Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
inhoud
En hoe het Volkswagen die Opel Flex7 -stelsel die eerste keer geïntimideer en nou met selfvertroue die mark betree met die Touran, wat basies "slegs" vyf sitplekke bied? Die antwoord kan wees dat 60 persent van die kopers van hierdie tipe motor op soek is na bruikbaarheid en buigsaamheid, 33 persent kopers soek eers ruimte, en die oorblywende paar persent verwag aangename vorm, toeganklikheid, gemak, gemak en natuurlik sewe sitplekke . ...
Op grond van hierdie bevindings het Volkswagen besluit om 'n klein sedanwa te ontwikkel wat hoofsaaklik staatmaak op 'n uiters buigsame en gemaklike en natuurlik groot binneruim.
Prakties en ruim binne
En as u die eerste minute van u tyd met die Touran deur die binnekant kyk, sal u agterkom dat die ingenieurs hul werk deeglik en bedagsaam gedoen het. Byvoorbeeld, in die tweede ry sitplekke is die laaste drie onafhanklik en heeltemal van mekaar geskei. U kan elkeen in die lengte beweeg (160 sentimeter beweging), u kan ook die rugleuning vou (of die kantel verstel), dit heeltemal na die voorste sitplekke vou of, net so belangrik, dit heeltemal uit die kajuit haal. in 'n aparte afdeling van hierdie toets, in die pasgemaakte hoek).
Die laaste uitdaging, die verwydering van die sitplekke uit die kajuit, sou andersins 'n bietjie sterker mense benodig, aangesien elke sitplek 'n relatief groot 15 kg (buitestoel) of 9 kg (middelste sitplek) weeg, maar u sal beloon word vir u moeite. Die Touran het 'n groot kofferbak wat redelik groot kan word as die sitplekke verwyder word. Dit bied basies tot 15 liter bagasieruim, terwyl die syfer tot 7 liter styg as al drie die sitplekke in die tweede ry verwyder word.
Aangesien die Volkswagen-ingenieurs egter “nie net” heeltemal tevrede was met 'n baie ruim en goed verstelbare kattebak nie, het hulle 'n ruim binneruim daarby gevoeg. So, daarin vind ons 'n hele hoop stoorplek vir klein items van alle soorte, waarvan die helfte slegs gebruik sal word om hulle te lys. Kom ons let dus net daarop dat daar soveel as 24 oop, toe, oop of toe laaie, sakke, rakke en soortgelyke spasies vir klein items deur die hele motor is. Ons moet natuurlik nie vergeet van die nuttige pen in die bagasieruim vir inkopiesakke, twee piekniektafels agter op die voorste sitplekke, en sewe plekke vir drankies, waarvan minstens twee in die voordeur ook een 1- liter bottel.
Op hierdie manier sorg die Touran vir die klein voorwerpe, vullis en soortgelyke goed wat mense gewoonlik in die motor saamdra. Wat van die passasiers self? Hulle sit, soos ons reeds genoem het, elk op hul eie plek, en die eerste twee passasiers sit beter as die ander drie in die tweede ry, maar selfs hulle het in beginsel geen spesifieke rede om te kla nie. Dit is waar dat hulle meer geneig is om die smal dakruimte te vind wat die Touran deur Volkswagen-ingenieurs aan hulle toegeken het, aangesien die buitenste passasiers merkbaar na die buitekant van die motor verplaas word weens die installering van 'n middelste gedeelte (soortgelyk aan die buitenste) sitplek. Maar 'n deel van die redding is dat as daar slegs vier passasiers in die Touran is, die middelste sitplek verwyder en albei buitenste sitplekke 'n bietjie nader aan die middel van die motor plaas, sodat albei passasiers in die tweede ry amper so goed voel soos dié. daar is twee in die tweede ry. Die eerste aansig.
Nadat ons die eerste passasiers reeds genoem het, stop ons 'n oomblik by die bestuurder en sy werkplek. Dit is in Duitse styl en netjies, met al die skakelaars op hul plek en die stuurwiel verstelbaar in hoogte en bereik wat ergonomie betref, amper geen kommentaar nie. As u die stuurwiel verstel, kan dit (afhangende van die persoon) 'n bietjie meer gewoond raak vanweë die relatief hoë opstelling, maar na die eerste kilometer sal enige klagtes oor die bestuurdersitplek beslis verdwyn en dit is tyd vir lof. Prys die oordrag.
