Toetsrit Mercedes X 250 d 4Matic: groot seun
Toets X-klas in 'n weergawe met 'n dubbele aandrywing en 'n 190 pk diesel
Om ons eerste indrukke van die Mercedes X-klas onomwonde te verwoord, sal dit die beste wees om 'n bietjie verder te begin. Want in sulke motors is die verwagtinge waarmee 'n persoon nader, van kardinale belang. Hoe dink jy behoort 'n Mercedes-bakkie te wees? Moet dit 'n regte Mercedes wees (hoe rekbaar die konsep ook al is), net met 'n bakkiebak? Indien wel, wat presies moet die Mercedes wees - 'n luukse motor of 'n liggewigmodel met uitstaande professionele vaardighede? Of is dit logies om te verwag dat dit net 'n goeie bakkie sal wees, maar met van die onderskeidende kenmerke van die kompetisie, wat as 'n onmisbare deel van die repertorium van elke Mercedes beskou word? Drie moontlike hoofantwoorde, wat elk op hul beurt 'n wye veld vir bykomende nuanses gee.
Tyd om te antwoord
Aan die buitekant straal die motor krag en krag uit – dit is ongetwyfeld grootliks te danke aan die grootte van die bak self, groot volgens Europese standaarde, maar ook aan die gespierde ontwerp wat die X-klas 'n ware ster op die pad maak, te oordeel na die reaksie van verbygangers en ander padgebruikers . ’n Groot kenmerkende sierrooster met ’n indrukwekkende driepuntster spreek duidelik van die model se ambisies vir uitnemendheid, die kantlyn is ook baie anders as wat ons in Navara sien. Maar vrae bly oor - wat skuil agter die selfversekerde houding van hierdie massiewe bakkie?
Die waarheid is dat die meeste vrae redelik vinnig beantwoord kan word nadat u in die X-klas kajuit geklim het en 'n paar kilometer agter die stuur van 'n indrukwekkende reus met 'n liggaamslengte van meer as 5,30 meter gery het. Die feit is dat die motor die tegniek van Nissan Navara en Renault Alaskan gebruik en afkomstig is van die fabrieke van die Frans-Japannese unie in Barcelona, maar dit word slegs op die eerste oogopslag gevind. Dit lyk asof ons te doen het met 'n klassieke taai masjien wat vir werk en plesier gebruik kan word. Om by die kajuit te kom, moet ons redelik hoog klim, en binne verwag ons 'n baie elegant ontwerpte paneelbord met baie tipiese Mercedes -besonderhede, soos die stuurwiel, bedieningselemente daaragter, ventilasie -spuitpunte, skerms en infotainment -kontroles. kan gevind word in ander modelle van die handelsmerk en toon die verwagte hoë kwaliteit aan. Elemente soos die rathefboomkonsole, sommige van die knoppies en die onderste deel van die paneelbord toon maklik die Navara -ooreenkoms. Die sitplek lyk meer as 'n liggewig as 'n luukse passasiersmodel, en dit het objektief sy baie positiewe sye, soos uitstekende sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek in alle rigtings.
Ons sal 'n bietjie langer moet wag vir die top-van-die-lyn X 350 d met 'n V6-sessilinder-enjin, outomatiese ratkas en permanente tweeling-ratkas van Mercedes - vir eers is die model beskikbaar met enjins en transmissies wat ons ken reeds goed van Navara. Die 2,3-liter viersilinder-diesel is beskikbaar in twee weergawes – met ’n enkele turbo-aanjaer en ’n uitset van 163 pk. of met twee turbo-aanjaers en 'n krag van 190 pk. die ratkas kan 'n sesgang-handrat of 'n sewegang-wringkragomsetter outomaties wees. Die basiese weergawe het 'n aandrywing net na die agteras, ander modifikasies is toegerus met bykomende vierwielaandrywing en die vermoë om die agterewenaar te sluit. Ons model het ’n kragtiger weergawe gehad met biturbo-vulsel, vierwielaandrywing en ’n outomatiese ratkas.
Biturbo-diesel met kragtige trekkrag
Selfs met die ontsteking word gevind dat die aandrywing meer professioneel as gesofistikeerd is. Die dieseltoon bly duidelik teen alle snelhede, en kragtige vastrapkrag laat geen twyfel dat die motor selfs met 'n volgelaaide bak nie ernstige probleme sal ondervind nie. Terloops, die drakrag van 'n bietjie meer as 'n ton is nog 'n bewys dat dit 'n ernstige motor is, en nie 'n soort ontwerperkruis met 'n bakkie se bak nie. Die gladlopende ratkas pas by die aard van die ratkas, en brandstofverbruik is binne redelike perke.
Mercedes het hard aan die onderstel gewerk om 'n ander onderstel as die Navara te bereik. Die beloofde verbetering wat gemak betref, is daar – en tog is die ontwerp van die motor se vering so dat ons nie wonderwerke in hierdie aanwyser kan verwag nie. Die feit is egter dat veral wanneer kort hobbels verbygesteek word, is die X-klas buitengewoon kalm vir 'n verteenwoordiger van 'n volgrootte bakkie.
Die vraag kan nie geïgnoreer word nie, hoeveel kos dit regtig om hierdie interessante baster tussen 'n geharde bakkie met ernstige professionele vermoëns en 'n plesiermotor met Mercedes-gevoel te besit? Die antwoord is ietwat onverwags - die prys is baie billik. Die basismodel begin by BGN 63 780, terwyl die topweergawe beskikbaar is vir BGN 85 431. Dit is meer as 'n waardige aanbod vir 'n motor met soortgelyke vermoëns en 'n baie goeie prys vir 'n groot Mercedes.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
