Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Die geselekteerde onderneming, duur klere, uitstekende tegnieke, ongeskrewe gedragsreëls en hoë snelhede. Dit is 'n medium wat beslis vir Jaguar geskryf is, en op 4861 millimeter is die S-Type steeds 'n groot en gesogte sedan wat groot genoeg is om sonder voorbehoud in te pas. Om heeltemal eerlik te wees, help die stamboom hom egter ook 'n bietjie.
Hoe goed hy is, bewys nie net sy naam nie, maar ook sy vorm. Beklemtoon elegansie en prestige, sonder om hul Britse (konserwatiewe) oorsprong te verberg, straal 'n mate van sportiwiteit uit, dus is dit absoluut nie nodig om oor sy herkenbaarheid te skryf nie.
Baie mense hou in elk geval van die S-Type. Almal wat gewoond is aan Duitse teenstanders in hierdie klas, toon 'n bietjie minder entoesiasme wanneer hulle die salon binnekom. Die sleutel is presies dieselfde as die van die eerste Mondeo, sonder knoppies om die sentrale sluiting te beheer; hulle is op 'n plastiekhanger wat aan die sleutel vasgemaak is.
'N Redelik koepelagtige passasiersruimte met ruimheid is ook nie indrukwekkend nie. Die bestuurder en voorste passasier sal nie struikel oor die ruimte wat voorlê nie, alhoewel daar nie veel daarvan is nie, wat nie gesê kan word vir die passasiers op die agtersitplek nie. Die taamlik lae skuins dak en die klein knie -ruimte beteken dat mense en kinders gemaklik op die rug sit.
Ja, die Jaguar S-Type is in die eerste plek ’n sportsedan wat nie kompromieë aangaan nie. En dit geld ook vir die bagasieruim. Die ontwerpers het daarin geslaag om slegs 370 liter bagasie daarvoor toe te ken. Daar moet kennis geneem word dat die romp uiters vlak en heeltemal nutteloos is om groot tasse te dra. In standaardtoerusting is dit egter reeds afgeskaal teen 'n verhouding van 60:40.
Die res van die toerusting is ook redelik ryk. Selfs die mees “beskeie” S-Type was eintlik toegerus met vier lugsakke, ABS, TC en ASC, verstelbare stuur, elektries verstelbare stuurwiel vir diepte en hoogte, elektries verstelbare voorste sitplekke, al vier deure binne en buite. truspieëls, middelste spieël wat outomaties verdof word, reën- en ligsensor (laasgenoemde beheer die kopligte), outomatiese tweekanaals lugversorging, klankstelsel met kassetspeler en vier dubbele luidsprekers, boordrekenaar, uitvoerende toerusting en cruise control met 16-duim-stuurwielwisselaars, 'n elektriese sondak, leer, 'n geheuepakket wat die instellings van die bestuurdersitplek, stuurwiel en buitenspieëls onthou, sowel as 'n outomatiese ratkas met vyf gange met 'n houthendel of uitstekende nabootsing.
Dit voldoen reeds aan Jaguar se reputasie. En selfs die beknopte bestuurdersitplek sal vinnig 'n beroep doen op almal wat van 'n effens sportiewer voorkoms hou. Geen nuwe produkte nie. Die helder interieur, ligte houtafwerking of baie goeie nabootsing, sowel as die ligte leer op die sitplekke en die rustige groen beligting van die instrumente, wat reeds uit die Mondeo bekend is, dui daarop dat die geskiedenis van Jaguar etlike jare teruggaan.
Die gevoel binne is nogal aristokraties, Jaguar wil regtig sulke eienaars hê. Dat die S-Type ’n baie elegante sportsedan is, word ook deur die enjinreeks bevestig. Jy sal nie 'n dieselenjin daarin vind nie, hoewel die mees moderne dieselenjins vandag in baie opsigte beter as petrolenjins is. Die neus van die Jaguar het egter net petrolenjins, en hulle is behoorlik groot in volume.
