Vergelykende oorsig van 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max en Triton

Hulle is almal ordentlike veldryvoertuie in hul eie reg, so ons het hulle na gemengde terrein geneem om ons 'n duidelike idee te gee van hoe goed hulle in moeilike toestande sou presteer.

Ons roetes het gruis, diep spore, moddergate, klipperige klim en meer ingesluit. Elke motor hier is vierwielaangedrewe met 'n reduksie-oordragkas.

Die Colorado Z71 het ’n ewenaar met beperkte gly, terwyl die res ’n ewenaarslot het, behalwe vir die D-Max. Ons het vermy om 'n ewenaarslot te gebruik om die speelveld so plat as moontlik te hou.

Hulle lyk almal naby genoeg aan mekaar in terme van veldryvermoëns – wel, ten minste op papier – maar soos dikwels die geval is, kan die werklike wêreld verwagtinge skud. Hier is die spesifikasies wat jy moet weet:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Toegangshoek	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Vertrekhoek (grade)	21 (om aan te haak)	23.1	22.7	23	28.2	20
Kantelhoek (grade)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Grondvryhoogte (mm)	237	215	235	220	228	216
Skeepsdiepte (mm)	800	600	Nie gespesifiseer nie	500	Nie gespesifiseer nie	700
Vierwielaangedrewe stelsel	Kiesbare vierwielaandrywing	Kiesbare vierwielaandrywing	Kiesbare vierwielaandrywing	Kiesbare vierwielaandrywing	Kiesbare vierwielaandrywing	Kiesbare vierwielaandrywing
Agter ewenaarslot	Elektroniese ewenaarslot	Elektroniese ewenaarslot	Geen	Ja	Ja	Ja
Beperkte glyverskeidenheid	Geen	Ja	Geen	Geen	Ja	Geen
Kragstuur	Elektriese kitaar	Hidroulies	Hidroulies	Hidroulies	Hidroulies	Hidroulies
Draaisirkel (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Veldry-modusse	Geen	Geen	Geen	Sneeu/modder, gruis, sand, rots	Geen	Geen

Daar moet egter op gelet word dat al hierdie motors op standaard padbande en standaardvering was, wat ver van 'n ideale kombinasie vir rowwe terrein was.

Elke ute word hieronder van beste tot slegste gelys.

Dit mag dalk vir sommige as 'n verrassing wees dat die HiLux SR5 boaan hierdie lys is as die bekwaamste SUV.

HiLux het baie aanhangers en baie haters, maar sy vermoë om rowwe terrein te oorkom is eenvoudig indrukwekkend. Sy vlak van sofistikasie en gerief benader nooit dié van die Ranger wanneer jy oor rowwe terrein ry nie, maar dit voel altyd op sy bekwaamste.

Dit was nog nooit die mees volmaakte toestel nie, maar die HiLux vergoed daarvoor deur 'n allesomvattende betroubare en bekwame toestel te wees. En hoewel hy nie die hoogste wringkrag hier by 450Nm het nie (die Ranger en Z71 het meer by 500Nm), voel die HiLux of hy altyd al sy wringkrag op die regte tyd gebruik.

Wielgly was minimaal op ons standaard rotsagtige heuwel klim, en die SR5 toon oor die algemeen altyd goeie lineêre versneller progressie.

Heuwelafdraandbeheer en enjinrem werk saam om 'n stabiele en veilige spoed op steil en steil afdraandes te verskaf.

Daar is ernstige probleme met Toyota se dieselpartikelfilter, en die HiLux-vering lewer deurgaans 'n harde rit - hoewel nie grotesk nie - maar met bosgereed-afskakelings, 'n gemaklike turbodieselenjin en 'n ongelooflike doeltreffende 4WD-opstelling. ute het weer sy meerderwaardigheid in die veld bewys.

Die naasbeste was die Ranger, wat gemak en vermoë kombineer.

Sy bande laat hom gereeld in die steek sonder om die grond op kritieke punte op kort dele van steil klimme te gryp, maar sy vering is altyd soepel en sy stil en doeltreffende terreinelektronika doen altyd 'n uitstekende werk om hoogs doeltreffend en glad nie opdringerig te wees nie.

Die heuwelafkomhulp werk teen 'n mooi gereguleerde konstante spoed en jy voel altyd in beheer wanneer jy die Ranger bestuur.

Dit het alles met 'n beheerde en bestendige pas hanteer - sy 2.0-liter dubbelturbo-enjin voel nooit onder druk nie - en hy het ook beter stuur gehad: konsekwent goed geweeg selfs teen lae snelhede.

Vir so 'n groot eenheid, waarvan die grootste 2197 kg weeg, is die Ranger altyd maklik om op die spore te maneuver.

