Genesis GV70 2022-oorsig

Genesis het 'n groot uitdaging in Australië: om die eerste Koreaanse luukse speler in ons mark te word.

In 'n segment wat grootliks deur legendariese Europese handelsmerke oorheers word, het dit dekades geneem vir Toyota om die mark met sy luukse Lexus-handelsmerk te betree, en Nissan sal getuig hoe taai die luukse mark is, aangesien sy Infiniti-handelsmerk net nie sy eie kon hou buite Noord-Amerika. .

Die Hyundai-groep beweer dat hulle hierdie kwessies bestudeer en daaruit geleer het en dat sy Genesis-handelsmerk, ongeag wat, vir die lang termyn sal hou.

Na verskeie suksesvolle deurbrake in die huurmotormark met sy bekendstellingsmodel, die G80 groot sedan, het Genesis vinnig uitgebrei om die basis G70 middelgrootte sedan en die GV80 groot SUV in te sluit, en nou die motor wat ons hersien vir hierdie GV70 middelgrootte SUV-resensie.

Die GV70 speel in die mees mededingende ruimte in die luukse goederemark en is die Koreaanse nuweling se belangrikste model tot nog toe, waarskynlik die eerste voertuig wat Genesis werklik in die eerste plek onder luukse kopers geplaas het.

Het dit wat jy nodig het? In hierdie resensie gaan ons na die hele GV70-reeks kyk om uit te vind.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.5L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$79,786

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Om mee te begin, staan ​​Genesis vir die besigheid om 'n wonderlike transaksie aan nuuskierige kopers te bied vir 'n luukse handelsmerk.

Die handelsmerk bring die gees van Hyundai se kernwaardes na 'n relatief eenvoudige reeks van drie keuses gebaseer op enjinopsies.

By die ingangspunt begin die basis 2.5T. Soos die naam aandui, word die 2.5T aangedryf deur 'n 2.5-liter-viersilinder-turbo-petrolenjin en is dit beskikbaar in beide agterwielaandrywing ($66,400 68,786) en vierwielaandrywing ($XNUMX XNUMX).

Die toegangspunt is die basis 2.5T, wat beskikbaar is in beide agterwielaandrywing ($66,400 68,786) en vierwielaandrywing ($XNUMX XNUMX). (Beeld: Tom White)

Volgende is die middelslag 2.2D-viersilinder-turbodiesel, wat slegs in 'n vierwielaangedrewe weergawe beskikbaar is vir 'n voorgestelde kleinhandelprys van $71,676 XNUMX.

Die toppunt van die reeks is die 3.5T Sport, 'n turbo-aangejaagde V6-petrolenjin wat weer net in 'n vierwielaangedrewe weergawe beskikbaar is. Die prys daarvan is $83,276 XNUMX, verkeer uitgesluit.

Standaardtoerusting op alle variante sluit in 19-duim-allooiwiele, LED-hoofligte, 14.5-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay, Android Auto en ingeboude navigasie, leerafwerking, dubbelsone-klimaatbeheer, 8.0-duim digitale instrumentegroep, kragvoorkant sitplekke 12-rigting verstelbare kragstuurkolom, sleutellose toegang en drukknoppie-ontsteking, en plasligte in die deure.

Standaardtoerusting op alle variante sluit 'n 14.5-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay, Android Auto en ingeboude navigasie in. (Beeld: Tom White)

Jy kan dan kies uit drie opsiepakkette. Die Sport Line is beskikbaar vir die 2.5T en 2.2D vir $4500 19 en voeg sportiewe XNUMX-duim allooiwiele, 'n sportrempakket, sportiewer buite-afwerking, verskillende leer- en suede-sitplekontwerpe, opsionele binne-afwerking en 'n heeltemal ander driespeek by. stuurwiel ontwerp..

Dit voeg ook spesiale dubbele uitlaatpoorte en Sport+-rymodus by die 2.5T-petrolvariant. Verbeterings aan die Sport-lynpakket is reeds in die top 3.5T-variant teenwoordig.

Ons 2.2D het 'n luukse pak gehad wat gewatteerde Nappa-leer sitplekafwerking bygevoeg het. (Beeld: Tom White).