Glo jy nie? Kyk. Die Beemvee 5-reeks enjinreeks begin met 'n 2-liter sessilinder, die Audi A2 met 'n 6-liter turbo-aangejaagde viersilinder, en die Mercedes-Benz E-klas met 'n 1-liter turbo-aangejaagde viersilinder. -silinder, in die Jaguar S-Type, aan die ander kant, 'n 8-liter sessilinder. Daarom is vrese dat die swakste weergawe van die S-Type nie genoeg krag en wringkrag sal hê nie, heeltemal onnodig. Die sessilinder-enjin ontwikkel 2 kW / 0 pk. teen 3 rpm en 'n wringkrag van 0 Nm, wat hom 'n sportiewe verrigting sowel as 'n onderstel gee.
Meer sportief as gemaklik. Selfs by hoër snelhede slaan die S-Type dus nie die neus uit die hoek nie, wat toenemend gesien word by Duitse mededingers wat na die agterwiele ry. Die posisie bly lank neutraal en die agterwiele kan slegs ingeskakel word as die ASC gedeaktiveer is. Die outomatiese vyfgang-outomatiese ratkas is baie minder geskik hiervoor, wat glad en vinnig genoeg is, maar hoofsaaklik ontwerp is vir matig vinnige ry. Daarom is 'n vyfgang-handratkas beskikbaar in die basiese weergawe van die enjin, wat beslis 'n beroep op aanhangers van Jaguar en handratwisseling sal vind.
Ten spyte van die nuwe eienaar (Ford), steek Jaguar sy oorsprong nie weg nie. Dit wil steeds 'n sportiewe, elegante bloubloedige sedan wees.
Matevž Koroshec
FOTO: Uros Potochnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 43.344,18 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 175 kW (238 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimum spoed: | 226 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag -H-60° - Petrol - Langs voor gemonteer - Boor en slag 89,0×79,5 mm - Verplasing 2967 cm3 - Kompressieverhouding 10,5:1 - Maksimum drywing 175 kW ( 238 pk) by 6800 rpm - maksimum wringkrag 293 Nm by 4500 rpm - krukas in 4 laers - 2 × 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 10,0 l - enjinolie 5,2 l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - outomatiese ratkas 5-spoed - ratverhouding I. 3,250 2,440; II. 1,550 1,000 uur; III. 0,750 4,140 uur; IV. 3,070; v. 215; 55 16 omgekeerde – 210 ewenaar – bande XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Kapasiteit: | topspoed 226 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,5 s - brandstofverbruik (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerstutte, dubbeldriehoekige dwarsrelings, stabilisatorstaaf - agter enkelvering, dubbeldriehoekige dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstaaf - dubbelbaanremme, voor skyf (gedwonge verkoeling, agterskyf (met booster), kragstuur, ABS, EBD - tandkrans-stuurwiel, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1704 kg - toelaatbare totale gewig 2174 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1850 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4861 mm - breedte 1819 mm - hoogte 1444 mm - wielbasis 2909 mm - spoor voor 1537 mm - agter 1544 mm - ry radius 12,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1610 mm - breedte 1490/1500 mm - hoogte 910-950 / 890 mm - longitudinaal 870-1090 / 850-630 mm - brandstoftenk 69,5 l |
| Boks: | normale 370 l |
Ons metings
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Versnelling 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,0 jaar ( 172 km / h) |
| Maksimum spoed: | 223 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 16,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 16,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Dit is waar dat die S-Type nie sy verbintenis met Ford kan wegsteek nie. Dit sal veral deur die bestuurder opgemerk word, aangesien baie van die klein dingetjies (skakelaars, stuurhefbome, sensors, ens.) Soos Ford -modelle lyk. Dit gesê, die S-Type, met sy ontwerp, vorm en binnenshuise gevoel, is steeds 'n Jaguar met al sy goeie en slegte spesifikasies.
Ons loof en verwyt
die vorm
oorsprong van die merk
ryk toerusting
posisie en appèl
mededingende prys
beknop binne
klein en nuttelose stam
brandstofverbruik
Ford bykomstighede (sensors, skakelaars, ())