Nadele: Die Ranger is baie beter as sy bande - dit is die eerste ding wat jy sal uitvind - en dit was 'n bietjie ongemaklik om uit 4WD Low-modus te kom.

Maar hoewel dit baie positiewe aspekte gehad het, voel die Ranger dikwels 'n tree of twee verwyder van die werklike bestuurservaring - en hier was dit nie die mees bekwame 4WD nie.

Die Navara N-Trek is derde in verrigting hier, robuust en betroubaar, maar niks besonders nie.

Dit is lig (die ligste hier op 1993 kg) en vet, en die N-Trek hanteer klim en afdraande goed – met beheerde bestendige momentum sowel as groepleier in- en uittreehoeke (33.3 en 28.2 grade, onderskeidelik).

Boonop was sy vering nogal indrukwekkend teen lae en hoë snelhede, wat enige skerper hobbels in die terrein glad gemaak het – al het ons doelbewus met ’n redelike oorgawe daarin ingery.

Wat stuur betref, was dit nog nooit so lewendig soos die Ranger nie, maar dit is ook nie so swaar soos die D-Max nie. Dit verg 'n bietjie meer moeite om hom op die regte pad te hou as om van die utes in die regte rigting te hou.

Ja, dit is 'n bietjie raserig - daardie twee-turbo-aangejaagde viersilinder-enjin is 'n bietjie te rasperig teen lae spoed - en sekerlik, jy moes 'n bietjie harder werk om die N-Trek te ry as sommige ander fietse. maar dit is beslis bekwaam.

Volgende is die Triton, wat een van die stilste werkesels in die wêreld bly.

Ek is ’n groot aanhanger van die Mitsubishi Super Select II 4X4-stelsel en dit het my nie teleurgestel met sy doeltreffendheid en gemak van werking nie.

Selfs toe hy doelbewus verkeerd op en af klipperige heuwels gery het, het die Triton alles met minimale moeite hanteer. Meestal. (Ek sê "meestal" want op 'n stadium het die afkomsbeheerstelsel afgesny en 'n bietjie "weggehardloop". Miskien het my stewel gegly en die petrolpedaal gedruk en dit so uit die vasgestelde spoed geslaan, maar ek sal dit nooit erken nie ..)

Oor die algemeen is dit redelik ingestel, maar dit moes 'n bietjie harder werk as sommige van die ander hier - net 'n bietjie - en het net nie so saamgestel soos die Navara en Ranger, of so bekwaam soos die HiLux gevoel nie.

Nie ver agter nie, is die Colorado Z71, wat "sowat 50 keer ligter as die D-Max aan die styg" was, soos ek gesê het, volgens 'n kollega se notas.

“Dit is baie beter as hulle gedoop word,” het dieselfde kollega gesê.

Ons het die bande 'n bietjie getol aan die bopunt van die klim, maar oor die algemeen was die Z71 se enjin en elektronika beter as die D-Max.

Die stuur is ook 'n groot verbetering bo die D-Max aangesien dit meer direk is.

Op ons eerste afdraande het ons probleme gehad met die heuwelafdraandbeheer - dit wou nie inskakel nie - maar die tweede keer was dit baie meer beheer - om ons spoed rondom 3 km/h op 'n kort, steil gedeelte te hou.

Die Z71 se vering het nie stampe so goed geabsorbeer soos sommige ander in hierdie skare nie.

Laaste maar nie die minste nie is D-Max. Ek gee nie om vir D-Max nie; Daar is baie om van te hou oor sy reguit benadering om die werk gedoen te kry, maar die feit is dat hy soms nie die werk gedoen kry nie, veral as die werk harde veldry behels, en as hy wel die werk gedoen kry, hy het 'n moeiliker tyd as sy mededingers.

Dit het die hardste in die reeks gewerk op klim en afdraandes, wat ek gevind het dat dit lig tot matig was, wat dit ongemaklik maak om te loods.

Sy handvatsels was swaar – hy het swaar gevoel, hy het elke ons van sy gewig gevoel – die enjin het geraas, hy het soms gesukkel vir vastrap op klim en momentumbeheer verloor op afdraandes.

Aan die positiewe kant, terwyl die 3.0-liter D-Max-enjin 'n bietjie raserig is en nie die wringkragtigste hier is nie, is dit steeds 'n ordentlike wandelaar, en hierdie motor se vering was redelik goed en het ernstige slaggate en spore opgesuig, selfs teen lae snelhede .

Al hierdie voertuie kan vinnig omskep word in baie doeltreffender sportnutsvoertuie met beter bande, na-markvering en ewenaarslotte (indien nie reeds geïnstalleer nie).