Verder dra die luukse pakket 'n hoër prys van $11,000 6600 vir die viersilinder-variant of $6 21 vir die V12.3, en voeg baie groter 3-duim allooiwiele, getinte vensters, gewatteerde Nappa-leer sitplekafwerking, suede-kopbekleding, groter 18" by digitale instrumentegroep met 16D-diepte-effek, kop-op-skerm, derde klimaatsone vir agterste passasiers, slim en afstandbeheerde parkeerhulp, XNUMX-rigting elektriese bestuurdersitplekverstelling met boodskapfunksie, premium klankstelsel met XNUMX luidsprekers. , outomatiese rem wanneer jy in trurat maneuver en verhitting van beide die stuurwiel en die agterste ry.

Ten slotte kan viersilindermodelle gekies word met beide die Sport-pakket en die Luukse-pakket, teen $13,000 1500, wat 'n afslag van $XNUMX is.

Pryse vir die GV70-reeks plaas dit ver onder sy groot spesifikasie-mededingers, wat kom in die vorm van die Audi Q5, BMW X3 en Mercedes-Benz GLC van Duitsland en die Lexus RX van Japan.

Dit maak egter die nuwe Koreaanse mededinger gelyk met effens kleiner alternatiewe soos die Volvo XC60, Lexus NX en moontlik die Porsche Macan.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die GV70 is ongelooflik. Soos sy ouer broer, die GV80, doen hierdie Koreaanse luukse motor meer as om net 'n stelling op die pad te maak. Sy kenmerkende ontwerpelemente het ontwikkel tot iets wat dit nie net ver bo die moedermaatskappy Hyundai plaas nie, maar iets heeltemal uniek is.

Die GV70 is ongelooflik. (Beeld: Tom White)

Die groot V-vormige sierrooster het 'n kenmerk van Genesis-modelle op die pad geword, en dubbelstrookligte wat voor en agter in hoogte pas, skep 'n sterk baklyn oor hierdie motor se middel.

Die breë, vleisagtige agterkant dui op die GV70 se sportiewe, agter-bevooroordeelde basis, en ek was verbaas om te vind dat die uitlaatpoorte wat uit die agterkant op die 2.5T uitsteek, nie net plastiekpanele was nie, maar baie egte. Chill.

Selfs die chroom en swart afwerking is met merkbare selfbeheersing aangebring, en die koepeeagtige daklyn en algehele sagte rande suggereer ook luuksheid.

Die groot V-vormige sierrooster het 'n kenmerk geword van Genesis-modelle op die pad. (Beeld: Tom White)

Dit is moeilik om te doen. Dit is moeilik om 'n motor te skep met 'n werklik nuwe, kenmerkende ontwerp wat beide sportiwiteit en luukse kombineer.

Binne is die GV70 werklik deftig, so as daar enige twyfel is of Hyundai 'n behoorlike premium byvoegingsproduk kan skep, sal die GV70 hulle in 'n japtrap in die bed sit.

Sitplekbekleedsel is luuks, maak nie saak watter klas of opsiepakket gekies word nie, en daar is meer as ruim sagte materiaal wat oor die lengte van die paneelbord strek.

Ek is 'n aanhanger van die unieke tweespeekstuurwiel. (Beeld: Tom White)

Wat ontwerp betref, verskil dit baie van die vorige generasie Genesis-produkte, en byna al Hyundai se algemene toerusting is vervang met groot skerms en chroomskakelratte wat die Genesis sy eie styl en persoonlikheid gee.

Ek is 'n aanhanger van die unieke tweespeekstuurwiel. As die belangrikste kontakpunt help dit regtig om die luukse opsies van die sportiewes te skei, wat eerder ’n meer tradisionele driespeekwiel kry.

Ek was verbaas om te vind dat die uitlaatpoorte wat agter op die 2.5T uitsteek, nie net plastiekpanele was nie, maar baie egte. (Beeld. Tom White)

Dus, is Genesis 'n ware premium handelsmerk? Geen twyfel vir my nie, die GV70 lyk en voel net so goed, indien nie beter in sommige gebiede nie, as al sy meer gevestigde mededingers.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die GV70 is so prakties as wat jy sou hoop. Al die gewone opgraderings is teenwoordig, groot deursakke (hoewel ek gevind het dat hulle beperk is in hoogte vir ons 500 ml. Motorgids toetsbottel), groot middelkonsole-bottelhouers met veranderlike rande, groot middelkonsolelaai met bykomende 12V-sok en uitvoubak met vertikaal gemonteerde koordlose telefoonlaaier en twee USB-poorte.

Die voorste sitplekke voel ruim, met 'n goeie sitposisie wat 'n goeie balans tussen sportiwiteit en sigbaarheid skep. Maklik verstelbaar van kragsitplek tot kragstuurkolom.