Iets oor die rit
In die Touran-toets is die belangrikste enjin taak uitgevoer deur 'n 1-liter turbodiesel met direkte brandstofinspuiting deur 'n pomp-inspuitstelsel. Die maksimum drywing van 9 kilowatt of 74 perdekrag was genoeg vir 'n eindspoed van 101 kilometer per uur en 175 Newton meter wringkrag om van 250 tot 0 km / h in 100 sekondes te versnel. Die resultate plaas nie so 'n gemotoriseerde Touran onder naellopers nie, maar dit kan steeds redelik vinnig op pad wees, so dit is nie uitputtend om kilometers te haal nie. In laasgenoemde geval help die buigbaarheid van die enjin ook baie. Dit trek naamlik goed in stilstand en verder, en selfs vir Volkswagen TDI -enjins word die kenmerkende rowwe begin van die turbo -aanjaer nie gevoel nie.
Om die prentjie nog vollediger te maak, word 'n lae brandstofverbruik verseker. In die toets was dit gemiddeld slegs 7 liter per 1 kilometer en daal tot 100 liter met 'n baie sagte been of verhoog met 5 honderd kilometer met 'n baie swaar been. 'N Deurdagte sesgang-handratkas, met presiese, kort en lig genoeg bewegingshefboombewegings (die ratkas weerstaan nie vinniger wissel nie) dra ook by tot die finale indruk van die perfekte aandrywing.
Dit fokus slegs op klankdigtheid, wat alle soorte geraas relatief goed behou, maar steeds ruimte bied vir verbetering in die enjingeluid. Die probleem word veroorsaak deur die harder "uitbreek" van tipiese dieselgeraas bo 3500 rpm, wat steeds binne aanvaarbare perke is.
Ry saam met die Touran
Soos u waarskynlik al agtergekom het, is die Touran hoofsaaklik bedoel vir gesinne, gesinsuitstappies en reis. Gesinsvaders en -moeders loop egter nie op die paaie nie, so ons sal slegs 'n paar woorde wy aan die hoofstuk oor bestuursdinamika. Die nuwe onderstel (kode PQ 35), waarop die Touran geïnstalleer is en waarop baie van sy broers en susters, neefs en broers en susters geïnstalleer word, blyk in die praktyk 'n bietjie baie goed te wees.
Die vering van die Touran is 'n bietjie stywer as gewoonlik as gevolg van sy lang lyf (kantel in die hoeke), maar dit hanteer steeds die meeste stampe in die pad sonder probleme, terwyl kritiek slegs 'n bietjie senuweeagtigheid op die korter pad verdien ... golwe op die snelweg. teen hoër kruissnelhede. Soos 'n limousine -bus, floreer die Touran ook op kronkelende paaie, waar hy oortuig word met 'n stabiele en veilige posisie.
Die goeie padgevoel word aangevul deur dieselfde stabiele en betroubare remme. Hulle, met 'n goeie rempedaalgevoel en standaard ABS -ondersteuning, bied goeie remresultate, soos blyk uit die gemete remafstand van 100 km / h tot stilstand in slegs 38 meter, aansienlik beter as die klasgemiddelde.
Nie die gunstigste nie. ...
Die prys van die nuwe Touran is ook 'beter' as die klasgemiddelde. Maar aangesien slegs 'n paar kopers van hierdie klas motors op soek is na 'n baie bekostigbare limousine -aankoop, het Volkswagen (wat natuurlik nog steeds die geval is) doelbewus gekies vir 'n hoër prysklas onder sy eweknieë. U kry dus 'n Touran met 'n 1.9 TDI-enjin en Trendline-toerustingpakket, wat basies reeds relatief goed toegerus is (sien tegniese gegewens) teen 'n goeie 4 miljoen tolar.
Die basispakket Basis is natuurlik goedkoper (met 337.000 270.000 SIT), maar terselfdertyd is daar minder lekkernye daarin, en u moet of word sterk aanbeveel om ekstra vir beide lugversorgers te betaal (306.000 XNUMX SIT handmatig) , XNUMX XNUMX SIT. Outomaties). Wat is die pyndrempel? Dit beweeg 'n bietjie hoër in die beursie.
