Toetsrit Audi Q7 V12 TDI: lokomotief
inhoud
Daar is mense wat altyd die beste wil hê, ongeag die prys. Vir hulle sal Audi 'n voertuig met 'n unieke twaalf-silinder dieselenjin voorberei.
V12-letters versier die voorskerms en agterdeksel. Vir baie is dit dalk 'n rede tot trots, maar by die vulstasie het die skrywer van hierdie reëls vinnig onder mondelinge kritiek deurgeloop. "Jy behoort jou te skaam vir hierdie moordenaar op die planeet," het die eienaar van 'n verouderde Volvo gesê, wie se knaldemper ook die konsep van koolstofdioksied uitbeeld.
Groen ambisies
’n Klein aantal duur V12-motors sal waarskynlik nie soveel skade aan die klimaat aanrig nie – hoofsaaklik omdat Audi se sesliter-eenheid meer ekonomies is as enige ander enjin in dié kragklas. Die gemiddelde brandstofverbruik van die groot SUV in die huidige toets is slegs 14,8 liter per 100 kilometer, aangesien dit op die oomblik die enigste 12-silinder-enjin het wat volgens die beginsel van Rudolf Diesel werk. As jy die krag van 'n groot eenheid as 'n reserwepotensiaal beskou en 'n ontspannende rit teen 'n lae of medium pas aanpak, kan jy selfs verbruik tot 11 liter verminder. Ons het egter nie V12 hiervoor nodig nie... Skaak met 'n pion, sal sommige sê, en waarskynlik sal hulle reg wees...
Die enjin is 'n suiwer toets van tegnologiese uitspattigheid. Dit verdien ons aandag, selfs om hierdie rede, hoewel ons kan vra hoekom Audi nie 'n supermotor in die tradisie van Le Mans geskep het nie. Dit sou ’n topspoed van 320 km/h hê, ’n brandstofverbruik van 11 l/100 km, en sou baie meer applous gelok het as dié yslike dubbelaangedrewe speelding met ’n randsteengewig van amper 2,7 ton. Miskien is een van die redes waarom die maatskappy die teenoorgestelde benadering gevolg het, die liefde vir volgrootte SUV's in ryk Arabiese lande, wie se inwoners duisende jare gelede hul tente op die regte plek opgeslaan het – in die wêreld se grootste olievelde.
Twee in een
Die indrukwekkende dubbelturbo-dieselenjin is 'n duplisering van die bekende 3.0 TDI V6 en is die hoofrede waarom die Audi-enjin 'n 12 grade-hoek in plaas van die gewone V60-hoek tussen die 90 silinders het. Die silinderdeursnee en suierslag is dieselfde as dié van die sessilindereenheid. Verdubbeling van die aantal silinders en verplasing skep byna onrealistiese werkverrigting – selfs teen 3750 rpm is 500 pk beskikbaar. met., en by 2000 rpm vroeër kom die piekwringkrag van 1000 Nm. Nee, daar is geen fout nie, kom ons skryf in woorde - 'n duisend newtonmeter ...
Dit is nie verbasend dat die ongelooflike krag die gewig van die Q7 maklik hanteer nie. Met die versneller teen die boor gedruk, en ten spyte van die Quattro-dryfstelsel en byna 30 sentimeter breë bande, monitor die vastrapbeheer die wringkragmeting fyn. Baie sportmotors sal die dinamiese werkverrigting beny. Versnelling van rus na 100 km/h neem net 5,5 sekondes, en tot 200 in 21,5 sekondes.
Die grense van die onmoontlike
Die toename in die snelheid van die agterkant van die passasiers duur voort selfs nadat hierdie waardes bereik is, en slegs teen 'n snelheid van 250 km / h "eindig" die elektroniese sein. Die beperking van die vermoëns van die enjin hang nie net saam met die Duitse vervaardigers se ooreenkoms om die maksimum spoed te beperk nie, maar ook om die bande te spaar. Anders sou die bereiking van selfs hoër snelhede nie 'n probleem wees ten opsigte van padveiligheid nie, ten minste in terme van volhoubaarheid. Dan beweeg die motor sonder om te huiwer in 'n reguit lyn, en keramiekskywe met 'n deursnee van 42 cm aan die voorkant en 37 cm op die agterwiele weerstaan nie die maksimum toelaatbare lading nie. By die tiende stop met volle vrag spyker die Q7 selfs 'n meter vroeër op die grond as die eerste keer.
Die oortollige krag wat in enige situasie beskikbaar is, kan suiwer luuksheid genoem word, en daarom kan ons nie ontslae raak van die vraag wat die betekenis daarvan is nie. Met hierdie enjin wys Audi ons die grense van nie net die tegnies moontlik nie, maar ook die onmoontlike.
As jy dink aan die V12 so ontspanne as moontlik sonder akoestiese begeleiding of met 'n virtuose lewendige optrede, sal jy onaangenaam verras word deur die baanbreker van diesel twaalfsilinder-eenhede. Selfs wanneer dit stil is, gee die eenheid 'n duidelik hoorbare brul, soos 'n kragtige motorboot. Met volle lading word 'n uitgesproke gebrom gehoor, waarvan die vlak gesprekke in die kajuit vinnig uitdoof. Akoestiese metings bevestig dit - met volle gas genereer 'n konvensionele Q7 V6 TDI 'n geraas van 73 dB (A), in die top-twaalfsilindermodel registreer die eenhede 78 dB (A).
Stoute instellings
Nog een van ons verwagtinge was dat met 'n maksimum wringkrag van 1000 Nm, ratwisseling byna nutteloos sou wees. Maar aangesien Audi-ingenieurs die motor se sportiewe karakter wou beklemtoon, is die outomatiese ratkasverstellings van 'n ander mening. Selfs ligte druk op die versnellerpedaal veroorsaak 'n onmiddellike afskakeling en ontneem die bestuurder van die plesier om al die take op die pad in hoogste rat aan te pak. Nog 'n kommerwekkende punt is die konstante verskuiwing teen lae snelhede, wat dikwels met 'n irriterende stoot gepaard gaan. Toets Q7, geregistreer as 'n toetsmasjien, toon dat die ontwikkeling nog nie verby is nie.
Een ding sal egter nie verander nie. Die V12-dieselenjin is 'n soliede metaalblok wat 3,0 kilogram op die vooras plaas, vergeleke met die 207 TDI. Die gemak van bestuur wat die Q7 kenmerk in die volgrootte SUV-klas het afgeneem met die bekendstelling van die V12. Die model reageer stadiger op bevele vanaf die stuurwiel en verg meer moeite om dit te draai. Dit alles beïnvloed die subjektiewe sin vir dinamiek.
Dit het egter geen invloed op die verkeersveiligheid nie. Hierdie model boesem baie vertroue in vinnige bochten in, bly byna neutraal en beïndruk met die foutloosheid waarmee dit geweldige krag hanteer as jy op sneeu ry. Gelukkig vir u bestuurder ...
teks: Getz Layrer
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
Audi Q7 V12 TDI
Die ontplooiing van die enorme krag van die dieselenjin is indrukwekkend, en die koste is nie te hoog nie. Rustelose aansit van die enjin en sy onbevredigende interaksie met die outomatiese ratkas is 'n vlieg in die salf in 'n vat heuning.
tegniese besonderhede
| Audi Q7 V12 TDI | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 500 k. Vanaf. om 3750 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 5,5 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m |
| volle spoed | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 14,8 l |
| Basisprys | 286 810 levov |