Die sitplekke is gemaklik om op te sit en bied verbeterde laterale ondersteuning in vergelyking met vorige generasie Genesis-produkte. Die sitplekke in die basis- en Luxury Pack-motors wat ek getoets het, kon egter ondersteuning aan die kante van die kussing bygevoeg het.

Die groot skerm het gladde sagteware, en hoewel dit nogal 'n entjie van die bestuurder af is, kan dit steeds met 'n aanraking beheer word. 'n Meer ergonomiese manier om dit te gebruik, is met 'n middel-gemonteerde horlosie, hoewel dit nie ideaal is vir navigasiefunksies nie.

Daar is genoeg plek in die agterste sitplek vir 'n volwassene. (Beeld: Tom White)

Die ligging van hierdie draaiknop langs die ratskakelaar lei ook tot ’n paar ongemaklike oomblikke wanneer jy die verkeerde draaiknop optel wanneer dit tyd is om ratte te skakel. 'n Klein klagte, seker, maar een wat die verskil kan beteken tussen in 'n voorwerp inrol of nie.

Die paneelborduitleg en aanpasbare stelsels is baie slank, soos ons van Hyundai Group-produkte verwag. Selfs die 3D-effek van die digitale instrumentgroep in motors wat met die Luxury Pack toegerus is, is subtiel genoeg om onopvallend te wees.

Daar is genoeg spasie in die agterste sitplek vir 'n volwassene van my grootte (ek is 182 cm/6'0") en dieselfde sagte sitplekafwerking word behou ongeag die opsie of pakket wat gekies word.

Elke variant kry ook dubbele verstelbare vents. (Beeld: Tom White)

Ek het baie kopruimte ten spyte van die panoramiese sondak, en standaardtoerusting sluit in 'n bottelhouer in die deur, twee jashakies aan die kante, nette op die agterkant van die voorsitplekke, en 'n afvoubare armleuningkonsole met 'n bykomende twee bottelhouers .

Daar is 'n stel USB-poorte onder die middelkonsole, en elke variant het ook dubbele verstelbare lugopenings. Jy sal met die Luxury Pack moet uitspat om 'n derde klimaatsone met onafhanklike kontroles, verhitte agtersitplekke en 'n agterste beheerpaneel te kry.

Om dinge makliker te maak, het die voorste passasiersitplek kontroles aan die kant wat agtersitplekpassasiers in staat stel om dit te skuif indien nodig.

Die kattebakvolume is 'n baie redelike 542 liter (VDA) met die sitplekke op of 1678 XNUMX liter met hulle af. Die spasie is geskik vir al ons Motorgids 'n bagasiestel met verhoogde sitplekke met kopruimte, maar vir groter items sal jy 'n ogie moet hou vir 'n koepee-agtige agterruit.

Alle variante, met die uitsondering van die diesel, het kompakte onderdele onder die kattebakvloer, en die dieselstel maak klaar met 'n herstelstel.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Daar is twee petrolenjinopsies en een dieselenjinopsie in die GV70-reeks. Verbasend genoeg het Genesis vir 2021 'n splinternuwe naambord vrygestel sonder 'n hibriede opsie, en sy reeks is 'n beroep op tradisionele gehore en entoesiaste met opsies vir agterskakeling.

’n 2.5-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 224 kW/422 Nm word as intreevlak aangebied. Hier is geen klagtes oor krag nie, en jy kan dit met beide agterwielaandrywing en vierwielaandrywing kies.

Volgende kom die middelslag-enjin, 'n 2.2-liter viersilinder-turbodiesel. Hierdie enjin lewer aansienlik minder krag teen 154kW, maar effens meer wringkrag by 440Nm. Diesel net vol.

’n 2.5-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 224 kW/422 Nm word as intreevlak aangebied. (Beeld: Tom White)

Die toptoerusting is 'n 3.5-liter-turbo-aangejaagde V6-petrol. Hierdie enjin sal aanklank vind by diegene wat dalk verrigtingopsies van die AMG- of BMW M-afdeling oorweeg, en lewer 279kW/530Nm, weer net as 'n vierwielaandrywing.

Ongeag watter opsie jy kies, is alle GV70's toegerus met 'n agtgang outomatiese ratkas (wringkragomsetter).

Volledig onafhanklike sportvering is standaard op alle variante, hoewel slegs die top-van-die-lyn V6 toegerus is met 'n aanpasbare demperpakket en 'n ooreenstemmende stewiger rit.