... ... Totsiens
Is die Touran 1.9 TDI Trendline die enorme hoeveelheid geld wat u by 'n Volkswagen -handelaar nodig het, werd? Die antwoord is ja! Die 1.9 TDI -enjin sal meer as genoeg voldoen aan die behoeftes aan krag, buigsaamheid en (on) hebsug, so dit sal maklik en aangenaam wees om dit te gebruik (lees: ry). Touran se sorg vir passasiers, klein items en bagasie, wat baie groot kan wees, gee 'n afwerking. Volkswagen! U was al lank kreatief, maar die verwagting is meer as geregverdig deur 'n baie goeie produk!
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.124,06 € |
| Toets model koste: | 22.335,41 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 74 kW (101 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg vir 2 jaar onbeperkte kilometers, 3 jaar verfverf, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg |
| Olieverandering elke | 15.000 km. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,5 × 95,5 mm - verplasing 1896 cm3 - kompressie 19,0: 1 - maksimum drywing 74 kW (101 pk) by 4000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,7 m/s - drywingsdigtheid 39,0 kW/l (53,1 pk/l) - maksimum wringkrag 250 Nm by 1900 rpm - 1 nokas in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - brandstofinspuiting via pomp -inspuitstelsel - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - I ratverhouding 3,780; II. 2,060 1,460 uur; III. 1,110 0,880 uur; IV. 0,730 3,600 uur; V. 3,650; VI. 6,5; trurat 16 - ewenaar 205 - vellings 55J × 16 - bande 1,91/1000 R 42,9 V, rolbereik XNUMX m - spoed in VI. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km / h - versnelling 0-100 km / h 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, vier dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skywe , meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1498 kg - toelaatbare totale gewig 2160 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1794 mm - voorste spoor 1539 mm - agterspoor 1521 mm - grondvryhoogte 11,2 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1490 mm, agter 1490 mm - voorsitplek lengte 470 mm, agtersitplek 460 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 28 ° C / smp. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Bande: Pirelli P6000 | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 35,2 jaar ( 147 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Bl |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (352/420)
Vrydag het hom met net 'n paar punte gemis, maar die vier is ook 'n baie goeie uitslag, is dit nie? Dit is te danke aan die uitstekende buigsaamheid van die ruim binneruim en kattebak, die ekonomiese en buigsame TDI-enjin en betroubare bestuursverrigting, VW-kentekens en alles wat daarmee gepaard gaan, en ... wel, wat sal jy noem, want jy weet reeds alles .
Buite (13/15)
Ons het geen kommentaar op die akkuraatheid van die vervaardiging nie. In die beeld van 'n motor kan ontwerpers 'n bietjie meer moed gee.
Binne (126/140)
Die belangrikste kenmerk van die Touran is sy uiters buigsame en ruim binneruim. Die geselekteerde materiale is van voldoende gehalte, met betrekking tot produksie. Ergonomie "geskik".
Motor, ratkas (36
/ 40)Die ratse enjin en die 6-gang ratkas pas perfek by die familie-georiënteerde Touran. Ondanks die TDI -benaming was die enjin lankal nie die toppunt van enjintegnologie nie.
Ryprestasie (78
/ 95)'N Vriendelike voertuig wat nie bedoel is om die oproer te onderdruk nie, maar vir 'n ontspanne en rustige rit. Op so 'n reis vervul hy sy missie perfek.
Prestasie (24/35)
Die Touran 1.9 TDI is nie 'n naelloper nie, maar ten spyte van nie heeltemal topspoed nie, kan dit vinnig genoeg op pad wees dat dit nie vermoeiend is om kilometers te wen nie.
Sekuriteit (35/45)
Motortegnologie ontwikkel en veiligheidstoerusting ontwikkel daarmee. Die meeste afkortings (ESP, ABS) is standaardtoerusting en dieselfde geld vir lugsakke.
Ekonomie
Dit is nie goedkoop om 'n nuwe Touran te koop nie, maar dit sal nog lekkerder wees om te bestuur. Selfs 'n gebruikte Touran, veral met 'n TDI -enjin, sal na verwagting sy verkoopswaarde behou.
Ons loof en verwyt
brandstofverbruik
Alloy
buigsaamheid
aantal stoorplekke
stam
onderstel
ratkas
