Toetsrit Audi A6 2.0 TDI S-lyn
Maar jy is verkeerd as jy dink ek sal dit in die Audi A6 2.0 TDI kritiseer. Persoonlik het hierdie funksie selfs handig te pas gekom, want ek het 'n lang rit oor die grens gemaak en, danksy die gunstige brandstofverbruik van 6 liter per honderd kilometer, ongeveer 9 kilometer gery sonder dat ek tydens pouse moes brandstof. Ek kritiseer egter die feit dat 'n bestuurder wat die beskikbare volume van die brandstoftenk wil benut, dit baie stadig en lank moet vul.
Aan die begin sluk die stelsel die brandstof goed op, maar aan die einde moet u 'n goeie 20 liter brandstof stadig deur die pyp spoeg, aangesien die tenkstelsel van die tenk dit net druppel vir druppel aanvaar. Gegewe die maksimum laaivertraging, raai ek u ten sterkste aan om pompe te kies waar min verkeer is, want die bestuurders wat agter u in die ry staan, sal beslis nie beïndruk wees deur u volharding nie.
Op pad na die buiteland het ek ook die uitstekende navigasiestelsel deeglik getoets, wat u beursie terloops makliker sal maak vir die vet 878 duisend Sloweense duisend. Die roete na die geselekteerde bestemming word baie vinnig bereken, die waarskuwing vir 'n verandering in rigting word altyd betyds en logies herhaal.
As u, ondanks die uitstekende leiding, die voorgestelde roete misloop of dit doelbewus ignoreer, sal die stelsel egter vinnig en onmiddellik alle beskikbare wettige ompaaie, ompaaie of plaaslike paaie voorstel om u daarheen te lei. As hulle egter nie beskikbaar is nie, sal hy u saggies vra om eers 'n verbode halfsirkelvormige draai uit te voer. As u hierdie laaste oproep egter wanhopig ignoreer, stel die stelsel vinnig 'n nuwe pad voor.
In Duitsland, waar die kommunikasie van radiostasies met padmoniteringsdienste en ander soortgelyke inligtingsdienste baie goed gereguleer is, het 'n ander aspek van die navigasiestelsel na vore gekom. Op grond van 'n verkeersknoop -kennisgewing op die gedeelte van die snelweg wat deel was van die geselekteerde roete, het hy bereken en 'n ompad heeltemal onafhanklik voorgestel om opeenhoping te voorkom. Slowenië nog nie), ek kan net voor hom buig. as 'n teken van respek en meerderwaardigheid.
Die toets A6 2.0 TDI is ook aangevul deur die S line-toerustingpakket, wat onder meer 'n stywer sportvering bevat wat die hele motor met 20 millimeter laat sak, lae skoene en uitstekende sportstoele voorlangs. Alhoewel ek laasgenoemde kan prys omdat hulle ergonomies goed ontwerp is en die bestuurder en voorste passasier uitstekende systeun bied tydens die bochten, kan ek met vertroue oor die sportonderstel sê dat ek dit beslis nie sal misloop op die aangeduide roete nie.
Die verhoogde styfheid van die vering is meer kommerwekkend as gevolg van meer skudding uit die motor op stamperige en holpaaie as die subtiele verbetering in die bochten. Dit is ook belangrik om die feit in ag te neem dat die A6 reeds 'n baie goeie posisie en hantering het met standaard veringaanpassings, wat die swaar neus uit die hoek dwing om die fisiese grense van die onderstel te bereik, wat tipies is vir alle Audi. en strenger veringaanpassings.
Die Audi A6 2.0 TDI gaan ook gepaard met baie goeie geluidsisolasie in die kajuit, uitstekende algehele ergonomie, goeie ruimte in alle sitplekke, 'n ruim bagasiebak en 'n goeie MMI -stelsel waarmee u die radio, lugversorging, navigasiestelsel en telefoon kan beheer.
Ondanks alles wat in die motor beskryf word, wat op papier meer as 12 miljoen tolaar kos, het ek die xenon -kopligte, die voorste sitplekke en die akoestiese stelsel wat help parkeer voor en agter gemis. Hy het alles anders as 'n toetsstuk, maar dit het ook 'n stewige pryskaartjie. Ja, luukse en uitnemendheid word steeds hoog op prys gestel.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Audi A6 2.0 TDI S lyn
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.426,97 € |
| Toets model koste: | 50.463,19 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1968 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1540 kg - toelaatbare bruto gewig 2120 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4916 mm - breedte 1855 mm - hoogte 1459 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 546 |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Eienaarskap: 63% / toestand, km meter: 10568 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 129 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,3 jaar ( 164 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,7 / 10,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,2 / 11,6's |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
- Die navigasiestelsel is duur, maar uitstekend. 'N Gemaklike rit word slegs belemmer deur 'n onvoldoende gemaklike sportonderstel. Een fout kom in 'n wonderlike motor. As ons al die beskikbare volume van die brandstoftenk wil gebruik, is die uiters stadige vul van die laaste 20 liter brandstof eenvoudig onaanvaarbaar.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
MMI stelsel
sport sitplekke
ergonomie
voorste sitplekke
navigasiestelsel
ongemaklike onderstel
Reensensor
CD's huis toe slaan
brandstoftenk pypstelsel
