Toetsrit Ford Focus vs VW Golf: Dit behoort nou te slaag

In die eerste vergelykingstoets ding die nuwe Focus 1.5 EcoBoost mee met die Golf 1.5 TSI.

Ford het meer as een keer deur die jare met Ford gekonfronteer met die Focus en die VW Golf, maar motors uit Keulen het selde die eerste plek behaal. Sal die vierde geslag nou omdraai?

Die beste ding wat ons tot dusver gedoen het, is met hierdie verklaring van Ford-werknemers wat die markpremière van die nuwe Focus vergesel het. 'n Redelik selfversekerde versoek wat ten minste die eienaars van 'n Kuga of Mondeo Vignale waarskynlik met 'n bietjie huiwering sal aanvaar. En almal wonder seker hoe goed die vierde generasie Focus werklik is.

As die eerste toetsmotor het Ford 'n 1.5 EcoBoost met 150 pk gestuur. in die sportiewe weergawe van die ST-Line, wat sal meeding met die maatstaf van die kompakte VW Golf-klas. Die 1.5 TSI BlueMotion-variant met die hoë vlak van Highline-toerusting is ook toegerus met 'n 1,5 liter turbo-petrolenjin, maar sy opbrengs is slegs 130 pk. Dit lyk na 'n wanverhouding, maar dit is nie, want vir die prys is albei toetsmotors in dieselfde liga. Die Focus kos € 26 in Duitsland en die Golf € 500, en selfs al word albei kandidate op dieselfde toerustingvlak gebring, sal die Golf ongeveer € 26 duurder wees.

Stem jy saam? OK. So, terug na die karre. Visueel lyk die Focus, wat in die onderste ST-Line-variant met ’n swart heuningkoekrooster, bederflip, diffuser en dubbelzijdige uitlaat versier is, heel eerbaar, terwyl die korter een met twaalf kom. en reeds op 3,5 sentimeter lyk Golf op een of ander manier meer skaam. Terloops, niks meer kan hier bygevoeg word nie. Want die kerngedagte agter BlueMotion se eko-vriendelike modelle sluit die aanbod van 'n R-Line visuele pakket sowel as 'n sportonderstel, progressiewe aksiestuur en aanpasbare vering uit. Maar ons sal 'n bietjie later daaroor praat.

Kontroleer eers die afmetings in beide interieurs. Alles is goed hier – wat ruimte en bagasieruim betref, is die Focus nou op gelyke voet met die ruim Golf. ’n Ford-bak (met noodwiel) hou byvoorbeeld 341 tot 1320 liter (VW: 380 tot 1270 liter); Vier passasiers kan gemaklik in albei motors pas, met die Focus agter wat aansienlik meer beenruimte, maar effens minder kopruimte bied. Dit is opmerklik dat sy sitplekke hoog en redelik sag is, hoewel dit in Ford "sport" genoem word.

Miskien selfs beter

Tot dusver was die swak punte van die model eerder die middelmatige kwaliteit van materiale, maar ook 'n paar besluite in die besonderhede. Hier was dit nodig om verlore tyd in te haal, dus het die ontwerpers beslis baie moeite gedoen. Soos met die Golf, bied die middelkonsole nou genoeg ruimte vir klein voorwerpe met rubberkussings, die deursakke is oortrek van vilt, die ventilasie-roosters is baie beter om aan te raak en die groot dele van die paneelbord is van sagte plastiek.

Dit is jammer dat die lugversorgingsbeheereenheid in 'n stewige polimeerpaneel ingebou is. En dat dinge nog beter kan wees, word gedemonstreer deur die Golf, wat in baie opsigte duursaam is, met sy middelkonsole. Dit is waar, hier en van VW is daar duur sagte materiale, maar die begeerte om geld te spaar en meer vaardig te vermom - byvoorbeeld met 'n eenvormige kleur van alle dele en 'n soortgelyke oppervlaktekstuur. Boonop geniet die agterste passasiers gestoffeerde elmboog- en spuitpuntstutte, terwyl die Focus net gewone harde plastiek bied.

Trouens, die Golf se hoogtepunt is die volledig geïntegreerde en voorafgeprogrammeerde infotainment- en navigasiestelsel wat enigiemand waarskynlik deesdae kan hanteer. Maar wees versigtig: VW-handelaars sal u vra vir 'n pynlike 4350 BGN vir hul Discover Pro. Op die Focus ST-Line is die byna net so bekwame Sync 3 met navigasie, goed geposisioneerde aanraakskerm, intelligente stembeheer en netwerkverbinding deel van die standaardtoerusting.