Die middelslag-enjin is 'n 2.2-liter-viersilinder-turbodiesel met 154kW/440Nm. (Beeld: Tom White)

Top-van-die-lyn-V6-voertuie, sowel as dié wat met die Sport Line toegerus is, het ’n sportiewer rempakket, Sport+-rymodus (wat ESC deaktiveer), en groter uitlaatpype wat in die agterbuffer vir petrolvariante ingebou is.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Sonder enige teken van 'n hibriede variant, het alle weergawes van die GV70 in ons tyd ietwat gulsig daarmee bewys.

Die 2.5-liter-turbo-enjin sal 9.8 l/100 km verbruik in die gekombineerde siklus in die agterwielaangedrewe formaat of 10.3 l/100 km in die vierwielaangedrewe weergawe. Ek het meer as 12L/100 km gesien toe ek die RWD-weergawe getoets het, hoewel dit 'n kort toets van net 'n paar dae was.

Daar word beweer dat die 3.5-liter-turbo-aangejaagde V6 11.3 l/100 km op die gekombineerde siklus verbruik, terwyl die 2.2-liter-diesel die mees ekonomiese van die klomp is, met 'n algehele syfer van net 7.8 l/100 km.

Ek het op 'n tyd baie meer punte as die dieselmodel behaal, 9.8 l / 100 km. In plaas van 'n stop/start-stelsel, het die GV70 'n kenmerk wat jou toelaat om die enjin van die ratkas te ontkoppel wanneer die motor loop.

Die 2.2-liter-diesel is die mees ekonomiese van almal, met 'n totale verbruik van net 7.8 l/100 km. (Beeld: Tom White)

Dit moet met die hand in die opsiepaneel gekies word, en ek het dit nie lank genoeg getoets om te sê of dit 'n betekenisvolle uitwerking op verbruik het nie.

Alle GV70-modelle het 66-liter-brandstoftenks, en petrolopsies vereis middelslag-loodvrye petrol met minstens 95 oktaan.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die GV70 het 'n hoë standaard van veiligheid. Sy aktiewe stel sluit outomatiese noodrem (wat teen snelwegsnelhede bedien word) in, wat voetganger- en fietsryer-opsporing insluit, sowel as 'n kruispadbystandfunksie.

Lane Keep Assist met Lane Departure Warning verskyn ook, sowel as blindekolmonitering met agterkruisverkeerswaarskuwing, outomatiese trurem, aanpasbare spoedbeheer, bestuurdersaandagwaarskuwing, handleiding en slim spoedbeperkingsbystand, sowel as 'n stel omring klank parkeerkameras.

Die luukse pakket voeg outomatiese rem by wanneer jy teen lae spoed maneuvreer, vorentoe aandagwaarskuwing en 'n outomatiese parkeerpakket.

Verwagte veiligheidskenmerke sluit in konvensionele remme, stabilisering en vastrapbeheerstelsels, en 'n groot verskeidenheid van agt lugsakke, insluitend 'n bestuurder se knie en middellugsak. Die GV70 het nog nie 'n ANCAP-veiligheidsgradering nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10

Die Genesis lewer nie net die tradisionele Hyundai-eienaarsingesteldheid met 'n vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg (met toepaslike padbystand) nie, dit vaar ook beter as die kompetisie met gratis onderhoud vir die eerste vyf jaar van eienaarskap.

Genesis klop die kompetisie uit die water met gratis onderhoud vir die eerste vyf jaar van eienaarskap. (Beeld: Tom White)

Ja, dit is reg, Genesis-diens is gratis vir die duur van die waarborg. Jy kan dit regtig nie klop nie, veral in die premium-ruimte, so dit is 'n totale telling.

GV70 moet die werkswinkel elke 12 maande of 15,000 XNUMX km besoek, wat ook al eerste kom. Dit is in Suid-Korea gebou, ingeval jy wonder.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die GV70 blink uit op sommige gebiede, maar daar is ander waar ek te kort geskiet het. Kom ons kyk.

Eerstens, vir hierdie bekendstellingsoorsig het ek twee opsies probeer. Ek het 'n paar dae op die basis GV70 2.5T RWD gehad, toe opgegradeer na 2.2D AWD met die Luxury Pack.

Die dubbelspeekwiel is 'n goeie raakpunt, en die standaardrit op die motors wat ek getoets het, het opgesuig wat in die voorstede gegooi moes word. (Beeld: Tom White)

Genesis is wonderlik om te bestuur. As dit iets reg doen, is dit die luukse gevoel van die hele pakket.

