se skeppings reis heeltemal anoniem deur die paaie. Sommige van hulle is eintlik nie eens die werk van 'n Italiaanse buro nie, maar dit lyk presies asof hulle daar geskep is. Veral in die 50's, 60's en 70's het die Italiaanse ateljee ongelooflike gewildheid verwerf danksy die eindelose kreatiwiteit van die span. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT of Bentley T Corniche Coupé is net 'n klein lysie van hul prestasies gedurende die tydperk onder oorsig.
Pininfarina verander ook die MG B in 'n GT-motor met 'n gesofistikeerde skietrem-agterkant. Ja, selfs toe het die steeds florerende Britse motorbedryf hulle dikwels tot Pininfarina gewend. Alfa Romeo en Fiat is al jare lank gereelde klante van die meesters van elegante lyne.
Soms lyk hul modelle so gereserveerd dat hulle nie as Pininfarina beskou word nie – byvoorbeeld die 2000 Lancia 1969 Coupé. Van voor lyk die motor soos ’n Audi 100 – tydlose elegansie, maar vir baie is dit nie juis charismaties nie.
Nie alle Pininfarina-projekte is indrukwekkend nie. Die 1500 Fiat 1963 Cabriolet word egter steeds as een van die handelsmerk se elegantste produkte beskou, en die 1966 Fiat Dino Spider is een van Fiat se skaarsste en mees keurige modelle. By die ontwerpikone van die 50's wat deur maestro Pininfarina geskep is, moet 'n mens ongetwyfeld die Alfa Romeo 1900 Coupé en Lancia Flaminia Limousine byvoeg.
Na die landmerk Cisitalia 202 in 1947, was die Florida Flaminia, gebaseer op die prototipe, 'n mylpaal in die ontwikkeling van die Pininfarina-styl, wat in baie gevalle fundamenteel vir die hele bedryf geblyk het.
Pininfarina beïnvloed die ontwerp van baie handelsmerke
Presies tien jaar na die trapeziumvormige Flaminia, kom die BMC 1800 vierdeure-ateljee uit, wat die begin is van 'n hele nuwe era in ontwerp. Die liggaamsvorm hier is in ooreenstemming met die wette van aerodinamika. Geen wonder dat die NSU Ro 80 in dieselfde jaar verskyn het nie. Dit is een van die motors wat Sergio Pininfarina opreg bewonder, saam met die Jaguar XJ12 limousine.
Citroën CX, Rover 3500 en vele ander motors uit hierdie era dra die Pininfarina-gene in die een of ander vorm. Selfs Heinrich Nordhof het hom tot Sergio Pininfarina gewend vir hulp met die ontwikkeling van die VW 411.
Een van die dinge wat die geskiedenis van die ontwerpateljee die aanskoulikste kenmerk, is sy verhouding met Ferrari. Pininfarina het ten minste twee van die mooiste motors in Ferrari-geskiedenis ontwerp, die 250 GT Lusso en die 365 GTB/4 Daytona. In die 50's het Enzo Ferrari en Batista Farina 'n goeie verhouding getoon en baie saamgewerk.
Oor die algemeen gebruik Ferrari selde bakkies van ander vervaardigers, heelwat van hul motors kom van Touring, Allemano, Boano, Michelotti en Vignale. In die 70's het die bekende Dino 308 GT 4 van Bertone gekom. Ongelukkig is die verbinding tussen Ferrari en Pininfarina vandag amper verbreek – dit is al hoe minder moontlik om die blou "f"-embleem op motors van die bekende Rosso Corsa-kleur te sien.
Pininfarina word in 1953 die hofontwerper van Peugeot. Op daardie stadium het Sergio Pininfarina reeds 'n graad in meganiese ingenieurswese verwerf en die bestuur van die ateljee by sy vader Batista oorgeneem. Batista Farina word dikwels 'Pinin', 'baba' genoem. Sedert 1960 word die maatskappy amptelik Pininfarina genoem. In dieselfde jaar het die Peugeot 404 sy debuut gemaak, wat na die 403 die tweede hoeksteen in die ontwerp van middelmodelle geword het. Die trapesvormige vorm het die afgeronde lyne van die Cisitalia-era geërf, en agt jaar later maak 504 staat op 'n nuwe pragmatiese styl.
Sergio Pininfarina het briljante idees en het homself gevestig as een van die grootste motorontwerpers, maar hy kan nie so goed skilder soos sy pa nie. Daarom lok hy toonaangewende ontwerpers soos Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda na sy onderneming.
In die 70's het die ateljee sy eerste krisis beleef. Ital Design en Bertone het twee ernstige mededingers geskep. ’n Era van wedywering begin tussen Giugiaro en Pininfarina, wat hul werk by uitstallings soos Genève, Parys, Turyn wys. Pininfarina het die Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 en Alfa Spider geskep, van die mees indrukwekkende ontwerpe van die onlangse verlede.
Deur die jare is Pininfarina se styl dikwels taamlik onbeskof gekopieer – die Ford Granada II word byvoorbeeld maklik vergelyk met ’n sedan wat op die Fiat 130 Coupé gegrond is. In die nuwe millennium werk die ateljee met verskeie groot vervaardigers saam - die blou “f”-embleem verskyn op die Focus Cabriolet. Die Italianers se werk is ook die Peugeot 406 Coupé en die tweede uitgawe van die Volvo C70.
Ongelukkig het die era van individuele liggaamsbouers geleidelik verbygegaan. Groot vervaardigers het reeds hul eie ontwerpafdelings en probeer geld spaar, en befondsing vir ateljees soos L´Art pour L´Art, soos die 1980 Ferrari Pinin-vierdeurlimousine, is besig om te kwyn. Vandag is Pininfarina 'n industriële entrepreneur met 'n sterk belangstelling in elektromobiliteit. Daar word verwag dat die Battista-swaardiens-elektriese voertuig vanjaar op die mark sal verskyn.
Vandag behoort die Pininfarina-ateljee aan die Indiese onderneming Mahindra. Die hoof van die ateljee, Paolo Pininfarina, is steeds 'n lid van die familie van die stigter, maestro Batista "Pinin" Farina.