Goed soos altyd

Paddinamika was nog altyd een van die Focus se sterkpunte. Of dit nou 'n bietjie sagter of skerper ingestel is, elke generasie is trots daarop om 'n onderstel te hê wat baie pret is om te draai terwyl die insittendes uit skok gehou word - selfs met geen direkte stuur nie. en aanpasbare dempers. Daarom is dit nie verbasend dat ons toetsmotor hierdie tradisie op die beste moontlike manier volg nie.

Waar kom hierdie maklike geaardheid vandaan? Van die feit dat die Focus ST-Line-weergawe stywer skokbrekers en vere van tien millimeter het, waarmee selfs klein onreëlmatighede redelik en ietwat grof geabsorbeer word. As u nie daarvan hou nie, kan ons 'n standaard onderstel of, beter nog, elektronies verstelbare skokbrekers aanbeveel (€ 1000).

In hierdie vergelyking hou die tuning egter nie 'n probleem vir die Ford-model nie. Aangesien die Golf 1.5 TSI nie met aanpasbare dempers bestel kan word nie, is die vering hier ewe styf, en die motor bons die laterale gewrigte en sondakke nog harder.

Terselfdertyd kan Ford se stuurstelsel niks kritiseer nie. Soos altyd reageer dit op stuurwielopdragte met flair, energie en presisie, wat die Focus 'n vars, rats gevoel gee. Dit is ongelooflik hoeveel van die trekkrag van hierdie motor uit stywe en stywe draaie kom, selfs op vol gas. Die enigste nadeel van hierdie dinamiese instellings is 'n mate van senuweeagtigheid, wat u kan irriteer as u op die snelweg ry.

Gholf kan en wil jou nie met sulke behendige maniere verlei nie. Aan die ander kant, in byna alle situasies, staan hy vol selfvertroue op die pad en volg hy die gewenste rigting. As probleme egter opduik, kan dit met dieselfde presisie en energie om die hoeke getrek word.

Ford top ry

Ons indrukke van sy 130 pk BlueMotion-petrolenjin is egter nie so oortuigend nie. Tweehonderd Newtonmeter teen 1400 rpm, turboaanjaer met veranderlike turbinegeometrie, aktiewe beheer (met deaktivering) van die silinders – in werklikheid is hierdie enjin 'n hoëtegnologie-masjien. In werklike toestande voel die viersilinder-eenheid egter taamlik gedemp, trek glad maar taamlik grimmig, en dit brul deur die hele toerereeks. Boonop is dit, anders as die Ford-enjin, nie toegerus met 'n deeltjiefilter nie en is nog nie ingevolge die WLTP gehomologeer nie. Die feit dat sy gemiddelde verbruik in die toets 0,2-0,4 liter petrol laer is, is nie besonder vertroostend nie.

Baie kragtiger met 20 pk. benader sy take met baie groter ambisie. 1,5 liter EcoBoost-petrolenjin op Focus. Die driesilinderenjin, wat een van die silinders kan deaktiveer, help die kompakte Ford om die beste dinamiese werkverrigting te bereik in reekse van tot 160 km / h en het terselfdertyd 'n aangename hees stem. Gevolglik word die dapper toon van die driesilinderenjin vanaf die uitlaatstelsel oorgedra. Die isolasie van die derde verbrandingskamer teen gedeeltelike lading is heeltemal onsigbaar, maar verbeter net die enjinervaring.

Wie goed stop, wen

Ford presteer ook beter in die veiligheidsafdeling. Benewens sy wye reeks bestuurdershulpstelsels, bied dit onberispelike remprestasies, terwyl die Golf hier 'n ongewone swakheid toon. Dit lei natuurlik tot aftrekkings.

En wat is die uitslag van die wedstryd? Wel, Ford wen – selfs met 'n redelike beduidende marge. Baie geluk aan die bouers van Keulen en die fabriekswerkers in Saarlouis. Nie so gebalanseerd in detail soos die VW-model nie, maar baie beter as sy voorganger, vervang die Focus die nie-so-nuwe Golf in die tweede plek. Trouens, sy markbegin kon nie beter gewees het nie.

GEVOLGTREKKING

1.FORD

Ja, dit het gewerk! Met sterk remme, uitstekende dryfkrag en gelyke ruimte, het die nuwe Focus die eerste vergelykingstoets gewen ondanks tekortkominge in sommige besonderhede.

2. VWNadat hy jare lank nie 'n regte mededinger getoets het nie, met 'n moeë enjin en swak remme, kom VW tweede agter die Focus. Dit gee egter steeds die indruk van balans en kwaliteit.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Tuis" Artikels " Spasies » Ford Focus vs VW Golf: dit behoort nou suksesvol te wees