Die tweespeekstuurwiel is 'n goeie raakpunt, en die standaardrit op die motors wat ek getoets het (hou in gedagte dat die V6 Sport 'n ander opstelling het) het die slapheid in die voorstede goed opgesuig.

Nog iets wat my dadelik verstom het, was hoe stil hierdie SUV is. Dis vrek stil. Dit word bereik deur baie geraaskansellasie sowel as aktiewe geraaskansellasie deur die luidsprekers.

Terwyl sy rit en kajuit-atmosfeer 'n luukse gevoel skep, dui die beskikbare dryfkragte op 'n sportiewer inslag wat nie so uitgesproke is nie. (Beeld: Tom White)

Dit is een van die beste salon-atmosfeer wat ek nog in 'n lang tyd ervaar het. Beter as selfs sommige van die Mercedes- en Audi-produkte wat ek onlangs getoets het.

Hierdie motor het egter 'n identiteitskrisis. Terwyl sy rit en kajuit-atmosfeer 'n luukse gevoel skep, dui die beskikbare dryfkragte op 'n sportiewer inslag wat nie so uitgesproke is nie.

Eerstens voel die GV70 nie so flink soos sy inheemse G70-sedan nie. In plaas daarvan het dit 'n algehele gewigtige gevoel, en die sagter vering lei tot meer skraal in hoeke en is nie so aantreklik soos die enjins dit in 'n reguit lyn laat voel nie.

Die stuur is ook onwaar, voel swaar en 'n bietjie stomp wanneer dit by terugvoer kom. Dit is vreemd, want jy voel nie hoe die motor op stuur reageer soos wat jy met sommige elektriese kragstuurstelsels doen nie.

In plaas daarvan voel dit asof die elektriese instelling genoeg is om dit nie organies te laat voel nie. Net genoeg sodat hy nie reaktief voel nie.

So hoewel die pittige dryfstelsel bedoel is om sportief te wees, is die GV70 dit nie. Tog is dit wonderlik in 'n reguit lyn, met alle enjinopsies wat pittig en responsief voel.

Dit is een van die beste salon-atmosfeer wat ek nog in 'n lang tyd ervaar het. (Beeld: Tom White)

Die 2.5T het ook 'n diep noot (die klankstelsel help om dit in die kajuit te kry), en die 2.2 turbodiesel is een van die mees gevorderde dieseltransmissies wat ek nog gery het. Dit is stil, glad, reageer, en op gelyke voet met VW Groep se baie aantreklike 3.0-liter V6-diesel.

Dit is nie so skerp en nie so kragtig soos die petrolvariante nie. In vergelyking met die 2.5-petrolenjin ontbreek van die pret van die topweergawe.

Die gevoel van gewig skep veiligheid op die pad, wat in vierwielaangedrewe voertuie verbeter word. En die agtgang-ratkas wat oor die reeks aangebied is, was die slimste en gladste skakelaar in die tyd wat ek met die viersilindermodelle spandeer het.

Vir hierdie resensie het ek nie kans gekry om die top 3.5T Sport te toets nie. My Motorgids Kollegas wat dit wel probeer het, meld dat die rit met die aktiewe dempers redelik styf is en die enjin ongelooflik kragtig is, maar niks is gedoen om die dowwe gevoel van die stuur te verminder nie. Bly ingeskakel vir toekomstige resensies vir meer besonderhede hieroor.

As dit iets reg doen, is dit die luukse gevoel van die hele pakket. (Beeld: Tom White)

Uiteindelik lewer die GV70 'n luukse gevoel, maar miskien kort dit sportiwiteit in almal behalwe die V6. Alhoewel dit lyk of dit 'n bietjie werk nodig het aan die stuur en, tot 'n mate, die onderstel, is dit steeds 'n stewige debuutaanbieding.

uitspraak

As jy op soek is na 'n ontwerp-eerste SUV wat die belofte van 'n hoofstroom motorvervaardiger se eienaarskap en waardes kombineer met die voorkoms en gevoel van 'n luukse model, hoef nie verder te soek nie, die GV70 tref die punt.

Daar is 'n paar gebiede waar dit bestuur kan verbeter vir diegene wat op soek is na 'n meer sportiewe teenwoordigheid op die pad, en dit is vreemd dat die handelsmerk 'n splinternuwe naambord in hierdie ruimte bekendstel sonder 'n enkele hibriede opsie. Maar vars metaal met so 'n sterk waarde-aanbod wat die aandag van hoëprofiel-luukse spelers trek, is wonderlik.